今天，在萬里長江入海口，我國自主研制的世界最大直徑高鐵盾構(gòu)機(jī)——崇太長江隧道“領(lǐng)航號”掘進(jìn)突破10000米大關(guān)，距離長江南岸僅剩1000米，標(biāo)志著崇太長江隧道工程向著打通“最后一公里”、實(shí)現(xiàn)350公里時(shí)速高鐵過江的目標(biāo)邁出了關(guān)鍵性的一步。

這是世界上直徑15米盾構(gòu)首次實(shí)現(xiàn)一次連續(xù)掘進(jìn)10000米，這一紀(jì)錄與里程碑的背后是“領(lǐng)航號”盾構(gòu)機(jī)“九大”智能硬實(shí)力的支撐，更有院士專家委員會精準(zhǔn)“把脈問診”的智力護(hù)航，江底萬米“長跑”的工程實(shí)踐，充分證明中國隧道智能建造已實(shí)現(xiàn)從“并跑”到“領(lǐng)跑”的新跨越。

作為我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿江高鐵通道滬渝蓉高鐵的關(guān)鍵控制性咽喉工程，崇太長江隧道連接上海市崇明區(qū)與江蘇省太倉市，是南通“八龍過江”的“第六龍”南隧北橋的組成部分。隧道全長14.25千米，其中盾構(gòu)段長13.201千米，集長（獨(dú)頭掘進(jìn)距離11.325千米，3號井至2號井）、大（刀盤直徑15.4米）、高（水下行車速度350千米/小時(shí)）、深（長江水下89米）于一體，是目前建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高、掘進(jìn)距離最長、規(guī)模最大的世界級高鐵越江隧道工程。該工程由上海國鐵建管公司建設(shè)、中鐵隧道局施工。

“領(lǐng)航號”盾構(gòu)機(jī)，總長約148米，總重約4000噸，擁有世界最大直徑15.4米的刀盤，搭載世界最強(qiáng)腦系統(tǒng)——I-TBM系統(tǒng)，擁有“獨(dú)立思考、智能分析、自主判斷”能力，成功實(shí)現(xiàn)全系統(tǒng)算法控制的無人化智能掘進(jìn)的常態(tài)應(yīng)用，創(chuàng)造了15米級高鐵隧道月掘進(jìn)718米世界紀(jì)錄。

隧道建成后，崇明至上海寶山站最快17分鐘可達(dá)，同時(shí)大幅縮短上海、南京、合肥等沿江城市的時(shí)空距離，對打造“軌道上的長三角”、服務(wù)長江經(jīng)濟(jì)帶高質(zhì)量發(fā)展具有十分重要的意義。

無獨(dú)有偶。昨天，南通“八龍過江”的“第六龍”北橋部分也傳來好消息：傍晚17時(shí)58分，經(jīng)過10個(gè)小時(shí)的連續(xù)作業(yè)，由中鐵大橋局承建的崇啟公鐵長江大橋北引橋城際側(cè)最后一孔移動(dòng)模架現(xiàn)澆梁順利澆筑完成，標(biāo)志著大橋下層鐵路梁現(xiàn)澆施工任務(wù)圓滿收官，為后續(xù)全面轉(zhuǎn)入上層公路梁施工奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

崇啟公鐵長江大橋北引橋采用公鐵合建方案，全長1069.27米。上層為雙向6車道的1級公路，下層為雙線高鐵+雙線城際。本次澆筑的為崇啟公鐵長江大橋城際側(cè)NC20-NC21號墩梁，長40.6米，寬12.2米，澆筑混凝土總量344方，采用移動(dòng)模架法現(xiàn)澆施工。

12月9日凌晨，崇啟公鐵長江大橋完成最后一輪橋梁頂推作業(yè)，非通航孔橋鋼梁與主通航孔南邊跨鋼梁在主橋1號墩實(shí)現(xiàn)毫米級精準(zhǔn)對接。這次“勝利會師”標(biāo)志著全橋42輪頂推作業(yè)全部完成，為高鐵過江不減速奠定基礎(chǔ)。

原標(biāo)題：《崇明?寶山17分鐘，直徑15米盾構(gòu)世界首次連續(xù)掘進(jìn)萬米》

欄目主編：范兵、張?jiān)?/p>

本文作者：文匯報(bào) 付鑫鑫 通訊員 黃志豪 李夢竹

圖片來源：李夢竹