IT之家 12 月 17 日消息，據(jù) Drive 報(bào)道，一項(xiàng)原定于 2035 年在歐洲禁售汽油和柴油動(dòng)力新車的爭(zhēng)議性計(jì)劃，因電動(dòng)汽車的普及速度低于預(yù)期而被擱置。

歐盟委員會(huì)宣布對(duì)該政策進(jìn)行“務(wù)實(shí)性”更新，新規(guī)要求新車的尾氣排放量相比 2021 年的水平僅需減少 90%，而非此前設(shè)定的 100% 減排目標(biāo) —— 原目標(biāo)實(shí)質(zhì)上禁止新燃油車（汽油、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車）的銷售，僅豁免使用合成電子燃料的車型。

歐盟在一份新聞稿中表示，剩余 10% 的排放量“需通過(guò)使用歐盟本土生產(chǎn)的低碳鋼材，或是采用電子燃料與生物燃料來(lái)抵消”。歐盟稱，這項(xiàng)政策調(diào)整將使搭載內(nèi)燃機(jī)的各類車型（包括傳統(tǒng)汽油車、柴油車、輕混動(dòng)力車、油電混合動(dòng)力車、插電式混合動(dòng)力車以及增程式電動(dòng)車）在 2035 年之后繼續(xù)保有市場(chǎng)空間。

值得注意的是，歐盟目前尚未設(shè)定新燃油車的最終禁售日期。

盡管這套修訂后的規(guī)則已獲得歐盟多個(gè)主要成員國(guó)的支持，但仍需經(jīng)過(guò)歐洲議會(huì)的正式批準(zhǔn)才能生效。

據(jù)IT之家了解，此次政策調(diào)整的背景，是歐洲汽車行業(yè)及該地區(qū)主要汽車制造國(guó)的施壓，它們呼吁取消 2035 年禁售令，并警告稱電動(dòng)汽車的銷量增長(zhǎng)速度不足以支撐該禁令平穩(wěn)落地。今年以來(lái)，電動(dòng)汽車在歐盟新車銷量中的占比為 18%，而在充電基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)匱乏的南歐國(guó)家，這一比例仍停留在個(gè)位數(shù)。

新規(guī)中新增的 10% 減排目標(biāo)，將通過(guò)兩種積分形式核算：車企在整車市場(chǎng)使用合成燃料可獲得 3% 的積分，生產(chǎn)過(guò)程中使用低碳鋼材則可獲得 7% 的積分。

此外，考慮到電動(dòng)貨車的普及速度不及預(yù)期，新規(guī)也下調(diào)了 2030 年貨車的二氧化碳減排目標(biāo)，從原計(jì)劃較 2021 年水平減少 50%，調(diào)整為減少 40%。

在 2035 年之前，車企銷售歐洲本土生產(chǎn)的小型電動(dòng)汽車還將獲得“超級(jí)積分”獎(jiǎng)勵(lì)。具體而言，每售出一輛屬于“M1E 級(jí)別”（車身長(zhǎng)度不足 4.2 米）的車型，車企可獲得 1.3 個(gè)積分，而非常規(guī)的 1 個(gè)積分。這些積分可用于抵消那些未達(dá)到年度排放目標(biāo)的高污染車輛的銷售所產(chǎn)生的影響。

這項(xiàng)政策旨在激勵(lì)雷諾 5、即將推出的大眾 ID. Polo 等歐洲本土小型電動(dòng)汽車的生產(chǎn)與銷售，而中國(guó)產(chǎn)同類車型則無(wú)法享受這一優(yōu)惠。

據(jù)報(bào)道，2030 年的排放目標(biāo)還將采用 2030 至 2032 年的平均值計(jì)算，為車企提供了更多緩沖空間；同時(shí)，未能達(dá)標(biāo)車企的高額罰款機(jī)制仍將維持不變。