怎么讓中國汽車的技術和應用，能持續(xù)領先海外？答：需要實踐。

近期一系列的重磅汽車新聞，深層里，都和中國汽車產(chǎn)業(yè)的崛起與變化相關。歐洲大概率將延期甚至取消此前定下的“禁售燃油車”計劃，主因是在新能源車型的全球競爭中難以和中國車企對抗。所以，為了整體產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，給到燃油車更多活路。

另一個大事，則是L3級自動駕駛在中國開始正式開始破冰。12月15日，工業(yè)和信息化部正式發(fā)放首批L3級有條件自動駕駛（以下簡稱L3級自動駕駛）車型準入許可，長安汽車旗下深藍SL03與北汽極狐阿爾法S兩款車型入選，分別獲準在重慶、北京指定路段開展試點運行。這標志著L3級自動駕駛從測試階段邁入商業(yè)化應用，也讓長期模糊的自動駕駛責任界定、技術路線選擇等行業(yè)核心議題迎來明確答案。

為什么是長安，為什么是深藍？

許可的下發(fā)，有著自己的規(guī)律。

很顯然，從深藍SL03與北汽極狐阿爾法S的入局來看，承擔率先攻克難關任務的，不止需要有技術擔當，還需要有責任承諾。

所以，長安的入局，也是水到渠成。因為，技術可以買的來，但體系能力、人才儲備、前期準備買不到。此前，已有長達十六年的技術積累：2016年完成中國首個2000公里無人駕駛長距離測試，2023年拿下17張高快速路L3級測試牌照。數(shù)據(jù)層面， 有著超過500萬公里真實道路測試，覆蓋185類測試場景要素（超出國標49%），極限場景占比高達36%。搭載的UNIBrain超腦中央計算平臺與自研RateX操作系統(tǒng)打通底層與上層，實現(xiàn)毫秒級決策能力。

而長安的體系支撐則是，依托“天樞智能”自研技術體系，長安汽車在L3級自動駕駛的設計研發(fā)、測試驗證、生產(chǎn)運營、持續(xù)迭代等方面積累了經(jīng)驗，沉淀了領先管理能力和體系能力，包含設計開發(fā)、測試驗證、質量管理、安全監(jiān)測、風險與突發(fā)事件管理等。

而之所以首款車型是深藍SL03，其實也釋放著更多信號。

第一批L3準入申報時間截止，在2023年年底前后。這意味著，早在2020年（甚至更早）前后就開始給出了創(chuàng)新、嘗試，甚至相關方案的可落地能力。

盡管，算力、傳感器、芯片、整車架構、轉向與制動系統(tǒng)等，近幾年有著大幅度的進步，但深藍此前預研的技術依然能夠成功適配，也就側面證明技術底層的科學性，以及扎實性。

測試的助力，有多大？

按照計劃，長安汽車的車型，可以實現(xiàn)在交通擁堵環(huán)境下高速公路和城市快速路單車道內(nèi)的自動駕駛功能（最高車速50km/h），目前該功能僅限在重慶市內(nèi)環(huán)快速路、新內(nèi)環(huán)快速路（高灘巖立交—賴家橋立交）及渝都大道（參數(shù)丨圖片）（人和立交—機場立交）等路段開啟。

而首批試點選擇重慶，是將率先交出對高低落差、GPS信號不穩(wěn)定，對GPS、陀螺儀等方面的技術難題進行攻克。

長安給出的方案是，“視覺SLAM+高精地圖”的融合定位，也就是厘米級的“Z軸”定位能力。

算法，已在重慶數(shù)億公里的仿真博弈中進行了訓練。實測與積累，已經(jīng)持續(xù)多年。

而除此之外，因為智慧城市，這還進一步給出了有別于其它方案的長安模式。

路側單元（RSU）、云控平臺等基礎設施，在此前已經(jīng)有著超前投入。這既有助于眼前的L3級自動駕駛，更為之后的V2V、V2X、L4自動駕駛技術等方面做出了提前的儲備。

L3商業(yè)化落地后續(xù)規(guī)劃方面，長安汽車預計2026年一季度與使用主體長安車聯(lián)科技進行上路通行試點應用；在國家相關法規(guī)及政策正式發(fā)布實施后，長安汽車將開始面向C端用戶的產(chǎn)品準入和市場投放。長安汽車有完整的L3規(guī)劃，阿維塔、深藍、啟源后續(xù)逐步會有相應車型推出。隨著L3規(guī)模的擴大，未來可以下沉到15萬元級別的車型。

不久前，中國長安第3000萬輛中國品牌車型剛剛完成下線，又一次完成了新的創(chuàng)舉。那么，有著眼前新的破冰嘗試，相應的技術升級、體驗創(chuàng)新也預計會很快的和現(xiàn)有車型之間產(chǎn)生相關交集。

作為中國長安旗下的先鋒力量，深藍是 “香格里拉計劃”新能源戰(zhàn)略的主要載體，是長安深耕新能源領域多年的成果展現(xiàn)。它集中了長安汽車在新能源研發(fā)、技術積累方面的優(yōu)勢，也是長安技術實力的體現(xiàn)。

而它年輕、科技等方面的定位，顯然也與L3級自動駕駛技術等深度契合。