江蘇
近日，由中鐵十六局承建的南京上元門過江通道江北明挖隧道基坑圍護結(jié)構(gòu)首樁開鉆，標志著南京又一過江通道江北段進入實質(zhì)性施工階段。
南京上元門過江隧道北起南京北站，南接南京站，項目線路全長約20.4公里，其中隧道段長約14公里，采用單洞雙線高速鐵路隧道設(shè)計，隧道穿越長江底部，最大埋深107米 ， 是南京首條過江高鐵隧道。
據(jù)了解，該工程兼具“大、長、深、險、準” 五大突出特點：
“大”：工程規(guī)模大、造價高、協(xié)調(diào)難度大，盾構(gòu)開挖斷面與水頭壓力均處于較高水平；
“長”：盾構(gòu)需一次性連續(xù)掘進6932米，掘進距離創(chuàng)同類工程新高；
“深”：隧道最大埋深達92米，國內(nèi)同類高埋深施工案例稀缺，施工風(fēng)險突出；
“險”：盾構(gòu)需下穿浦泗立交、寧天城際S8營業(yè)線、污水處理廠等高敏感建（構(gòu)）筑物群，對施工工藝控制提出極高標準；
“準”：盾構(gòu)機將在地中與對岸盾構(gòu)機精準對接，完成隧道內(nèi)棄殼解體運出作業(yè)，全程精度控制與風(fēng)險防控難度極大。
△盾構(gòu)掘進示意圖
項目建成后將緩解南京鐵路過江瓶頸，串聯(lián)滬寧城際、北沿江高鐵 等線路，形成南京“米字形”高鐵網(wǎng)絡(luò)，促進南京都市圈一體化發(fā)展。
素材來源 | 樞紐辦、中鐵十六局
編輯 | 鄭曉陽
發(fā)布 | 徐雅瑩、吳小榮
審核 | 錢國江、孫萍
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