“近期，我們針對光明大街開展了工程質(zhì)量‘回訪服務(wù)’，這項技術(shù)的應(yīng)用成效十分顯著。后續(xù)在框構(gòu)橋施工中，我們還將鉆研出更多成果！”在中鐵六局天津公司市政項目部“王義彪創(chuàng)新工作室”里，眾人正圍繞一項歷經(jīng)時間考驗、廣受好評的技術(shù)成果熱烈討論著。

大家所提及的這項成果，便是線路加固D型梁新型支撐體系。該體系在唐山市豐南區(qū)光明大街工程中成功落地，在框構(gòu)橋下穿多條鐵路主干線的進(jìn)程中，發(fā)揮了至關(guān)重要的作用，被譽(yù)為保障工程安全高效推進(jìn)的“鋼鐵骨架”。經(jīng)光明大街工程竣工通車后的實(shí)踐驗證，這項技術(shù)成果安全可靠且行之有效，其中團(tuán)隊創(chuàng)新研發(fā)的“平移積木”式技術(shù)，更是成為攻克多條線路下穿難題的關(guān)鍵所在。

光明大街工程下穿鐵路施工階段面臨的施工環(huán)境異常復(fù)雜：上方是晝夜通行、車流量大的繁忙鐵路線，地下則是含水量高、土質(zhì)松軟的沙質(zhì)地層。如何在此種條件下，確保安全穿越多條鐵路線，成為亟待攻克的難題。為此，團(tuán)隊創(chuàng)新性地采用“支點(diǎn)樁+牛腿”結(jié)構(gòu)，將支點(diǎn)樁外移至距離線路中心4.5米處。這一設(shè)計徹底避開了鐵路限界內(nèi)的高風(fēng)險挖孔作業(yè)，從根源上消除了塌方隱患；而針對雙線鐵路，團(tuán)隊則采用“支點(diǎn)樁+承臺+型鋼混凝土冠梁”結(jié)構(gòu)，用堅固的橫梁支撐取代線間支點(diǎn)樁，成功化解了雙線鐵路施工空間狹窄的難題。這兩套支撐方案的實(shí)施，為“平移積木”式技術(shù)的應(yīng)用奠定了穩(wěn)固基礎(chǔ)，有力保障了工程安全快速推進(jìn)，不僅實(shí)現(xiàn)了箱體安全就位，還創(chuàng)造了華北地區(qū)單日頂進(jìn)33.7米的施工新紀(jì)錄。

這項技術(shù)的成功實(shí)踐，不僅為光明大街順利通車、完善城市路網(wǎng)提供了關(guān)鍵保障，還相繼在富加鐵路營業(yè)線平改立施工、永濟(jì)市城區(qū)排水管網(wǎng)雨污分流改造工程、西廂路雨水管下穿南同蒲鐵路防護(hù)涵工程中得到良好應(yīng)用，取得了優(yōu)異效果，充分彰顯了其廣泛的適用性與實(shí)用價值。（工人日報客戶端記者 賴志凱 見習(xí)記者 沙劍青 通訊員 師博）

來源：工人日報客戶端