講個笑話：35萬的瑪莎拉蒂被一搶而空

35萬的瑪莎拉蒂為什么會有人搶？但看看瑪莎拉蒂在國內的歷史，我才知道，他是如何把一手好牌打爛的。近期，曾經標價89.88萬元的瑪莎拉蒂純電SUV格雷嘉Folgore，以35.88萬元的裸車價引爆市場，百余臺庫存車被一搶而空，上海門店甚至出現(xiàn)跨省訂車、晝夜營業(yè)的搶購盛況?？此啤俺缀儡嚒钡目駳g背后，實則是這個意大利豪華品牌的無奈自救，揭開其品牌崩塌、產品乏力、市場萎縮的三重困境。

微商綁定+盲目降價，品牌身段碎一地

瑪莎拉蒂的品牌滑坡，早已埋下伏筆。2016年，微商大佬倪海山斥資800萬購入11輛瑪莎拉蒂獎勵代理的事件刷屏朋友圈，讓其成為微商“露富標配”。更有4S店為逐利推出“200元拍照一次”的服務，讓瑪莎拉蒂淪為微商集資租車營造財富假象的工具。隨著微商行業(yè)虛假宣傳、傳銷化操作等問題曝光，瑪莎拉蒂也被貼上“土味”“割韭菜工具”的標簽。

2024年調查顯示超70%潛在客戶擔心開瑪莎拉蒂被誤認成微商。

后續(xù)為救銷量，瑪莎拉蒂又與阿爾法·羅密歐捆綁營銷、車型大幅降價，總裁車型半年降價29萬，Levante（參數(shù)丨圖片）最高直降22萬，曾經的超豪華品牌格調徹底崩塌。

35萬級產品力，不敵國產新勢力

35萬的“低價誘惑”背后，是格雷嘉Folgore堪憂的產品實力。作為兩年前的庫存車型，其基于400V平臺打造，WLTC純電續(xù)航僅533km，實際路況折損后僅400km左右，遠不及同價位小米YU7 Pro 770km的續(xù)航表現(xiàn)。智能化更是代差級差距，車機系統(tǒng)不支持在線升級，常出現(xiàn)CarPlay斷連，連基礎L2級輔助駕駛都需選裝，被網友吐槽“卡得像諾基亞”。反觀同價位國產車型，英偉達Thor芯片、無圖城市導航、座椅按摩等配置已成標配。即便拋開新能源屬性，其內飾做工、科技配置也比不上35萬級的寶馬X3、奔馳GLC，所謂“豪華”只剩三叉戟Logo的情懷加持。

銷量斷崖式下跌，退出中國并非危言聳聽

產品力與品牌力的雙重疲軟，直接體現(xiàn)在銷量上。2022年瑪莎拉蒂在華銷量尚有4680輛，2023年持續(xù)下滑，2024年更是暴跌至1209輛，三年間銷量縮水超74%，中國市場占比從20%跌至8.2%。對比同為超豪華品牌的保時捷，2024年在華銷量突破9萬輛，蘭博基尼Urus單品年銷量就超5000輛，瑪莎拉蒂的頹勢一目了然。

雪上加霜的是，經銷商退網潮持續(xù)蔓延，鄭州、泉州、義烏等地4S店相繼閉店，車主維保需跨千里，品牌方卻推諉塞責。母公司Stellantis集團凈利潤暴跌70%，已削減瑪莎拉蒂15億歐元投資，其同門JEEP早已退出中國，瑪莎拉蒂的未來岌岌可危。

35萬的瑪莎拉蒂被搶購，并非品牌魅力回歸，而是消費者“撿漏心態(tài)”與庫存清倉的短暫碰撞。當Logo的情懷溢價耗盡，產品力跟不上市場節(jié)奏，品牌形象又深陷負面標簽，瑪莎拉蒂的降價自救不過是飲鴆止渴。在國產豪華與主流豪華的雙重擠壓下，若不能重塑品牌定位、補齊產品短板，這個曾經的“跑車皇后”，或許終將重蹈JEEP覆轍，黯然退出中國市場。這場搶購熱潮，終究只是豪華品牌隕落史上的一個荒誕注腳。