蔚來ES8月銷竟然破萬了，創(chuàng)造上市以來最高紀(jì)錄！11月份，蔚來ES8賣了10689臺。

這是什么概念呢？咱們先跟友商對比。不可否認，問界M8仍舊處于遙遙領(lǐng)先的位置，狂賣1.6萬輛，處于斷層式領(lǐng)先。可在中大型SUV中，排名第二的呢？就是蔚來ES8了。第三則是剛上市的極氪9X，首月賣出8121輛。問界M9因為上市太久了，加上問界M8分流了一部分訂單，月銷跌至7804輛，下滑到第四名去了。

也就是說，在40萬以上價格區(qū)間，月銷突破1萬輛的，就只有問界M8和蔚來S8了。那和蔚來自己對比呢？這個數(shù)據(jù)就更夸張了。老款ES8長期月銷，穩(wěn)定在1000余輛，連2000輛都難以突破。同比來算的話，全新ES8銷量增長了近20倍！這就很離譜了。

為什么銷量會突然這么大呢？在隊長看來，主要有三大原因：第一個是，蔚來終于趕上純電紅利了。在2024年以前，純電車占比并不高，連10%都不到。而高端純電車呢？就更少了。結(jié)果就是，以理想為代表的增程車，橫掃中高端市場。

當(dāng)理想汽車進入自己的高光時刻時，蔚來汽車就顯得有些跟不上節(jié)奏了。而如今，局勢反轉(zhuǎn)，理想在純電轉(zhuǎn)型中，陷入水逆，而增程車銷量大幅下滑。除了理想L6還能維持月銷約1萬臺的成績，L8、L9都遭遇了斷崖式下滑。尤其是L9，月銷已經(jīng)跌入2000輛級別，相比高峰期，跌幅近80%了。

銷量第一的問界M8，純電車型也貢獻了一半的銷量。如今的市場，不能光靠增程打天下了，純電也必須有一席之地了。

第二是，蔚來聽勸了。ES8車型相比老款，起售價來到40.68萬，還有1.5到2萬元的置換補貼。再疊加廣東、江蘇等省份的消費補貼，綜合優(yōu)惠很容易達到2萬元以上。

相比老款，這個優(yōu)惠力度就相當(dāng)大了。而且，它還有額外的金融政策優(yōu)勢，采取租電模式的話，不到30萬就能買走一臺大六座SUV了。這個好處就是以租電，代替銀行貸款了，不用欠銀行利息了。

這就把ES8的購買門檻，拉到了極低水平，讓更多人可以買得起了。而且，蔚來還有額外的換電服務(wù)。綜合來說，競爭力一下子就上來了。

第三是，它趕上了大六座紅利。今年以來，大六座SUV突然大爆發(fā)，就連特斯拉都推Model YL加長六座版了。今年銷量大，利潤高的，主要就是大六座SUV了。像問界M8、M9，極氪9X、銀河M9、領(lǐng)克900以及奇瑞T11等，還有上汽打造的智己LS9，全部都是大六座。到明年，小米也會推出首款大六座SUV。但在純電車型中，蔚來ES8提前趕上了這波大六座紅利。

最令人意外的是，螢火蟲竟然也賣起來了，穩(wěn)定月銷5000輛以上，完美取代了寶馬Mini的生態(tài)位。

李斌曾公開宣稱，蔚來將在今年第四季度，實現(xiàn)盈利。隨著蔚來ES8、樂道L90兩款大六座的熱銷，蔚來汽車距離盈利，確實越來越近了。