清晨7點(diǎn)，成灌鐵路“天府號(hào)”動(dòng)車組準(zhǔn)時(shí)駛出成都站，18分鐘后抵達(dá)郫縣站，不少上班族手持天府通卡刷閘進(jìn)站，如同乘坐地鐵般便捷。如今，這樣的通勤場(chǎng)景在成都已成為常態(tài)。從普速鐵路到高鐵網(wǎng)絡(luò)，從單一線路到“環(huán)+射”格局，成都鐵路發(fā)展目前以公交化運(yùn)營(yíng)為突破口，以此提升了區(qū)域交通效率和城市一體化水平，而成都市域鐵路公交化運(yùn)營(yíng)改造二期工程的加速推進(jìn)，更將為成都都市圈發(fā)展提供強(qiáng)而有力的交通支撐。

作為西部鐵路樞紐，成都的鐵路發(fā)展始終與城市擴(kuò)張同頻共振。截至2024年底，成都都市圈軌道交通線網(wǎng)運(yùn)營(yíng)里程已突破670公里，16條線路、423座車站有效覆蓋中心城區(qū)與城市新區(qū)，軌道800米覆蓋通勤比重達(dá)34%，位居全國(guó)超大城市第二。2021年，成都市域鐵路公交化一期工程投用后，成灌、成彭等鐵路實(shí)現(xiàn)售檢票系統(tǒng)升級(jí)，在全國(guó)率先達(dá)成中鐵銀通卡與天府通的兼容使用，“鐵路e卡通”的試點(diǎn)更讓旅客實(shí)現(xiàn)“隨到隨走”。這些探索為二期工程積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)，也讓市民對(duì)鐵路公交化有了更高期待。

今年8月，隨著施工監(jiān)理招標(biāo)資格預(yù)審公告的發(fā)布，二期工程的神秘面紗正式揭開。該項(xiàng)目已獲國(guó)鐵集團(tuán)與四川省政府聯(lián)合批復(fù)，概算總投資97.86億元，原計(jì)劃于2025年10月開工，2028年3月竣工。按照目前進(jìn)度，成都市域鐵路公交化運(yùn)營(yíng)改造二期工程或許會(huì)在2025年12月開工建設(shè)。與一期工程相比，二期工程規(guī)模更大、覆蓋更廣，核心在于構(gòu)建“閉環(huán)環(huán)線+放射支線”的網(wǎng)絡(luò)格局，讓鐵路真正融入城市公共交通體系。

工程的核心亮點(diǎn)集中在樞紐環(huán)線升級(jí)與支線拓展兩大板塊。在中心城區(qū)，55公里長(zhǎng)的成都鐵路樞紐環(huán)線將迎來8座新建客運(yùn)車站，其中金牛區(qū)2座、成華區(qū)3座、錦江區(qū)1座、武侯區(qū)2座，成南高速站、武侯大道站等站點(diǎn)精準(zhǔn)覆蓋人口密集區(qū)與產(chǎn)業(yè)園區(qū)。同時(shí)，成都東、成都南等6座既有車站將進(jìn)行公交化適應(yīng)性改造，通過增設(shè)閘機(jī)、優(yōu)化進(jìn)出站流線，實(shí)現(xiàn)與地鐵的無(wú)縫銜接。目前，成都站的改造工程已率先啟動(dòng)，施工現(xiàn)場(chǎng)的機(jī)械轟鳴奏響了建設(shè)序曲。

向外輻射的支線工程則進(jìn)一步拉伸都市圈骨架。新建成灌（彭）-西環(huán)聯(lián)絡(luò)線、改建成昆-西環(huán)聯(lián)絡(luò)線并增建第二線，將實(shí)現(xiàn)西部縣域與中心城區(qū)的快速聯(lián)通；19.4公里的崇州至元通支線將新建道明、元通兩座車站，讓崇州、大邑等區(qū)域融入“1小時(shí)通勤圈”。同步建設(shè)的崇州動(dòng)車運(yùn)用所，將大幅提升市域鐵路的調(diào)度能力和運(yùn)營(yíng)效率，為高密度發(fā)車提供保障。

從藍(lán)圖到現(xiàn)實(shí)，二期工程的每一步推進(jìn)都承載著民生期待與發(fā)展使命。項(xiàng)目建成后，成都鐵路公交化運(yùn)營(yíng)里程將向560公里目標(biāo)邁進(jìn)，環(huán)線鐵路實(shí)現(xiàn)地鐵化運(yùn)行，中心城區(qū)四大鐵路樞紐的聯(lián)系將更加緊密，西部各縣市與主城的時(shí)空距離將進(jìn)一步縮短。這不僅能緩解地面交通壓力，更能推動(dòng)人才、產(chǎn)業(yè)在都市圈內(nèi)部高效流動(dòng)，為成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)注入新動(dòng)能。成都市域鐵路公交化運(yùn)營(yíng)改造二期工程，既是對(duì)“人民城市為人民”理念的踐行，也是城市高質(zhì)量發(fā)展的生動(dòng)實(shí)踐。隨著工程的穩(wěn)步推進(jìn)，未來“坐著動(dòng)車上下班”的場(chǎng)景將越來越多。