空氣動力學(xué)設(shè)計本不是摩托車與生俱來的必備要素，然而隨著人類對兩輪速度機器越來越癡迷的投入，在提升動力的同時如何降低阻力日益成為了重要課題，空氣動力學(xué)也隨之從航空航天領(lǐng)域“下凡”來到了摩托車行業(yè)。

尤其是進入新世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）后，伴隨內(nèi)燃機技術(shù)的日新月異，摩托車的動力水平也突飛猛進，高速抬頭、制動不穩(wěn)等問題隨之而來。空氣動力學(xué)的使命也從降低風(fēng)阻拓展到了增強下壓力。空氣動力學(xué)小翼套件在2016賽季首次應(yīng)用在MotoGP賽車上之后，新一輪圍繞空氣動力學(xué)套件的軍備競賽便一發(fā)不可收拾。

國產(chǎn)仿賽的全新課題

隨著國產(chǎn)摩托車在海外賽場與國際列強越來越頻繁的短兵相接，空氣動力學(xué)優(yōu)化也首次成為了國產(chǎn)仿賽車型的全新課題。以QJMOTOR賽800為例，它在過去兩個賽季里實現(xiàn)的空氣動力學(xué)技術(shù)演進，就呈現(xiàn)出從初代搭建基礎(chǔ)氣動布局，到借助賽事技術(shù)反哺優(yōu)化，再到RS版革命性迭代的清晰脈絡(luò)，每一代升級都圍繞降阻、增穩(wěn)、提升進氣效率三大核心目標(biāo)推進，目標(biāo)明確，步伐穩(wěn)健。

初代基礎(chǔ)布局：搭建核心氣動框架

初代賽800作為QJMOTOR旗下第二款四缸仿賽，以QJMOTOR賽系列的家族外觀設(shè)計奠定了其空氣動力學(xué)的基礎(chǔ)架構(gòu)。車頭搭載RAM AIR沖壓進氣技術(shù)，通過大燈下方的沖壓進氣口將氣流動壓轉(zhuǎn)化為靜壓，提升發(fā)動機進氣效率，助力實現(xiàn)一檔破百的動力表現(xiàn)；同時車頭兩側(cè)配備定風(fēng)小翼，并非裝飾性設(shè)計，其能在高速行駛時提供有效下壓力，保障車身穩(wěn)定。

車身中段采用大面積開孔設(shè)計，既實現(xiàn)氣流導(dǎo)流，又強化發(fā)動機散熱；尾部則融入大尺寸鏤空擾流結(jié)構(gòu)，搭配上揚尾排，既減少高速風(fēng)阻，又進一步提升高速行駛時的穩(wěn)定性，整體形成了兼顧實用與性能的基礎(chǔ)氣動布局，以此為契機達(dá)成了征戰(zhàn)WSBK的初代戰(zhàn)車。

優(yōu)化升級：賽事協(xié)作優(yōu)化，大幅降阻增效

賽800在2024賽季首秀WSBK賽場后，快速積累了實戰(zhàn)經(jīng)驗和數(shù)據(jù)。在QJMOTOR研發(fā)團隊和賽事團隊的合力推進下，賽800當(dāng)年就進入了意大利佩魯賈大學(xué)的風(fēng)洞實驗室，完成了首次空氣動力學(xué)優(yōu)化。

外觀上微調(diào)了車身側(cè)包圍與定風(fēng)翼造型，使其更貼合車身，減少氣流干擾；同時針對身形高大的歐洲車手，換裝了尺寸更大更激進的風(fēng)擋，提供更好的風(fēng)阻保護。這次優(yōu)化通過細(xì)節(jié)微調(diào)，實現(xiàn)了賽800的V1.1版本灰度升級，快速且直接地提升了車輛極速與加速性能，讓賽道圈速更優(yōu)。

RS版本：極致賽道強化，水準(zhǔn)國際接軌

回顧過去10年的MotoGP賽場，五花八門的空力套件層出不窮，但大部分都是曇花一現(xiàn)的試驗品。真正經(jīng)過實證有實用功效，被保留下來的空氣動力學(xué)設(shè)計目前無非三類：①整體流線型外觀降低風(fēng)阻、②車頭中部設(shè)置大型沖壓進氣口提升進氣效率、③車身兩側(cè)安裝小翼提升前端下壓力。賽場上所有的賽車都是基于這三個設(shè)計方向在不斷演化，這種技術(shù)趨同的趨勢也表明了將其下放民用市場的實用價值。

經(jīng)過一個多賽季的歷練，QJMOTOR對于空氣動力學(xué)設(shè)計的理解進一步深化，在賽場上的收獲已經(jīng)足以推動其V2.0大版本迭代，賽800RS版的革命性設(shè)計，將空氣動力學(xué)設(shè)計推向極致，實現(xiàn)與賽場上強勁對手的全面對標(biāo)。一方面，車身氣動造型進行了顛覆性重塑，前擋泥造型優(yōu)化，線條更簡潔，氣動孔位上移，定風(fēng)翼緊貼車身，以此增強高速下壓力，保障高速彎中的穩(wěn)定性，這一調(diào)整也讓風(fēng)阻系數(shù)（Cds）從0.3046大幅降至0.2688，極速可提升12km/h。

另一方面，車頭中央的沖壓進氣引流口尺寸進一步放大，配合更大尺寸的高流量空濾，在強化高速進氣與散熱效果的同時，優(yōu)化了高轉(zhuǎn)速區(qū)間的動力輸出平順性。此外，油箱也做了削窄處理，方便騎手壓彎時更好地貼合車身，減少騎行姿態(tài)對氣流的干擾，整體設(shè)計完全服務(wù)于賽道場景下的極致氣動表現(xiàn)。

由內(nèi)而外深度進化的賽800RS在2025年9月的法國大獎賽首秀登場即在排位賽斬獲第四位，并在2025賽季的最后四個分站狂攬39個積分，創(chuàng)造了QJ廠隊史無前例的里程碑。3號老將德羅薩在最后兩站的戰(zhàn)績尤其可圈可點，他在四回合正賽中三度闖入前10，還有一次第11名，一人獨攬24個積分進賬。

2026賽季值得期待的不止是賽800RS的繼續(xù)發(fā)力，QJMOTOR的廠隊陣容也有新動向。為QJ立下汗馬功勞的拉斐爾 德 羅薩將繼續(xù)留隊，而他的隊友則是QJ從Moto2賽場物色而來的馬科斯 拉米雷茲，在MotoGP和WSBK雙線作戰(zhàn)的國際視野優(yōu)勢這就發(fā)揮出來了。

與此同時，這臺征戰(zhàn)賽場的賽800RS也已經(jīng)以49999的價格在國內(nèi)上市。將拳頭產(chǎn)品推向國際賽場去歷練提升，再將賽道級技術(shù)反哺民用市場，這種閉環(huán)運轉(zhuǎn)的意義不僅體現(xiàn)在QJMOTOR自身品牌力和產(chǎn)品力的雙重提升，更對消費者、國產(chǎn)摩托車行業(yè)乃至市場競爭格局都產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。

于消費者而言，賽800RS讓更加廣大的用戶群體以更低的成本實現(xiàn)了賽道級的駕駛體驗與國際一流的性能配置。于產(chǎn)業(yè)而言，QJMOTOR驗證了賽道技術(shù)向民用車型閉環(huán)轉(zhuǎn)化的可行性，為其他國產(chǎn)廠商提供了實踐范本。越來越多品牌開始告別堆配置拼價格的低端競爭，轉(zhuǎn)而跟進賽事技術(shù)民用化的研發(fā)路徑，聚焦發(fā)動機強化、輕量化車架、高階電控配置等核心領(lǐng)域，推動整個國產(chǎn)摩托車產(chǎn)業(yè)從性價比內(nèi)卷邁向技術(shù)實力比拼的新階段。