冬季冰雪與低溫一直被視為新能源汽車(chē)的最大痛點(diǎn)，易打滑、難操控、續(xù)航低、能耗高、升溫慢等問(wèn)題嚴(yán)重影響車(chē)主的用車(chē)體驗(yàn)。

為此，領(lǐng)克10 EM-P于2025年12月攜手中汽研汽車(chē)冬測(cè)檢驗(yàn)中心，深入中國(guó)“冰雪之都”牙克石開(kāi)啟極寒冰雪測(cè)試，直面極限低溫環(huán)境與冰雪濕滑路況的雙重考驗(yàn)，順利完成麋鹿、雪地繞樁、對(duì)開(kāi)坡道起步和極寒能耗四大測(cè)試，以全系四驅(qū)真操穩(wěn)、全域低能耗的硬核實(shí)力，為用戶(hù)冬季出行交上一份“穩(wěn)”操勝券的答卷。

冬季冰雪路面附著力低，用戶(hù)最怕突發(fā)狀況下的緊急避讓或變道，極易導(dǎo)致車(chē)輛失控。麋鹿測(cè)試和雪地繞樁測(cè)試，最能直觀體現(xiàn)車(chē)輛的操控性和穩(wěn)定性。

領(lǐng)克10 EM-P基于CMA Evo中大型車(chē)平臺(tái)打造，采用純鋁合金雙叉臂前懸架與增強(qiáng)版五連桿后獨(dú)立懸架的組合。這一高規(guī)格的硬件配置兼顧了操控穩(wěn)定性、舒適性和運(yùn)動(dòng)性，還經(jīng)過(guò)領(lǐng)克賽道級(jí)全場(chǎng)景專(zhuān)業(yè)調(diào)校，歷經(jīng)包括濕地麋鹿在內(nèi)的6大復(fù)雜場(chǎng)景33種路況測(cè)試，以及-30℃高寒到50℃高溫等極限驗(yàn)證與耐久考驗(yàn)，扎實(shí)可靠值得信賴(lài)。

在本次冰雪麋鹿測(cè)試中，領(lǐng)克10 EM-P嚴(yán)格遵循ISO 3888-2標(biāo)準(zhǔn)，在低附著力壓實(shí)雪面上模擬行車(chē)緊急避障場(chǎng)景，高性能底盤(pán)與ESP車(chē)身電子穩(wěn)定系統(tǒng)、eAWD智電四驅(qū)系統(tǒng)無(wú)縫協(xié)同，在高速變道時(shí)瞬間修正行駛軌跡，實(shí)測(cè)車(chē)輛不側(cè)滑不甩尾，變線(xiàn)既快且穩(wěn)，最終以53km/h的成績(jī)順利通過(guò)冰雪麋鹿測(cè)試。

在雪地繞樁測(cè)試中，領(lǐng)克10 EM-P憑借優(yōu)異的抗扭能力，在高速行駛及轉(zhuǎn)彎等路況上的操控上限極高。液壓可變阻尼懸架技術(shù)，根據(jù)路況實(shí)時(shí)調(diào)整阻尼力，在冰雪路面上提供恰到好處的穩(wěn)定支撐。面對(duì)半冰面半雪地的對(duì)開(kāi)路面的極限工況，領(lǐng)克10 EM-P車(chē)身姿態(tài)平穩(wěn)、循跡性好，樁間節(jié)奏好，賦予駕駛者充足的操控信心，讓用戶(hù)冬季出行更安心。

不止底盤(pán)穩(wěn)，領(lǐng)克10 EM-P還是20萬(wàn)級(jí)唯一全系標(biāo)配四驅(qū)的混動(dòng)轎車(chē)，面對(duì)冬季冰雪濕滑路況，特別是遇到積雪坡道或?qū)﹂_(kāi)坡道，相比后驅(qū)車(chē)型優(yōu)勢(shì)明顯。在對(duì)開(kāi)坡道起步測(cè)試中，領(lǐng)克10 EM-P面對(duì)30%雪坡，“四驅(qū)穩(wěn)”優(yōu)勢(shì)瞬間爆發(fā)。搭載的eAWD智電四驅(qū)系統(tǒng)，與EM-P?智能電混系統(tǒng)完美配合，動(dòng)力輸出強(qiáng)勁充足，精準(zhǔn)控制驅(qū)動(dòng)輪的扭矩分配，并根據(jù)坡面附著力情況動(dòng)態(tài)調(diào)整，保障車(chē)輛爬坡的穩(wěn)定性和安全性，實(shí)測(cè)車(chē)輪抓地穩(wěn)不打滑，一氣呵成成功登頂。

值得一提的是，即便都是四驅(qū)系統(tǒng)，能力也有高下之分。領(lǐng)克10 EM-P搭載的eAWD智電四驅(qū)系統(tǒng)，相比傳統(tǒng)機(jī)械四驅(qū)性能更強(qiáng)、響應(yīng)更快。后橋P4異步電機(jī)介入時(shí)間僅為10ms，無(wú)感切換四驅(qū)模式，不用等待機(jī)械傳遞，直接調(diào)整扭矩輸出，將動(dòng)力精準(zhǔn)施加在輪胎打滑的臨界點(diǎn)上。不同于傳統(tǒng)機(jī)械四驅(qū)先感知車(chē)輪打滑再介入鎖止分配動(dòng)力，eAWD智電四驅(qū)系統(tǒng)采用前瞻性的扭矩分配策略，讓領(lǐng)克10 EM-P即使在附著力低至0.2MPa的積雪坡道上起步爬坡，輪胎表現(xiàn)也極為柔和，幾乎沒(méi)有空轉(zhuǎn)。四驅(qū)比后驅(qū)更穩(wěn)，電四驅(qū)比機(jī)械四驅(qū)更穩(wěn)，無(wú)論是地庫(kù)的濕滑坡道還是山區(qū)的積雪路段，領(lǐng)克10 EM-P都能穩(wěn)健起步輕松通過(guò)，為用戶(hù)徹底解決起步打滑、坡道溜車(chē)、車(chē)輛側(cè)翻等出行難題和安全風(fēng)險(xiǎn)。

此外，針對(duì)用戶(hù)吐槽最多的新能源汽車(chē)冬季能耗高、續(xù)航低等問(wèn)題，領(lǐng)克10 EM-P也通過(guò)極寒能耗測(cè)試，實(shí)力印證車(chē)輛低溫適應(yīng)性和可靠性。作為一款中大型混動(dòng)轎車(chē)，領(lǐng)克10 EM-P采用47.26%超高熱效率的1.5T Evo全新電混專(zhuān)用引擎+DHT Evo混動(dòng)電驅(qū)，與后橋P4電機(jī)協(xié)同工作，配合先進(jìn)的能量管理策略，CLTC工況虧電油耗最低僅4.2L/100km，達(dá)到同級(jí)領(lǐng)先水平。本次極寒能耗測(cè)試，領(lǐng)克10 EM-P在-30℃低溫下，實(shí)測(cè)純電能耗低至17.7kWh/100km，虧電能耗低至6.8L/100km。用真實(shí)數(shù)據(jù)打破固有偏見(jiàn)、回應(yīng)用戶(hù)焦慮，領(lǐng)克10 EM-P真正做到了冬季出行省心也省錢(qián)。

在此基礎(chǔ)上，領(lǐng)克10 EM-P CLTC綜合續(xù)航里程高達(dá)1400km，搭載38.2kWh神盾金磚超混電池，CLTC續(xù)航里程高達(dá)240km，SOC 10%-60%充電時(shí)間最快小于13分鐘。得益于行業(yè)領(lǐng)先的電池包低溫適應(yīng)能力和全溫域熱管理，領(lǐng)克10 EM-P在-30℃低溫環(huán)境中，實(shí)測(cè)車(chē)輛綜合續(xù)航達(dá)成率85.7%，充電峰值功率仍能達(dá)到80kW。無(wú)需擔(dān)心續(xù)航衰減和補(bǔ)能充電，領(lǐng)克10 EM-P讓北方用戶(hù)也能閉眼買(mǎi)、放心開(kāi)。

領(lǐng)克10 EM-P自上市以來(lái)，便憑借領(lǐng)先一代的性能、智能、舒享與豪華，上市僅三個(gè)月銷(xiāo)量便達(dá)到2萬(wàn)臺(tái)，每賣(mài)出5臺(tái)中大型混動(dòng)轎車(chē)便有1臺(tái)領(lǐng)克10EM-P，重新定義20萬(wàn)級(jí)混動(dòng)轎車(chē)價(jià)值標(biāo)桿。本次極寒冰雪測(cè)試，通過(guò)對(duì)車(chē)輛性能的深度測(cè)試和極限考驗(yàn)，全方位展示了領(lǐng)克10 EM-P領(lǐng)先的操控性、可靠性、經(jīng)濟(jì)性，刷新中大型混動(dòng)轎車(chē)安全與效能的新高度，為用戶(hù)冬季全場(chǎng)景出行提供最優(yōu)解決方案，成為混動(dòng)轎車(chē)的終局首選。