來源：鳳凰網(wǎng)財經(jīng)《公司研究院》

日前舉行的歐拉5上市發(fā)布會上，長城汽車董事長魏建軍“炮轟”近年來汽車行業(yè)流行的一體化壓鑄車身，言論引發(fā)外界熱議。

魏建軍表示，長城汽車之所以不使用一體化壓鑄技術，一是一體化壓鑄本身在中國成本不低，二是維修成本高昂，“一體化壓鑄部件的維修性特別差，一旦撞擊，不像鐵的鋼的，我們能整形出來，一體化壓鑄是鋁材，一撞它就‘酥’了，拉不回來，所以用車成本很高。”

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在他看來，保險公司正因為了解內情，因此制定高額保險費，“（所以）長城汽車就沒有選擇”。他表示，國外老牌車企都不用這項技術。

此外，魏建軍還談到了隱藏式門把手，“隱藏式門把手看起來可能很酷炫，但是非常不實用”。

而對于汽車行業(yè)流行的“隱藏式門把手可以降低風阻和能耗”的說法，魏建軍反駁表示，“長城對此做過實驗，所謂的風阻減少了0.001，但這個把手重量增加了8公斤，而且隱藏式門把手特別不易密封，噪音大，一旦發(fā)生事故時候斷電了，沒有物理按鍵，用戶從里面也打不開”。

魏建軍還稱，經(jīng)過七個月的對標研究，決定（長城汽車）今后所有車輛都必須使用傳統(tǒng)的物理的門把手。

在他看來，類似不合理設計并不少見。魏建軍表示，后續(xù)可以推出“購車防忽悠指南”，以用戶能懂的語言拆解常見技術套路，比如暗藏的風險是什么、哪些話術是文字游戲。

此番言論在汽車行業(yè)內也引起極高關注。當前業(yè)內不少汽車制造商采用一體化壓鑄，代表性品牌包括特斯拉、理想、小米、極氪、蔚來、問界。

針對魏建軍的言論，理想汽車材料技術負責人“@吉超超有材”在社交平臺發(fā)表了自己的看法。

他表示，在正面碰撞和尾部碰撞工況下，一體式壓鑄結構其實并不直接處于碰撞第一線，至少有3層的保護設計?！罢５呐鲎?，主機廠都設計了保護，可以有比較好的維修經(jīng)濟性，完全不存在‘輕輕一碰、馬上換車’的說法”。

他還介紹了一體化壓鑄的優(yōu)勢，“更輕質，可以把車做的更輕、提升續(xù)航和能耗；更集成，生產(chǎn)效率高；有利于車身剛度提升，進而提升操控性、舒適性”。

此外，他還反駁了魏建軍關于國外車企不采用一體化壓鑄的言論?！皣廛嚻蟛皇遣挥靡惑w壓鑄，比如沃爾沃EX90就是一體壓鑄后車體。越來越多的歐美品牌在使用這個技術，早就不稀奇了。在國內目前來說，作為從業(yè)者大家都清楚真實情況。絕大多數(shù)情況下，不用一體壓鑄的原因是成本，而不是維修性。”

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