還真不是。

11月，它一共賣了4.6萬輛，而兩座工廠產(chǎn)能拉滿，目前每個(gè)月也只能造4.4萬輛，年初時(shí)更只有約2萬輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上市場需求，所以才有了全款期車爭議。

不過，排隊(duì)是行業(yè)慣例了，強(qiáng)如比亞迪也做不到現(xiàn)車交付，只是提前收取全款確實(shí)太過分了，還不退。

怎么個(gè)「拉滿」法。兩個(gè)工廠設(shè)計(jì)的年產(chǎn)能是30萬輛，即每月2.5萬，現(xiàn)在幾乎飆了一倍，工人換班倒、機(jī)器不停歇，就這缺口還是比較大。

不過，等到明年中，小米的第三座工廠投產(chǎn)，問題就基本解決了。

合起來，設(shè)計(jì)產(chǎn)能15*3=45萬輛，而今年全年銷量也就40萬出頭，綽綽有余了?？垂疽呀?jīng)在宣傳現(xiàn)車訂購了，說明對進(jìn)度挺滿意。

其實(shí)，市場經(jīng)濟(jì)下，生產(chǎn)永遠(yuǎn)不是問題。特斯拉一年賣180萬輛，有了上海工廠后，都游刃有余，現(xiàn)在的麻煩反而是賣不動了，歐洲一年銷量就降了3成。

小米也一樣。

問題的關(guān)鍵已經(jīng)變成了，在這場輿論風(fēng)波之后，當(dāng)前的大好勢頭還能不能繼續(xù)，甚至維持住目前這40萬銷量，互聯(lián)網(wǎng)的力量太強(qiáng)大了，這點(diǎn)雷軍應(yīng)該最懂。

反面案例就是理想。去年，它還是造車新勢力榜首，賣了50萬輛，今年就只剩下了40萬，降幅20%，而要從7月份那場碰撞試驗(yàn)算起，更是降了近4成。

一年河?xùn)|一年河西。中國電車市場競爭太激烈了，稍不注意，別家就踩著你的尸體爬上來了。

不過，作為一家萬億市值公司，我還是相信小米能度過這次危機(jī)，雷總雖然出了一些錯，但仍是我們這個(gè)時(shí)代最偉大的那一批企業(yè)家，眼下這點(diǎn)困難根本不算啥。

都說到最后，除比亞迪外，國內(nèi)最多只能剩5家新能源車企，這里面一定有小米的名字。

拭目以待吧。