2025 年底的小米汽車圈堪稱 “冰火兩重天”：一邊是官方首次上架現(xiàn)車，SU7 Ultra 直降 1.9 萬、YU7 Max 最高減 2.2 萬，年底前就能提車；另一邊是二手車市場應(yīng)聲崩塌，去年還能 “二手比新車貴” 的 SU7 Max 創(chuàng)始版，如今開 1 萬公里就虧近 3 萬，車商直言 “收車都怕砸手里”。更讓消費(fèi)者糾結(jié)的是，換代 SU7 傳聞同步發(fā)酵，網(wǎng)傳 2026 年二季度上市且漲價(jià) 2 萬。作為跟蹤小米汽車一年多的博主，我對比了 30 多份現(xiàn)車報(bào)價(jià)和二手車行情，今天就來拆解：現(xiàn)在抄底現(xiàn)車還是等換代？這場 “等等黨” 與 “抄底派” 的博弈，到底誰能贏？

行情反轉(zhuǎn)：從 “保值神車” 到 “價(jià)崩先鋒”，只用了 1 個(gè)月？

誰能想到，年初還被捧為 “新能源保值王” 的小米 SU7，短短 1 個(gè)月就經(jīng)歷了行情大逆轉(zhuǎn)。根據(jù)北京花鄉(xiāng)二手車市場的數(shù)據(jù)，11 月時(shí)，2024 款 SU7 Max 創(chuàng)始版（1 萬公里內(nèi)、原版原漆）還能賣到 28-29 萬元，一年期保值率超 90%，比特斯拉 Model 3 的 52.5% 高出近一倍。但到 12 月中旬，同款車型成交價(jià)已跌至 25-26 萬元，部分車商甚至開價(jià) 24 萬收車，跌幅達(dá) 15%。

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更夸張的是 SU7 Ultra，杭州一位車主 12 月初剛提的標(biāo)配版，想折價(jià) 1 萬元轉(zhuǎn)賣都無人問津，而去年同期，SU7 Max 創(chuàng)始版轉(zhuǎn)手就能賺 1 萬多?！耙郧笆擒囍魈糗嚿蹋F(xiàn)在是車商挑車主。” 上海某二手車商透露，12 月以來 SU7 收車量環(huán)比漲了 3 倍，但成交量僅增 20%，不少車商開始拒收里程超 2 萬公里的車型。

行情崩塌的直接導(dǎo)火索，正是小米官方 12 月 12 日上架的現(xiàn)車政策。APP 顯示，全新現(xiàn)車、官方展車、準(zhǔn)新車三類車型同步開售，其中 SU7 Max 立減 8000 元，SU7 Ultra 立減 1.9 萬，部分展車還送充電樁。要知道，此前消費(fèi)者買 SU7 至少要等 2-3 個(gè)月，二手車因 “現(xiàn)貨優(yōu)勢” 才有溢價(jià)空間，如今官方現(xiàn)車不僅能快速提車，價(jià)格還更劃算，二手車自然失去競爭力。

現(xiàn)車解析：直降 2 萬的 “官方準(zhǔn)新車”，到底值不值得買？

面對官方現(xiàn)車的價(jià)格誘惑，不少消費(fèi)者開始糾結(jié)：這些打折的現(xiàn)車是不是 “問題車”？其實(shí)小米早已明確分類，三類現(xiàn)車各有優(yōu)劣，適合不同需求的用戶：

全新現(xiàn)車是性價(jià)比首選，主要來源是異常訂單和用戶退訂車輛，本質(zhì)就是原廠新車，只是可能有 1-3 個(gè)月庫齡。以 SU7 Max 為例，原價(jià) 29.99 萬，現(xiàn)車立減 8000 元，再疊加地方新能源補(bǔ)貼，實(shí)際落地不到 28 萬，比二手車還便宜，且享受完整原廠質(zhì)保，適合追求 “新車體驗(yàn)” 又不想等的用戶。

官方展車適合預(yù)算敏感型消費(fèi)者，這類車是門店靜態(tài)展示車，無試駕里程，僅可能有輕微外觀磨損（已整備修復(fù)），價(jià)格比全新現(xiàn)車再低 5%-8%。比如 SU7 Ultra 展車，原價(jià) 52.99 萬，現(xiàn)車價(jià) 49.99 萬，直降 3 萬，還送 2.5 萬元的碳纖維車頂選裝包，性價(jià)比拉滿，但要注意檢查內(nèi)飾是否有老化痕跡。

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準(zhǔn)新車則要謹(jǐn)慎選擇，這類車因運(yùn)輸瑕疵維修過（如輕微剮蹭修復(fù)），雖經(jīng)官方質(zhì)檢，但部分用戶可能介意 “非完美車況”。不過價(jià)格優(yōu)勢最大，SU7 Max 準(zhǔn)新車最低 26.5 萬就能拿下，比原價(jià)省 3.49 萬，適合不在乎 “小瑕疵”、只追求實(shí)用的務(wù)實(shí)派。

從實(shí)測體驗(yàn)看，現(xiàn)車的核心配置與訂購車完全一致。以 SU7 Ultra 為例，零百加速 2.78 秒的性能沒變，871V 高壓平臺(tái)支持充電 5 分鐘補(bǔ)能 220km，智駕系統(tǒng)也能升級到最新版本。唯一的區(qū)別是部分現(xiàn)車無法自由選配色，比如熱門的 “海灣藍(lán)” 較少，多為 “珍珠白”“深空黑” 等常規(guī)顏色。

換代猜想：2026 款 SU7 要漲價(jià) 2 萬？升級的配置值不值等？

就在現(xiàn)車開售的同時(shí)，“2026 款 SU7 明年二季度上市” 的消息刷爆車圈，網(wǎng)傳新車將漲價(jià) 2 萬，同時(shí)升級 12 項(xiàng)配置。結(jié)合行業(yè)爆料和小米產(chǎn)品迭代邏輯，換代車型的升級方向其實(shí)有跡可循：

動(dòng)力與續(xù)航大概率是核心升級點(diǎn)，現(xiàn)款 SU7 Ultra 的 CLTC 續(xù)航 675km，換代版可能搭載新|。bLiP.AcVs1.CoM。|。BlOb.aDbF1.cOm。|。bLoC.AcVs1.CoM。|。BlOg.aDbF1.cOm。|的硅基負(fù)極電池，能量密度提升 20%，續(xù)航突破 800km；充電速度也有望升級，從目前的 800V 平臺(tái)升級到 1000V，充電 5 分鐘補(bǔ)能 300km，徹底解決補(bǔ)能焦慮。

智駕系統(tǒng)會(huì)搭載小米最新的 ADS 4.0，支持無高精地圖的城市領(lǐng)航，比現(xiàn)款的高速 NOA 更實(shí)用。硬件上可能新增激光雷達(dá)，應(yīng)對復(fù)雜路況的能力更強(qiáng)，這一點(diǎn)對北方多霧地區(qū)的用戶尤其重要。

內(nèi)飾與舒適也會(huì)優(yōu)化，現(xiàn)款備受吐槽的 “座椅偏硬” 問題可能得到解決，新增座椅按摩功能；車機(jī)系統(tǒng)升級為 MIUI Auto 2.0，流暢度和生態(tài)聯(lián)動(dòng)性進(jìn)一步提升。

不過漲價(jià)傳聞并非空穴來風(fēng)，小米 SU7 自 2024 年 3 月上市后從未調(diào)價(jià)，而電池、芯片等核心部件成本上漲明顯，再加上配置升級，漲價(jià) 1-2 萬在情理之中。但問題在于，等換代至少要等 4-6 個(gè)月，且初期可能面臨 “加價(jià)提車”“選裝排隊(duì)” 等問題，像 2024 款上市時(shí) “等 3 個(gè)月 + 加價(jià) 2 萬” 的情況可能重演。

選購指南：三類人群精準(zhǔn)匹配，現(xiàn)車與換代該怎么選？

到底是抄底現(xiàn)車還是等換代？其實(shí)沒有絕對答案，關(guān)鍵看你的用車需求和預(yù)算：

果斷選現(xiàn)車的三種情況：如果你近期有剛需（比如春節(jié)前要用車），現(xiàn)車是最佳選擇，畢竟早買早享受，且官方現(xiàn)車的價(jià)格和質(zhì)保都有保障；如果你的預(yù)算有限，現(xiàn)車的降價(jià)幅度能省出幾年的充電費(fèi)，性價(jià)比遠(yuǎn)超等換代；如果你對續(xù)航、智駕的要求不高（比如主要用于城市通勤），現(xiàn)款 SU7 的 700km 續(xù)航和基礎(chǔ)智駕已經(jīng)夠用，沒必要為升級多花錢。

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建議等換代的兩類人群：如果你追求 “技術(shù)嘗鮮”，對長續(xù)航和高階智駕有執(zhí)念，且能接受漲價(jià)和等待，2026 款 SU7 的升級值得期待；如果你計(jì)劃長期持有（5 年以上），換代車型的技術(shù)迭代能讓車輛更保值，避免 “剛買就過時(shí)” 的尷尬，畢竟現(xiàn)款 SU7 的 400V 標(biāo)準(zhǔn)版已顯現(xiàn)頹勢，二手車價(jià)跌幅比 800V 版更大。

還有一個(gè)折中方案：先買現(xiàn)車過渡，等換代車型上市后再賣。參考現(xiàn)款 SU7 的保值率，即便開 1 年，SU7 Ultra 仍能賣到原價(jià)的 85% 以上，扣除使用費(fèi)，實(shí)際虧損可能不到 3 萬，既能享受當(dāng)下，又能及時(shí)跟進(jìn)新款。

市場預(yù)判：小米的 “現(xiàn)車 + 換代” 組合拳，藏著什么野心？

表面看，現(xiàn)車開售是為了清庫存，但本質(zhì)上是小米的精準(zhǔn)市場策略：用現(xiàn)車搶占年底購車旺季的份額，同時(shí)用換代傳聞吊足消費(fèi)者胃口，形成 “短期走量 + 長期留客” 的雙重效果。這種操作在汽車行業(yè)并不新鮮，但小米玩得更精準(zhǔn) —— 通過降價(jià)現(xiàn)車消化產(chǎn)能，再用升級換代維持品牌溢價(jià)，避免陷入 “價(jià)格戰(zhàn)泥潭”。

對消費(fèi)者來說，這卻是難得的 “買方市場”：現(xiàn)車有折扣，換代有期待，不用再被 “饑餓營銷” 裹挾。但也要警惕后續(xù)風(fēng)險(xiǎn)：如果換代車型上市后，現(xiàn)款現(xiàn)車可能進(jìn)一步降價(jià)，現(xiàn)在入手的用戶可能面臨 “剛買就貶值”；而如果換代漲價(jià)超預(yù)期，等車的消費(fèi)者可能轉(zhuǎn)而選擇問界 M9、小鵬 G9 等競品。

結(jié)語：抄底還是等待？答案藏在你的需求里

小米 SU7 的現(xiàn)車降價(jià)與換代傳聞，本質(zhì)上是新能源汽車市場 “快迭代” 與 “高性價(jià)比” 的碰撞。對務(wù)實(shí)派來說，現(xiàn)在的現(xiàn)車是 “撿漏良機(jī)”，2 萬的降價(jià) + 快速提車，足以抵消對換代的期待；對技術(shù)黨來說，等 2026 款才能買到 “完整版” SU7，多花的錢和時(shí)間都是值得的。

不過有一點(diǎn)可以肯定：無論選現(xiàn)車還是等換代，小米 SU7 的產(chǎn)品力在同價(jià)位仍屬第一梯隊(duì)。與其糾結(jié) “虧不虧”，不如明確自己的核心需求 —— 是 “當(dāng)下的便利” 更重要，還是 “未來的升級” 更值得，想清楚這一點(diǎn)，答案自然就有了。

現(xiàn)在最值得關(guān)注的是：小米官方是否會(huì)跟進(jìn) “換代補(bǔ)貼”，為現(xiàn)車車主提供升級權(quán)益？如果有，那無論是抄底還是等待，消費(fèi)者都能不吃虧。讓我們拭目以待。

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