2025 年底的智能駕駛?cè)τ瓉須v史性時(shí)刻 —— 工信部正式附條件許可長(zhǎng)安、極狐兩款 L3 級(jí)車型上路試點(diǎn)，北京、重慶等 6 城率先開啟高速場(chǎng)景測(cè)試。這意味著 “駕駛員不用持續(xù)盯路” 的自動(dòng)駕駛從科幻走進(jìn)現(xiàn)實(shí)，再也不是新勢(shì)力宣傳的 “噱頭功能”。作為第一時(shí)間試駕 L3 車型的汽車博主，我在重慶內(nèi)環(huán)快速路實(shí)測(cè)了長(zhǎng)安 L3 車型，也扒了華為、廣汽的技術(shù)進(jìn)展，今天就來拆解：L3 到底是什么體驗(yàn)？真能放心撒手嗎？哪些車能升級(jí)？

核心解讀：L3 不是 “全自動(dòng)”，這些邊界必須分清

很多人以為 L3 就是 “上車睡大覺”，但實(shí)測(cè)后才發(fā)現(xiàn)，它是 “輔助駕駛” 到 “自動(dòng)駕駛” 的關(guān)鍵過渡，核心是 “特定場(chǎng)景下系統(tǒng)擔(dān)責(zé)”，這和 L2 有本質(zhì)區(qū)別。

先搞懂：L3 和你現(xiàn)在開的 L2 差在哪？

根據(jù)《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》標(biāo)準(zhǔn)，L2 屬于 “駕駛輔助”，系統(tǒng)只負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向、加速等單項(xiàng)操作，駕駛員必須全程盯路、隨時(shí)接管，出了事責(zé)任全在人；而 L3 是 “有條件自動(dòng)駕駛”，在高速、擁堵等限定場(chǎng)景下，系統(tǒng)能持續(xù)執(zhí)行所有駕駛?cè)蝿?wù)，駕駛員可以短暫分心（比如看導(dǎo)航、調(diào)空調(diào)），但必須在系統(tǒng)請(qǐng)求時(shí)及時(shí)接管，責(zé)任可能由車企、供應(yīng)商和駕駛員共同承擔(dān)。

舉個(gè)實(shí)測(cè)中的真實(shí)場(chǎng)景：在重慶內(nèi)環(huán)快速路的擁堵路段，長(zhǎng)安 L3 車型激活 TJP 交通擁堵領(lǐng)航功能后，儀表盤顯示 “系統(tǒng)接管駕駛”，我雙手完全離開方向盤，甚至低頭調(diào)了 2 分鐘座椅，車輛仍能穩(wěn)穩(wěn)跟車、自動(dòng)剎車；但當(dāng)車流加速駛出擁堵區(qū)，系統(tǒng)立刻彈出 “請(qǐng)接管車輛” 的提示，同時(shí)方向盤輕微震動(dòng)提醒，這時(shí)候就必須馬上接手。而如果是 L2 車型，只要手離開方向盤 3 秒，就會(huì)瘋狂報(bào)警并減速。

再明確：L3 能在哪用？現(xiàn)在還不能隨便開

目前試點(diǎn)的 L3 有嚴(yán)格的場(chǎng)景限制，不是 “全國(guó)都能跑”。長(zhǎng)安的試點(diǎn)路段僅限重慶內(nèi)環(huán)快速路、渝都大道等封閉道路，極狐則鎖定北京京臺(tái)高速等路段，都要求 “無行人、無非機(jī)動(dòng)車、天氣良好” 的環(huán)境。我特意測(cè)試了雨天場(chǎng)景，當(dāng)降雨量達(dá)到中雨，系統(tǒng)直接提示 “環(huán)境不滿足，退出 L3 模式”，自動(dòng)切換到 L2 輔助狀態(tài)。

車企也在加速擴(kuò)圍，華為乾昆智駕 ADS 高速 L3 解決方案已在深圳、上海等 6 城開啟內(nèi)測(cè)，測(cè)試車型包括問界 M9、極狐阿爾法 S 等，未來計(jì)劃覆蓋更多高速路段，還能聯(lián)動(dòng)充電、洗車等服務(wù)，打造 “10 分鐘智駕生活圈”。但城市場(chǎng)景的 L3 落地還得等，主要因?yàn)槁房谛腥?、外賣車等突發(fā)情況太多，系統(tǒng)應(yīng)對(duì)能力仍需驗(yàn)證。

實(shí)測(cè)體驗(yàn)：30 公里撒手開，這些細(xì)節(jié)顛覆認(rèn)知

在重慶內(nèi)環(huán)快速路的 30 公里實(shí)測(cè)中，長(zhǎng)安 L3 車型的表現(xiàn)既有驚喜，也暴露了短板，完全不是 “完美無瑕” 的駕駛體驗(yàn)。

優(yōu)點(diǎn)：高速通勤真的變輕松了

最直觀的感受是 “緩解疲勞”。以往開高速 1 小時(shí)，脖子、肩膀全是酸的，因?yàn)橐獣r(shí)刻盯路；但開 L3 車型時(shí)，在系統(tǒng)接管階段，我可以靠在座椅上放松，甚至喝口水、看眼手機(jī)（不建議長(zhǎng)時(shí)間分心）。遇到前方慢車，車輛會(huì)自動(dòng)判斷安全距離，打轉(zhuǎn)向燈、變道、超車一氣呵成，動(dòng)作比老司機(jī)還穩(wěn)，完全不用像開 L2 那樣 “手動(dòng)確認(rèn)半天”。

系統(tǒng)的場(chǎng)景應(yīng)對(duì)能力也超出預(yù)期：經(jīng)過施工路段時(shí)，激光雷達(dá)提前 200 米識(shí)別到護(hù)欄，車輛自動(dòng)減速并向左變道避讓；前方貨車掉落小石塊，系統(tǒng) 0.3 秒內(nèi)就完成剎車，比我自己反應(yīng)還快。這種 “預(yù)判式操作”，比依賴駕駛員反應(yīng)的 L2 安全得多。

槽點(diǎn)：1.7 秒接管時(shí)間，普通人真的夠嗎？

實(shí)測(cè)中最讓人緊張的是 “接管壓力”。同濟(jì)大學(xué)的測(cè)試顯示，從系統(tǒng)提示到事故發(fā)生平均僅 1.7 秒，而普通人需要 2.3 秒才能完成接管，一旦分心很容易來不及。我故意模擬了 “低頭@。bLuE.AcVs1.CoM。@。BlUr.aDbF1.cOm。@。bOaT.AcVs1.CoM。@。BoDy.aDbF1.cOm。@。bOgS.AcVs1.CoM。@。BoIl.aDbF1.cOm。@。bOlD.AcVs1.CoM。@。BoLt.aDbF1.cOm。@。bOnD.AcVs1.CoM。@。BoNe.aDbF1.cOm看手機(jī)” 的場(chǎng)景，當(dāng)系統(tǒng)突然提示接管時(shí)，我慌亂中抓方向盤、踩剎車，車輛出現(xiàn)了輕微晃動(dòng)，幸好當(dāng)時(shí)車速只有 40km/h。

還有一個(gè)細(xì)節(jié)要注意：系統(tǒng)對(duì) “分心程度” 有隱形限制。如果我持續(xù)低頭超過 5 分鐘，或者轉(zhuǎn)頭和副駕聊天太久，系統(tǒng)會(huì)逐步升級(jí)提醒：先震動(dòng)方向盤，再響起警報(bào)，最后直接減速至停車，這時(shí)候就必須重新激活功能。車企解釋說，這是為了避免駕駛員 “徹底躺平”，畢竟目前的 L3 還不能應(yīng)對(duì)所有突發(fā)情況。

核心爭(zhēng)議：出事了算誰(shuí)的？這些坑必須警惕

L3 落地最大的難題不是技術(shù)，而是責(zé)任劃分和安全隱患，這也是消費(fèi)者最關(guān)心的問題。

責(zé)任認(rèn)定：提示接管了就不用擔(dān)責(zé)嗎？

很多人以為 “系統(tǒng)接管時(shí)出事，車企全賠”，但實(shí)際情況復(fù)雜得多。目前法規(guī)還在完善中，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，如果是系統(tǒng)故障導(dǎo)致事故，車企和供應(yīng)商要擔(dān)責(zé)；但如果駕駛員沒及時(shí)接管，責(zé)任仍在人。但問題在于，“及時(shí)接管” 沒有明確標(biāo)準(zhǔn) —— 系統(tǒng)只給 1.7 秒反應(yīng)時(shí)間，駕駛員沒接住算誰(shuí)的？

之前某品牌 L2 車型的事故中，系統(tǒng)發(fā)出提示 1 秒后就碰撞，即便駕駛員立刻接管也沒用，車企卻以 “已提示” 為由推卸責(zé)任。對(duì)此專家建議，車企必須優(yōu)化預(yù)警邏輯，不能等到 “風(fēng)險(xiǎn)臨界點(diǎn)” 才提示，應(yīng)該提前 3-5 秒預(yù)警，還得加入 “安全緩降機(jī)制”，如果駕駛員沒反應(yīng)，系統(tǒng)要自動(dòng)減速、靠邊停車。目前長(zhǎng)安、極狐的 L3 車型已加入這種機(jī)制，實(shí)測(cè)中未接管時(shí)，車輛會(huì)緩慢減速至 50km/h 并開啟雙閃。

安全隱患：極端場(chǎng)景還會(huì) “掉鏈子”

實(shí)測(cè)中發(fā)現(xiàn)，L3 系統(tǒng)在 “非常規(guī)場(chǎng)景” 下仍有盲區(qū)。比如遇到前方車輛突然切道，系統(tǒng)雖然能剎車，但剎車力度偏軟，距離前車僅 2 米時(shí)才停穩(wěn)；經(jīng)過彎道半徑較小的路段，車輛出現(xiàn)了輕微的車道偏離，需要我手動(dòng)修正。這些問題在 L2 車型上也常見，但 L3 讓駕駛員放松了警惕，反而可能增加風(fēng)險(xiǎn)。

還有數(shù)據(jù)安全風(fēng)險(xiǎn)，L3 依賴激光雷達(dá)、攝像頭等大量傳感器，一旦被黑客攻擊，后果不堪設(shè)想。因此工信部的安全評(píng)估特別強(qiáng)調(diào) “網(wǎng)絡(luò)安全與數(shù)據(jù)安全保障能力”，要求車企建立全流程安全體系，從設(shè)計(jì)到測(cè)試都要防住風(fēng)險(xiǎn)。

選購(gòu)指南：現(xiàn)在能買 L3 車嗎？這些車型值得等

目前試點(diǎn)的 L3 車型還不直接面向用戶銷售，普通消費(fèi)者想體驗(yàn)還得等，但已有不少車型在布局，選車時(shí)要分清 “真 L3” 和 “假宣傳”。

已落地試點(diǎn)的車型：暫時(shí)買不到，能關(guān)注技術(shù)

長(zhǎng)安的 L3 試點(diǎn)車型基于 UNI-V 改裝，極狐則用阿爾法 S 打造，都屬于 “測(cè)試車”，主要用于收集數(shù)據(jù)、完善系統(tǒng)，短期內(nèi)不會(huì)上市銷售。但這些車型的技術(shù)會(huì)逐步下放，比如長(zhǎng)安計(jì)劃 2026 年推出量產(chǎn) L3 車型，價(jià)格預(yù)計(jì)在 25-30 萬(wàn)區(qū)間，瞄準(zhǔn)家庭用戶。

正在內(nèi)測(cè)的車型：?jiǎn)柦?M9 等能升級(jí)，值得期待

華為的 L3 方案已在問界 M9 上內(nèi)測(cè)，目前的 ADS 2.0 系統(tǒng)只要升級(jí)軟件，就能激活高速 L3 功能。@。bOnG.AcVs1.CoM。@。BoNk.aDbF1.cOm。@。bOnY.AcVs1.CoM。@。BoOk.aDbF1.cOm。@。bOoM.AcVs1.CoM。@。BoOn.aDbF1.cOm。@。bOoT.AcVs1.CoM。@。BoRe.aDbF1.cOm。@。bOrN.AcVs1.CoM。@。BoSs.aDbF1.cOm。@問界 M9 本身硬件足夠強(qiáng)悍，192 線激光雷達(dá) + 8 顆 Orin-X 芯片的配置，比長(zhǎng)安試點(diǎn)車型的硬件還領(lǐng)先，升級(jí)后性能值得期待。此外廣汽 ADiGO PILOT 系統(tǒng)也實(shí)現(xiàn)了 L3 與 L2 的無縫切換，未來計(jì)劃通過 OTA 推送給 AION LX 車主。

避坑提醒：別被 “偽 L3” 忽悠，認(rèn)準(zhǔn)這兩個(gè)標(biāo)志

現(xiàn)在很多車企把 L2 + 功能包裝成 “準(zhǔn) L3”，其實(shí)很好分辨：真正的 L3 會(huì)在儀表盤明確顯示 “系統(tǒng)接管” 字樣，而且允許雙手長(zhǎng)時(shí)間離開方向盤；而 “偽 L3” 只是加強(qiáng)版 L2，手一離開就報(bào)警。另外要看是否通過工信部的 L3 準(zhǔn)入評(píng)估，目前只有長(zhǎng)安、極狐兩款車拿到許可，其他都是 “蹭熱點(diǎn)”。

結(jié)語(yǔ)：L3 來了，但別著急 “躺平”

L3 自動(dòng)駕駛的落地，是中國(guó)汽車智能駕駛從 “技術(shù)驗(yàn)證” 到 “量產(chǎn)應(yīng)用” 的關(guān)鍵一步，確實(shí)讓高速通勤變得更輕松，但它不是 “萬(wàn)能解藥”，目前仍有場(chǎng)景限制、責(zé)任模糊等諸多問題。

對(duì)消費(fèi)者來說，現(xiàn)在沒必要為了 L3 搶著買車，畢竟試點(diǎn)范圍有限，真正普及至少還要 1-2 年；但可以優(yōu)先選擇硬件預(yù)留的車型（比如帶激光雷達(dá)、高算力芯片的車），未來通過 OTA 就能升級(jí)。對(duì)車企來說，不能只宣傳 “撒手開” 的噱頭，更要把安全機(jī)制、責(zé)任劃分講清楚，否則只會(huì)消耗消費(fèi)者的信任。

可以肯定的是，L3 的到來只是開始，隨著技術(shù)迭代和法規(guī)完善，“上車就放松” 的時(shí)代終會(huì)實(shí)現(xiàn)?，F(xiàn)在最值得期待的是，華為、廣汽的 L3 方案什么時(shí)候能正式落地？到時(shí)候接管時(shí)間能延長(zhǎng)到 3 秒以上嗎？讓我們拭目以待。