總有人覺(jué)得賽事技術(shù)是車(chē)企的“炫技工具”，普通人開(kāi)車(chē)根本用不上，賽場(chǎng)成績(jī)頂多是營(yíng)銷(xiāo)噱頭。但12月13日-14日寧波國(guó)際賽道的4H耐力賽，徹底打破了這種刻板印象。明星車(chē)手韓東君親自加盟領(lǐng)克縱橫車(chē)隊(duì)，攜手領(lǐng)克03（參數(shù)丨圖片）++賽車(chē)和領(lǐng)克03 CUP Evo賽車(chē)出戰(zhàn)，最終979號(hào)車(chē)組憑借穩(wěn)扎穩(wěn)打的發(fā)揮斬獲TCR組別亞軍，這場(chǎng)比賽讓大家看清：賽道上的硬核技術(shù)，從來(lái)都是為日常駕駛鋪路。

作為常年接觸性能車(chē)的車(chē)手，韓東君賽前就直言“耐力賽最考驗(yàn)車(chē)輛的真實(shí)底子”，寧波國(guó)際賽道的22個(gè)彎道藏著不少“陷阱”，長(zhǎng)直道后的連續(xù)S彎需要精準(zhǔn)控車(chē)，再加上4小時(shí)不間斷高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，賽車(chē)的動(dòng)力響應(yīng)、底盤(pán)支撐、散熱系統(tǒng)都得經(jīng)得住極致壓榨。能在這樣的賽事中拿下亞軍，不僅是對(duì)979號(hào)車(chē)組駕駛技巧的認(rèn)可，更印證了領(lǐng)克賽道技術(shù)的硬實(shí)力——這可是中國(guó)品牌在TCR世界巡回賽“7年9冠”之后，向更高維度耐力賽事發(fā)起的新突破。

TCR賽事的嚴(yán)格改裝限制，讓賽場(chǎng)成了量產(chǎn)車(chē)技術(shù)的“試金石”。按照規(guī)則，賽車(chē)的核心部件只能做基礎(chǔ)優(yōu)化，不能大幅改動(dòng)，這意味著想跑出好成績(jī)，全靠原廠技術(shù)的硬底子。領(lǐng)克03家族之所以能有這樣的賽場(chǎng)底氣，核心就在于和參賽賽車(chē)共享CMA架構(gòu)，這種技術(shù)同源不是“紙上談兵”，而是從發(fā)動(dòng)機(jī)到底盤(pán)調(diào)校的完整傳承。

CMA架構(gòu)的模塊化優(yōu)勢(shì)，在日常駕駛中更是實(shí)打?qū)嵱玫蒙稀?79號(hào)車(chē)組能在連續(xù)彎道中保持車(chē)身不側(cè)傾，靠的是架構(gòu)帶來(lái)的高強(qiáng)抗扭車(chē)身，這種優(yōu)勢(shì)讓領(lǐng)克03家族在日常跑山路時(shí)，過(guò)彎支撐力十足，方向盤(pán)指向性精準(zhǔn)，沒(méi)有多余的車(chē)身晃動(dòng)。更關(guān)鍵的是，CMA架構(gòu)的調(diào)校靈活性，讓賽車(chē)的底盤(pán)調(diào)校邏輯直接應(yīng)用到量產(chǎn)車(chē)，比如領(lǐng)克03+性能進(jìn)階版的懸架調(diào)校，既能應(yīng)對(duì)賽道的激烈駕駛，又能兼顧日常通勤的舒適性，不會(huì)出現(xiàn)性能車(chē)常見(jiàn)的“顛得難受”的問(wèn)題。

耐力賽最棘手的動(dòng)力熱衰減問(wèn)題，領(lǐng)克也給出了完美解決方案，而這套技術(shù)早已反哺到領(lǐng)克03家族。不管是領(lǐng)克03++長(zhǎng)時(shí)間高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，還是第三代領(lǐng)克03日常高速巡航，動(dòng)力輸出都始終平順，不會(huì)出現(xiàn)“越開(kāi)越?jīng)]勁兒”的情況。就連賽車(chē)的散熱系統(tǒng)設(shè)計(jì)，也被應(yīng)用到量產(chǎn)車(chē)，夏天開(kāi)空調(diào)+高速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度依然穩(wěn)定，這種可靠性在日常用車(chē)中太重要了，畢竟沒(méi)人想在自駕途中遇到動(dòng)力故障。

領(lǐng)克沒(méi)有讓性能和實(shí)用脫節(jié)，這也是它的獨(dú)特之處。第三代領(lǐng)克03搭載的39項(xiàng)輔助駕駛功能，涵蓋高速領(lǐng)航、全場(chǎng)景泊車(chē)等日常高頻需求，堵車(chē)時(shí)的跟車(chē)、窄路會(huì)車(chē)都變得輕松，不用時(shí)刻緊繃神經(jīng)。就連賽車(chē)身上的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，也被優(yōu)化應(yīng)用到量產(chǎn)車(chē)，第三代領(lǐng)克03的低趴車(chē)身、碳纖維馭風(fēng)尾翼，不僅顏值在線，高速行駛時(shí)還能減少風(fēng)阻、增加后輪下壓力，雨天行駛的穩(wěn)定性都能跟著提升。

從參與國(guó)際賽事積累經(jīng)驗(yàn)，到自主研發(fā)賽車(chē)，再到將賽事技術(shù)反哺量產(chǎn)車(chē)，領(lǐng)克構(gòu)建的“賽道到街道”技術(shù)閉環(huán)，讓中國(guó)品牌在性能車(chē)領(lǐng)域站穩(wěn)了腳跟。這種“以賽促研”的模式，沒(méi)有讓性能車(chē)變成“少數(shù)人的玩具”，而是讓普通消費(fèi)者以親民價(jià)格，享受到被極限環(huán)境驗(yàn)證過(guò)的硬核技術(shù)，這種質(zhì)價(jià)比優(yōu)勢(shì)可不是隨便說(shuō)說(shuō)的。

12月入手領(lǐng)克03家族的福利直接拉滿，專屬購(gòu)車(chē)政策誠(chéng)意十足。第三代領(lǐng)克03給出10.38萬(wàn)元起的限時(shí)權(quán)益價(jià)，還包含購(gòu)置稅補(bǔ)貼，部分車(chē)型享3年0息金融政策，置換用戶額外享5000元補(bǔ)貼，到店試駕還送賽道主題周邊。比起在同級(jí)別車(chē)型里糾結(jié)無(wú)關(guān)緊要的配置差異，不如選擇有賽道技術(shù)背書(shū)的領(lǐng)克03家族，畢竟技術(shù)沉淀帶來(lái)的可靠性，才是日常用車(chē)最該看重的。

與其對(duì)著參數(shù)表糾結(jié)，不如去4S店親自試駕體驗(yàn)，只有開(kāi)過(guò)才知道賽道同源技術(shù)的好。你可以感受一下它過(guò)彎時(shí)的穩(wěn)定，體驗(yàn)一下動(dòng)力輸出的平順，這些都是實(shí)打?qū)嵉鸟{駛質(zhì)感。對(duì)于想兼顧日常通勤和駕駛樂(lè)趣的人來(lái)說(shuō)，領(lǐng)克03家族無(wú)疑是很值得考慮的選擇，畢竟能把賽車(chē)場(chǎng)的可靠性帶到日常生活里，才是真正有價(jià)值的性能車(chē)。