燃油車時(shí)代，我們國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)因?yàn)槠鸩酵?、基礎(chǔ)差、需求大等特點(diǎn)，導(dǎo)致了我們國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)早期不得不引進(jìn)國(guó)外跨國(guó)車企合作生產(chǎn)，這種合作模式讓我們只能在汽車工業(yè)撿點(diǎn)殘羹剩飯。但是，經(jīng)過(guò)四十多年的發(fā)展，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)形成，并且擁有了深度設(shè)計(jì)和制造的能力。而在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等核心零部件上依舊處于落后狀態(tài)。

汽車工業(yè)是一個(gè)系統(tǒng)工業(yè)，并不僅僅只是一個(gè)零部件。而西方汽車工業(yè)的發(fā)展經(jīng)過(guò)了數(shù)百年的發(fā)展，對(duì)汽車核心零部件、底盤調(diào)考等方面已經(jīng)積累了深厚的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)。所以，我們?cè)趲资甑臅r(shí)間里想要超越它們，幾乎是癡心妄想！但是，汽車作為一種交通工具，我們改變不了它的屬性，卻可以增加它的功能、改變它的動(dòng)力形式，并且比它們更舒適、更安全，這就是進(jìn)步！所以，新能源汽車就是國(guó)產(chǎn)汽車發(fā)展的破局。

最早預(yù)見到新能源汽車發(fā)展前景的企業(yè)不多，王傳福就是最早、也是最能堅(jiān)持的。20多年前，當(dāng)時(shí)的比亞迪在卓有遠(yuǎn)見的王傳福領(lǐng)導(dǎo)下已經(jīng)開始了從0到1的自主研發(fā)攻堅(jiān)之路，當(dāng)時(shí)的社會(huì)并不看好新能源汽車的未來(lái)，王傳福也在多個(gè)公開場(chǎng)合受到了嘲諷，但是他并不氣餒，始終堅(jiān)持“技術(shù)為本，創(chuàng)新為王”的企業(yè)發(fā)展理念，最終把比亞迪打造成為了全球行業(yè)內(nèi)唯一實(shí)現(xiàn)“三電一芯”全產(chǎn)業(yè)鏈自研自產(chǎn)的企業(yè)！

經(jīng)過(guò)20多年對(duì)核心技術(shù)研發(fā)的極致重視與長(zhǎng)期堅(jiān)守，比亞迪在電池、電機(jī)、電控等核心領(lǐng)域積累了大量核心技術(shù)，所以也被業(yè)界稱為“研發(fā)之王”，也為比亞迪從2018年“開發(fā)者大會(huì)”后開始的面向行業(yè)開放賦能奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。今年10月底，北京現(xiàn)代發(fā)布了新車EO羿歐，它首次將“弗迪磷酸鐵鋰刀片電池”作為核心賣點(diǎn)發(fā)布上市！但是這時(shí)候很多人突然醒悟過(guò)來(lái)，比亞迪不只是一家新能源整車制造企業(yè)，同時(shí)也是新能源產(chǎn)業(yè)鏈的賦能者，比亞迪全能王者實(shí)至名歸！

值得注意的是，比亞迪的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)遠(yuǎn)不止于單項(xiàng)技術(shù)的領(lǐng)先，而是一種系統(tǒng)整合能力，也稱之為“整車智能”。其實(shí)，比亞迪哦很多核心零部件都在全行業(yè)的多品牌的獲得了規(guī)?；瘧?yīng)用，包括磷酸鐵鋰刀片電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)以及混動(dòng)系統(tǒng)等核心零部件，已經(jīng)裝備上了其他品牌的車就有豐田BZ3、北京現(xiàn)代EO弈歐、蔚來(lái)樂道L60及L90、小米SU7、奔馳GLC 350 eL、小鵬MONA M03等國(guó)內(nèi)外主流品牌的諸多車型。作為行業(yè)的引領(lǐng)者，比亞迪從來(lái)沒有獨(dú)自領(lǐng)跑，而是通過(guò)創(chuàng)造核心價(jià)值、共享技術(shù)成果，帶動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)集群的升級(jí)，這其實(shí)也是比亞迪主動(dòng)挑起的社會(huì)擔(dān)當(dāng)！