2025.12.18

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作者 |第一財(cái)經(jīng) 武子曄

近日，中汽中心汽車(chē)測(cè)評(píng)管理中心（下稱(chēng)“中汽測(cè)評(píng)”）發(fā)布了中國(guó)新能源汽車(chē)電安全專(zhuān)項(xiàng)測(cè)評(píng)的專(zhuān)項(xiàng)研究報(bào)告。

該研究報(bào)告涉及第一批測(cè)評(píng)的五款車(chē)型，共包含6個(gè)評(píng)價(jià)板塊，其中充電安全、電磁安全、功能安全和電池安全為客觀測(cè)試項(xiàng)，高壓安全和消防安全為報(bào)告審核項(xiàng)。這五款車(chē)型為極狐阿爾法T5 520 MAX、比亞迪漢L EV 701KM激光雷達(dá)尊享型、小鵬G7 702超長(zhǎng)續(xù)航MAX、埃安UT 420智豪版和深藍(lán)S09 后驅(qū)Ultra+。

五款車(chē)型的綜合得分率均在80%以上，其中在電磁安全方面均獲得滿(mǎn)分，在功能安全、電池安全和消防安全方面整體也表現(xiàn)較好。不過(guò)，在充電安全方面，整體表現(xiàn)欠佳，僅一款車(chē)型為滿(mǎn)分。

“隨著新技術(shù)的快速普及和應(yīng)用，新能源車(chē)輛系統(tǒng)的多樣化和復(fù)雜化為電安全問(wèn)題帶來(lái)了新的挑戰(zhàn)。整體來(lái)看，部分車(chē)型存在電安全相關(guān)功能指標(biāo)驗(yàn)證不充分的問(wèn)題。尤其是充電接口熱安全、動(dòng)力失效場(chǎng)景用戶(hù)提醒、急加速場(chǎng)景整車(chē)高壓紋波、電池?zé)崾Э睾筌?chē)輛主動(dòng)安全措施策略以及熱失控后的有害氣體濃度等指標(biāo)，企業(yè)需要重點(diǎn)關(guān)注?！敝衅麥y(cè)評(píng)電安全專(zhuān)項(xiàng)負(fù)責(zé)人孟慶宇對(duì)記者表示。

具體來(lái)看，充電接口熱安全維度上（充電過(guò)程中車(chē)輛插座直流功率端子達(dá)溫限后，車(chē)輛的保護(hù)措施落實(shí)情況），大部分車(chē)型無(wú)法在端子溫度達(dá)90℃時(shí)停止充電，個(gè)別車(chē)型未設(shè)置停止充電截止溫度；在動(dòng)力失效上（車(chē)輛電子電氣系統(tǒng)發(fā)生動(dòng)力失效時(shí)的安全保護(hù)措施及可控狀態(tài)），個(gè)別車(chē)型動(dòng)力失效時(shí)無(wú)車(chē)內(nèi)儀表報(bào)警，且故障處理時(shí)間間隔較長(zhǎng)；在急加速場(chǎng)景上（急加速場(chǎng)景下，器件的高速通斷產(chǎn)生的直流側(cè)諧波分量導(dǎo)致的紋波電壓對(duì)電容元件等的影響），部分車(chē)型紋波電壓偏高，需關(guān)注電子元器件之間的耦合問(wèn)題，這意味著部分車(chē)型功能安全冗余設(shè)計(jì)范圍不足，建議提升加速踏板信號(hào)冗余的安全車(chē)速范圍，提高失效場(chǎng)景安全冗余的覆蓋率；在煙氣危害上（車(chē)輛熱失控后產(chǎn)生的煙氣對(duì)乘員安全的潛在威脅），部分車(chē)型熱失控后車(chē)內(nèi)CO和顆粒物濃度明顯偏高，車(chē)企需從電池層面進(jìn)行優(yōu)化。

孟慶宇認(rèn)為，車(chē)企應(yīng)在堅(jiān)守電安全底線的基礎(chǔ)上，通過(guò)材料創(chuàng)新、結(jié)構(gòu)優(yōu)化和智能監(jiān)控構(gòu)建縱深防護(hù)體系，并借助第三方全場(chǎng)景驗(yàn)證來(lái)確保可靠性，提升消費(fèi)者的新能源用車(chē)信心。針對(duì)上述問(wèn)題，建議車(chē)企完善車(chē)輛充電接口熱安全預(yù)警控制機(jī)制和用戶(hù)提醒功能，優(yōu)化動(dòng)力失效故障軟件處理策略和硬件檢測(cè)機(jī)制；優(yōu)化高壓系統(tǒng)回路設(shè)計(jì)，完善瞬態(tài)沖擊防控處理機(jī)制；優(yōu)化車(chē)窗主動(dòng)開(kāi)啟、電池主動(dòng)降溫等應(yīng)急處理策略，提升車(chē)輛應(yīng)急救援服務(wù)水平。

微信編輯| 小羊

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