美國空軍高層查爾斯·布朗上將，早年就對中國空軍動向保持關(guān)注。

他在2021年的一次國家記者俱樂部演講中，提及面對中國發(fā)展，美國空軍需以速度、專注和承諾作出回應(yīng)。那時(shí)候，他就強(qiáng)調(diào)中國軍事現(xiàn)代化步伐較快。

轉(zhuǎn)眼到2025年，布朗已升任參謀長聯(lián)席會議主席，但相關(guān)觀點(diǎn)未變。中國航空工業(yè)的發(fā)展節(jié)奏，讓他反復(fù)提醒美方軍方提高效率。

從一線飛行員的訓(xùn)練現(xiàn)實(shí)來看，國際空中力量格局的變化日益明顯，這不僅是技術(shù)較量，更是綜合實(shí)力的比拼。

布朗的相關(guān)擔(dān)憂源于其掌握的情報(bào)數(shù)據(jù)。據(jù)外界報(bào)道，中國在2024年底有兩款新型戰(zhàn)機(jī)原型機(jī)相關(guān)信息公開，分別是成都的J-36和沈陽的J-50，引發(fā)美方廣泛關(guān)注。

這些飛機(jī)采用無尾設(shè)計(jì)，隱身性能受到關(guān)注，有分析認(rèn)為J-36采用多發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)，起飛重量較大。美方智庫評估，它們已進(jìn)入飛行測試階段。

布朗在內(nèi)部會議上提到，中國相關(guān)機(jī)型從概念到原型的研發(fā)周期較短，而美國的下一代空中優(yōu)勢項(xiàng)目則面臨預(yù)算協(xié)調(diào)等問題。

美方軍工企業(yè)員工也感受到了競爭壓力，中方生產(chǎn)線的高效運(yùn)轉(zhuǎn)，意味著在裝備補(bǔ)充能力上的優(yōu)勢，這一點(diǎn)受到美軍將領(lǐng)重視。

中國航空工業(yè)的發(fā)展底氣來自全鏈條國產(chǎn)化推進(jìn)。沈陽和成都兩大航空集團(tuán)在競爭中協(xié)作，脈動生產(chǎn)線借鑒汽車組裝模式，通過軌道流動、固定崗位操作提升效率。

有分析認(rèn)為，殲-20、殲-16等機(jī)型的產(chǎn)能穩(wěn)步提升。這種發(fā)展節(jié)奏，讓布朗在2023年的空軍會議上直言，美國需加快發(fā)展步伐，否則其空中優(yōu)勢可能受影響。

依賴軍工產(chǎn)業(yè)的美國小鎮(zhèn)，面臨工廠訂單不穩(wěn)、工人生活起伏的問題，而中國這邊，供應(yīng)鏈保障相對穩(wěn)固，在稀土等關(guān)鍵資源領(lǐng)域的保障能力較強(qiáng)，美方則面臨相關(guān)材料供應(yīng)的困擾。

這種發(fā)展差距的形成，源于長期的積累與努力。

布朗多次在國會聽證中提及，中國軍事投資注重實(shí)效。

中國新型戰(zhàn)機(jī)相關(guān)信息公布后，美媒如《空軍與太空力量》雜志進(jìn)行了分析，指出J-50適配艦載需求，尺寸緊湊利于航母搭載。

相比之下，美國F-35年產(chǎn)約150架左右，但存在質(zhì)量問題頻發(fā)、維護(hù)成本高企的情況。布朗提醒美方，單純比拼裝備數(shù)量不夠，需注重整體體系建設(shè)。中國工程師團(tuán)隊(duì)深耕研發(fā)，機(jī)型迭代效率較高。

這也反映出，工業(yè)基礎(chǔ)的強(qiáng)弱直接關(guān)系到國家安全保障能力。普通軍人家屬對裝備可靠性的期待，也凸顯了裝備發(fā)展的重要性。

2025年，中國新型戰(zhàn)機(jī)項(xiàng)目持續(xù)推進(jìn)，J-36原型機(jī)多次試飛，展現(xiàn)出長程作戰(zhàn)潛力；沈陽型號則側(cè)重機(jī)動性和電子戰(zhàn)集成能力。

美方情報(bào)顯示，中國在高超音速風(fēng)洞等基礎(chǔ)科研領(lǐng)域的投入較早，相關(guān)技術(shù)保障研發(fā)推進(jìn)。布朗在一次訪談中提及，中國軍事科技發(fā)展并非簡單追趕，而是形成了自身體系。

回顧特朗普時(shí)期的中美貿(mào)易摩擦，美方曾試圖通過相關(guān)政策遏制中國制造業(yè)，卻出現(xiàn)部分美國企業(yè)為保障稀土等資源供應(yīng)、選擇在華設(shè)廠的情況，這一現(xiàn)象也反映出全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的緊密關(guān)聯(lián)性，政策制定需兼顧多重影響。

布朗的相關(guān)言論在美軍界引發(fā)辯論。部分將領(lǐng)認(rèn)為，美國國防預(yù)算分配存在審批流程繁瑣等問題，導(dǎo)致項(xiàng)目推進(jìn)延遲。

2024年，受全球供應(yīng)鏈變化等因素影響，美方F-35生產(chǎn)線曾面臨關(guān)鍵材料庫存緊張的情況。布朗推動空軍改革，增加脈動生產(chǎn)線投資，但效果尚未快速顯現(xiàn)。

美方一線技工面臨設(shè)備更新滯后等問題，而中國航空工廠通過24小時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)、數(shù)字化模擬等方式縮短測試周期。

這種對比也說明，發(fā)展速度的背后，是無數(shù)從業(yè)者的努力付出。

中國戰(zhàn)機(jī)發(fā)展歷程中，從殲-10到殲-20的突破用了約十年時(shí)間，如今新型戰(zhàn)機(jī)的研發(fā)周期進(jìn)一步縮短。

2019年印巴沖突中，中巴合作的JF-17戰(zhàn)機(jī)有實(shí)戰(zhàn)表現(xiàn)，其性能可靠性得到驗(yàn)證，也讓美方專家更加關(guān)注中國航空技術(shù)的發(fā)展。

布朗在2021年演講中曾提及類似案例，警示美方借鑒高效發(fā)展經(jīng)驗(yàn)。美國F-22戰(zhàn)機(jī)曾領(lǐng)先全球，但產(chǎn)量僅187架且已逐漸老化，中國殲-20裝備數(shù)量已超200架，新型戰(zhàn)機(jī)研發(fā)緊隨其后。

這也引發(fā)思考，在軍事競爭中，產(chǎn)能保障能力往往影響長遠(yuǎn)態(tài)勢。

中美在航空產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈上的差異較為明顯。美國依賴全球采購，稀土資源85%來自中國，存在供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)。

其國防報(bào)告顯示，上千種軍品依賴中國相關(guān)材料。部分美國企業(yè)為規(guī)避關(guān)稅在華設(shè)廠，反而加深了供應(yīng)鏈依賴。布朗督促美方推進(jìn)資源供應(yīng)多元化，但短期內(nèi)難以解決問題。

中國則實(shí)現(xiàn)了從稀土礦山開采到精煉的全鏈條管控，保障關(guān)鍵領(lǐng)域需求。

這一優(yōu)勢讓布朗在2025年的一次理事會對話中坦言，美國需重塑工業(yè)生態(tài)。供應(yīng)鏈從業(yè)者的跨國流動與生計(jì)維系，背后折射出國家實(shí)力的較量與全球產(chǎn)業(yè)分工的復(fù)雜性。