12月15日，網(wǎng)傳杭州某汽車園區(qū)內(nèi)，一位車主新購入一輛小米汽車后，還未開出園區(qū)即撞倒工作人員。當(dāng)天下午，醫(yī)院宣告被撞人員已經(jīng)離世。

據(jù)內(nèi)部知情人士表示，事故當(dāng)時(shí)，小米汽車由新車主真人駕駛，倒車時(shí)，誤把電門踏板當(dāng)成剎車踏板深踩導(dǎo)致突然加速撞倒車后行人。

小米新車安全事故頻發(fā)，網(wǎng)友戲稱其為“綠化帶戰(zhàn)神”，甚至出現(xiàn)“未開汽車出園區(qū)即撞死工作人員”的極端案例，引發(fā)市場(chǎng)對(duì)“車的問題”與“人的問題”的議論。

從公開數(shù)據(jù)與行業(yè)特征看，此類事故并非單一因素導(dǎo)致，而是車輛技術(shù)特性、駕駛?cè)藛T操作、消費(fèi)人群畫像偏差等多重因素疊加的結(jié)果。

一、車輛的性能特征與車輛的操作短板

小米新車事故頻發(fā)的核心矛盾，在于“高性能車輛特性”與“低駕馭能力用戶”的錯(cuò)配，同時(shí)車輛本身存在的技術(shù)設(shè)計(jì)偏差進(jìn)一步放大了風(fēng)險(xiǎn)，二者共同構(gòu)成事故高發(fā)的底層邏輯。

車輛層面 技術(shù)設(shè)計(jì)與性能匹配存在先天風(fēng)險(xiǎn)

動(dòng)力與制動(dòng)系統(tǒng)不匹配，操控門檻過高。專業(yè)車手馬青驊在評(píng)測(cè)中明確指出，小米汽車動(dòng)力輸出過強(qiáng)，而制動(dòng)系統(tǒng)性能偏弱，形成“加速迅猛、減速乏力”的失衡狀態(tài)。即便是具備豐富經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)車手，在賽道駕駛中也出現(xiàn)過沖出賽道的情況，更遑論普通消費(fèi)者。這種性能設(shè)定違背了“家用車安全優(yōu)先”的核心邏輯，將跑車級(jí)的動(dòng)力性能直接下放至大眾消費(fèi)市場(chǎng)，卻未同步提升制動(dòng)系統(tǒng)的性能冗余。

事故率顯著高于行業(yè)平均水平，存在共性風(fēng)險(xiǎn)隱患。據(jù)銀保監(jiān)會(huì)公開數(shù)據(jù)，截至2024年5月24日，小米SU7（參數(shù)丨圖片）上險(xiǎn)總量7105臺(tái)，出險(xiǎn)總量1074臺(tái)，事故率高達(dá)15.11%。這一數(shù)據(jù)遠(yuǎn)超傳統(tǒng)燃油車5%-10%的常規(guī)事故率范圍，也大幅高于中國(guó)品牌在海外市場(chǎng)的事故率（奇瑞2%、哈弗1.4%、吉利1%）。高企的事故率排除了個(gè)體偶然因素，指向車輛可能存在的設(shè)計(jì)缺陷或質(zhì)量管控漏洞。

智能駕駛系統(tǒng)提示不足，易引發(fā)誤操作。新能源汽車的智能駕駛功能本應(yīng)降低駕駛難度，但小米汽車的相關(guān)系統(tǒng)存在“警示模糊、邊界不清”的問題。公開案例顯示，有小米SU7車主在行駛中直接睡著，依賴智能駕駛系統(tǒng)行駛，這既反映出用戶對(duì)系統(tǒng)的過度信任，也暴露了車輛未對(duì)“駕駛員注意力缺失”進(jìn)行有效預(yù)警和干預(yù)，系統(tǒng)設(shè)計(jì)未充分考慮用戶的非理性使用場(chǎng)景。

人員層面 駕駛能力與風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)知雙重缺失

操作失誤是直接導(dǎo)火索，核心場(chǎng)景風(fēng)險(xiǎn)集中。從“未開出汽車園區(qū)撞人”的極端案例來看，本質(zhì)是典型的低速場(chǎng)景操作失誤。新車交付時(shí)，用戶對(duì)車輛的油門靈敏度、轉(zhuǎn)向虛位、制動(dòng)行程等核心操控特性尚不熟悉，此時(shí)銷售人員未進(jìn)行充分的操作指導(dǎo)，用戶誤將油門當(dāng)作剎車的概率大幅提升。此類低速事故在小米新車事故中占比極高，印證了“操作不熟練”是直接誘因。

對(duì)高性能車輛的風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)知不足，駕駛習(xí)慣存在偏差。小米汽車的動(dòng)力性能遠(yuǎn)超普通家用車，但多數(shù)用戶未意識(shí)到“高性能與高風(fēng)險(xiǎn)”的極高關(guān)聯(lián)度。部分用戶存在低速猛踩油門、高速隨意變道等激進(jìn)駕駛行為，忽視了車輛動(dòng)力輸出與自身駕馭能力的匹配度。這種“能力與需求錯(cuò)配”的駕駛行為，在遇到突發(fā)情況時(shí)無法做出正確應(yīng)對(duì)，最終引發(fā)事故。

二、消費(fèi)人群核心問題 年輕化帶來的能力與認(rèn)知失衡

有車友議論說“小米車主駕駛技術(shù)堪憂”，本質(zhì)是小米汽車消費(fèi)人群畫像的集中體現(xiàn)。第三方咨詢機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，小米汽車用戶呈現(xiàn)顯著的“年輕化、粉絲化”特征，這一群體的核心問題在于“駕馭能力不足”與“風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)薄弱”的疊加，具體表現(xiàn)為三大痛點(diǎn)。

年齡結(jié)構(gòu)偏年輕 駕駛經(jīng)驗(yàn)普遍不足

小米首款車型SU7用戶平均年齡30.1歲，其中95后占比54%，90-94年用戶占比27%；第二款SUV車型YU7用戶平均年齡30.3歲，95后占比50.3%。這一數(shù)據(jù)與中國(guó)汽車市場(chǎng)整體消費(fèi)人群形成鮮明對(duì)比——截至2025年初，中國(guó)30歲及以下汽車用戶占比僅為20%。年輕用戶群體中，大量為首次購車或駕齡不足3年的新手，對(duì)車輛操控的熟練度、突發(fā)情況的應(yīng)對(duì)能力均處于較低水平，而小米汽車的高性能特性，則將這種經(jīng)驗(yàn)不足的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)一步放大。

粉絲化消費(fèi)主導(dǎo) 理性判斷缺失

小米汽車的核心消費(fèi)群體中，“米粉”占比極高。這類用戶對(duì)雷軍及小米品牌存在強(qiáng)烈的情感認(rèn)同，甚至將產(chǎn)品“神化”，在購車和用車過程中容易拋開客觀事實(shí)，過度信任品牌宣傳。例如，部分用戶盲目相信小米的智能駕駛系統(tǒng)能夠“完全替代人工駕駛”，從而放松警惕；對(duì)品牌宣傳的“高性能”產(chǎn)生盲目自信，忽視自身駕駛能力的邊界，這種非理性認(rèn)知直接提升了事故發(fā)生的概率。

性價(jià)比導(dǎo)向明顯 安全認(rèn)知存在偏差

小米汽車以“20-30萬價(jià)格區(qū)間搭載跑車級(jí)性能”為核心賣點(diǎn)，吸引了大量追求“高性價(jià)比”的消費(fèi)者。這類用戶更關(guān)注車輛的動(dòng)力參數(shù)、智能配置等顯性指標(biāo)，對(duì)制動(dòng)性能、操控穩(wěn)定性等隱性安全指標(biāo)重視不足。購車后，也未主動(dòng)學(xué)習(xí)高性能車輛的駕駛技巧和安全注意事項(xiàng)，形成“重性能、輕安全”的認(rèn)知偏差，為事故埋下隱患。

三、降低事故發(fā)生率 構(gòu)建“車輛優(yōu)化-用戶教育-銷售管控”全鏈條安全體系

解決小米新車事故頻發(fā)的問題，需打破“單一歸因”的思維定式，從車輛設(shè)計(jì)、用戶培養(yǎng)、銷售流程三個(gè)維度發(fā)力，實(shí)現(xiàn)“性能適配能力、能力匹配風(fēng)險(xiǎn)、風(fēng)險(xiǎn)管控流程”的三重平衡。

對(duì)車輛 優(yōu)化技術(shù)設(shè)計(jì) 降低操控門檻

重構(gòu)動(dòng)力與制動(dòng)系統(tǒng)匹配邏輯。針對(duì)現(xiàn)有車型“動(dòng)力強(qiáng)、制動(dòng)弱”的核心問題，通過軟件升級(jí)優(yōu)化動(dòng)力輸出曲線，降低低速行駛時(shí)的油門靈敏度；同時(shí)對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行硬件升級(jí)，提升制動(dòng)效能和響應(yīng)速度，縮小動(dòng)力與制動(dòng)的性能落差。

完善智能駕駛系統(tǒng)的警示與干預(yù)機(jī)制。明確界定智能駕駛系統(tǒng)的使用邊界，在車輛啟動(dòng)、開啟智能駕駛功能時(shí)，通過語音、視覺等多重方式強(qiáng)化提示；增加駕駛員注意力監(jiān)測(cè)功能，對(duì)閉眼、低頭、長(zhǎng)時(shí)間未操作等情況進(jìn)行及時(shí)預(yù)警。

強(qiáng)化質(zhì)量管控與風(fēng)險(xiǎn)排查。針對(duì)15.11%的高事故率，開展全面的質(zhì)量回溯和風(fēng)險(xiǎn)排查，重點(diǎn)核查制動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)等核心部件的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)環(huán)節(jié)；建立事故數(shù)據(jù)反饋機(jī)制，對(duì)同類事故進(jìn)行集中分析，及時(shí)通過召回或軟件升級(jí)的方式解決共性問題。

對(duì)用戶 強(qiáng)化精準(zhǔn)教育 提升安全能力

推行分級(jí)駕駛培訓(xùn)制度。針對(duì)年輕用戶和新手車主，強(qiáng)制開展“高性能車輛駕駛專項(xiàng)培訓(xùn)”，內(nèi)容涵蓋低速操控、緊急制動(dòng)、突發(fā)情況應(yīng)對(duì)等核心場(chǎng)景，培訓(xùn)費(fèi)用可納入車輛售價(jià)，確保所有用戶均能接受系統(tǒng)教育。

開展理性用車宣傳引導(dǎo)。通過官方APP、短視頻平臺(tái)等渠道，發(fā)布真實(shí)事故案例和專業(yè)駕駛技巧，打破“粉絲化認(rèn)知”的誤區(qū)；明確告知用戶車輛性能的邊界和安全駕駛的核心注意事項(xiàng)。

建立用戶駕駛能力評(píng)估體系。在購車環(huán)節(jié)，通過模擬駕駛、理論測(cè)試等方式，評(píng)估用戶的駕駛經(jīng)驗(yàn)和操控能力；對(duì)新手用戶推薦“入門模式”，實(shí)現(xiàn)“能力與性能”的漸進(jìn)式匹配。

對(duì)銷售 規(guī)范交付流程 強(qiáng)化風(fēng)險(xiǎn)管控

優(yōu)化新車交付流程。在車輛交付前，銷售人員必須向用戶詳細(xì)講解車輛的操控特性、制動(dòng)行程、智能系統(tǒng)使用方法等核心信息，并進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)演示；組織用戶在封閉場(chǎng)地進(jìn)行試駕駛。將“未完成培訓(xùn)不交付”作為硬性規(guī)定，杜絕“快速交車”導(dǎo)向下的流程簡(jiǎn)化。

杜絕過度營(yíng)銷和虛假宣傳。規(guī)范品牌宣傳話術(shù)，避免使用“完全自動(dòng)駕駛”“零風(fēng)險(xiǎn)”等絕對(duì)化表述；在宣傳“高性能”的同時(shí)，必須同步強(qiáng)調(diào)駕駛技巧和安全風(fēng)險(xiǎn)，讓用戶形成全面的認(rèn)知，避免因營(yíng)銷誤導(dǎo)產(chǎn)生非理性消費(fèi)。

四、總結(jié)

唯有從車輛設(shè)計(jì)、用戶教育、銷售管控三個(gè)維度構(gòu)建全鏈條安全體系，才能實(shí)現(xiàn)“性能提升”與“安全保障”的協(xié)同并進(jìn)。通過解決現(xiàn)有安全問題，不僅能夠降低事故率，更能推動(dòng)品牌從“粉絲化營(yíng)銷”向“理性化品牌”轉(zhuǎn)型。樹立“安全優(yōu)先”的用車?yán)砟?，主?dòng)提升駕駛能力，才能真正享受高性能產(chǎn)品帶來的體驗(yàn)升級(jí)。