封面新聞?dòng)浾?閆雯雯 趙紫萱 彭雨田

1956年7月13日，新中國第一輛汽車——解放牌載重汽車在吉林省長春市中國第一汽車制造廠下線，這是新中國汽車工業(yè)甚至機(jī)械工業(yè)的一個(gè)重大里程碑。2024年，中國汽車產(chǎn)銷量達(dá)3128.2萬輛和3143.6萬輛，連續(xù)16年穩(wěn)居全球第一。

吉林大學(xué)汽車底盤集成與仿生全國重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室是我國布局在汽車工程科技領(lǐng)域、開展應(yīng)用基礎(chǔ)研究的首批國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室。近日，封面新聞?dòng)浾邔ＴL了該實(shí)驗(yàn)室主任高鎮(zhèn)海教授，與他一起暢聊了中國汽車工業(yè)的過去和未來。

封面新聞?dòng)浾邔ＴL了該實(shí)驗(yàn)室主任高鎮(zhèn)海教授

談過去

見證從理論研究到方法突破，再到產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用的過程

吉林大學(xué)汽車底盤集成與仿生全國重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室的前身是汽車仿真與控制國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，組建于上個(gè)世紀(jì)八十年代末。

“那個(gè)時(shí)候，我們實(shí)驗(yàn)室是中國在汽車仿真與控制領(lǐng)域中的佼佼者。在汽車動(dòng)力學(xué)、輪胎動(dòng)力學(xué)，包括駕駛行為模型方面，已經(jīng)達(dá)到了國內(nèi)國際的先進(jìn)水平?！备哝?zhèn)海教授上世紀(jì)90年代攻讀碩士學(xué)位時(shí)就加入了實(shí)驗(yàn)室，師從實(shí)驗(yàn)室的建立者郭孔輝院士。

但是，當(dāng)時(shí)的實(shí)驗(yàn)室仍舊面臨著很多挑戰(zhàn)，其中之一就是要開發(fā)重大測試設(shè)備?！拔覀儗?shí)驗(yàn)室建設(shè)的第一個(gè)工作，就是圍繞駕駛模擬器進(jìn)行開發(fā)。”高鎮(zhèn)海解釋，彼時(shí)雖然駕駛模擬器在全球已經(jīng)蔚然成風(fēng)，但核心技術(shù)仍舊被歐美國家牢牢掌握。

吉林大學(xué)汽車底盤集成與仿生全國重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室是我國布局在汽車工程科技領(lǐng)域、開展應(yīng)用基礎(chǔ)研究的首批國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室。

在實(shí)驗(yàn)室創(chuàng)始人郭孔輝院士與管欣教授的努力下，1993年，實(shí)驗(yàn)室獲世界銀行貸款2500萬元投資，研制汽車性能模擬器。1996年，在“整體系統(tǒng)自行設(shè)計(jì)與集成，關(guān)鍵部件國外引進(jìn)，一般部件國內(nèi)配套、軟件自行開發(fā)”的總體技術(shù)路線指導(dǎo)下，成功研制了我國首臺開發(fā)型汽車性能模擬器，1996年12月以“世界先進(jìn)、亞洲第一”的評價(jià)通過國家驗(yàn)收，正式對外開放。

高鎮(zhèn)海教授不僅參與了實(shí)驗(yàn)室的建立，也見證了實(shí)驗(yàn)室從理論研究到方法突破，再到產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用的全過程?！氨热缯f汽車懸架，以前是買歐洲的，但如今由實(shí)驗(yàn)室前主任郭孔輝院士設(shè)計(jì)和量產(chǎn)的智能空氣懸架，不僅品質(zhì)已經(jīng)媲美歐洲，而且從成本和市場規(guī)模的角度來講，已經(jīng)走到了中國的前列?！?/p>

實(shí)驗(yàn)室開發(fā)的駕駛模擬器

看未來

希望給中國汽車產(chǎn)業(yè)，甚至全球汽車產(chǎn)業(yè)找到原創(chuàng)性的解決方案

目前，實(shí)驗(yàn)室已經(jīng)走過了三十多年的艱苦歷程，成為了我國汽車行業(yè)產(chǎn)品開發(fā)的基礎(chǔ)、共性和前沿技術(shù)的主要研究基地和高層次人才培養(yǎng)基地，支撐了我國汽車行業(yè)產(chǎn)品開發(fā)技術(shù)自主創(chuàng)新體系的建立與完善，更見證了中國汽車連續(xù)16年產(chǎn)銷量穩(wěn)居世界第一的輝煌。

如今，面對滾滾而來的智能網(wǎng)聯(lián)汽車和新能源汽車?yán)顺?，?shí)驗(yàn)室又將會有怎樣的新舉措？

“在AI來臨之后，整個(gè)汽車行業(yè)都面臨著又一次的改革。在AI驅(qū)動(dòng)下，從汽車設(shè)計(jì)到控制，也包括智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)算法的測試，因此我們實(shí)驗(yàn)室需要進(jìn)行轉(zhuǎn)型?！备哝?zhèn)海表示，“我們希望在智能網(wǎng)聯(lián)汽車時(shí)代，將車輛的控制與智駕進(jìn)行深度融合。比如說，從前底盤的控制和智駕是相互隔離的，如今我們希望這兩者能夠做深度的融合。同時(shí)，我們也希望去研究，在AI驅(qū)動(dòng)下，生成式的通用人工智能如何支持自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的生成式開發(fā)以及AI設(shè)計(jì)等?！?/p>

從機(jī)械時(shí)代到電子時(shí)代，從新能源時(shí)代到智駕時(shí)代，中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)從單純的跟隨者，慢慢走到了無人區(qū)，而實(shí)驗(yàn)室則有著更大的愿景：“隨著中國在新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車的技術(shù)已經(jīng)走到了世界的前列，前方已是無人區(qū)。因此我們也在仿生設(shè)計(jì)方面發(fā)力，希望給中國汽車產(chǎn)業(yè)，甚至全球汽車產(chǎn)業(yè)找到原創(chuàng)性的解決方案?！?/p>

特別鳴謝：比亞迪為本次新聞報(bào)道提供采訪用車。