西南地區(qū)高鐵建設(shè)曾因地形復(fù)雜、地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)面臨挑戰(zhàn)，但近年來通過技術(shù)創(chuàng)新與戰(zhàn)略布局，實現(xiàn)了跨越式發(fā)展。截至2025年，西南地區(qū)高鐵運營里程突破1.2萬公里，年均發(fā)送旅客超3億人次，高鐵已成為區(qū)域經(jīng)濟融合的“加速器”。成貴高鐵、渝昆高鐵、鄭渝高鐵等干線相繼投運，形成“1小時成渝、2小時渝貴、3小時成貴”的交通圈，覆蓋全國大部分城市。

作為西南地區(qū)綜合交通樞紐，重慶正處于這張交通網(wǎng)的核心節(jié)點，而承載著幾代人記憶的重慶站（菜園壩火車站）——這座服役七十載、見證成渝鐵路通車的重慶站，卻因盡頭式布局、站房狹小、市政接駁不暢，逐漸跟不上時代節(jié)奏。因此，早在2022年6月20日，隨著最后一班列車駛出，老站按下“暫停鍵”，改擴建隨即啟動，標志著重慶樞紐由“多點分散”向“主輔協(xié)同”升級的關(guān)鍵一步。

重慶站又名菜園壩火車站，位于重慶市渝中區(qū)，是中國鐵路成都局集團有限公司管轄的特等站；原站臺規(guī)模為4臺7線，曾是成渝鐵路、川黔鐵路等普速列車的重要樞紐。于1952年7月1日與成渝鐵路同步開通，是新中國第一條鐵路的始發(fā)終到站，見證了重慶70年鐵路發(fā)展。之后到2022年，因發(fā)展需求而停止辦理客運業(yè)務(wù)進行改造升級。作為重慶 "老四站"(重慶站、重慶北站、重慶西站、沙坪壩站) 之一，承載著山城人民的集體記憶，見證了從綠皮火車到高鐵時代的變遷。目前，關(guān)于重慶站改造升級的規(guī)劃建設(shè)迎來了一個好消息。

據(jù)悉，這座新中國第一條自主修建鐵路——成渝鐵路的始發(fā)站，自2022年6月關(guān)停以來，其改造進程始終備受關(guān)注。根據(jù)最新消息顯示，新建重慶至黔江鐵路重慶站站房及配套綜合交通樞紐工程已計劃將于2025年12月25日全面開工，計劃2028年12月25日竣工，1096天的工期將見證重慶老站的涅槃重生。

重慶站（俗稱“菜園壩火車站”）改造及配套樞紐工程是重慶“高鐵成網(wǎng)、樞紐成型”的核心項目，總投資約150億元，總建筑規(guī)模62萬平方米。作為承載重慶幾代人記憶的交通樞紐，此次改造將推動其蝶變?yōu)椤爸貞c會客廳”式的城市新地標。工程核心是構(gòu)建“兩高鐵一普速”的鐵路格局，引入成渝高鐵、渝湘高鐵及成渝鐵路普速線路，站場規(guī)模擴至7臺14線，其中渝湘場5臺10線、成渝場2臺4線。6萬平方米的新站房年發(fā)送旅客能力將達2360萬人次，較改造前實現(xiàn)翻倍提升，徹底結(jié)束渝中區(qū)不通高鐵的歷史。

配套體系以“公共交通優(yōu)先”為原則，同步建設(shè)軌道交通18號線北延換乘通道及26、27號線預(yù)留工程，實現(xiàn)與既有1、3號線5分鐘便捷換乘，60%以上旅客可通過軌道進出車站。創(chuàng)新采用“多點落客”“向上發(fā)展”模式，將站房主體功能設(shè)于鐵路站場上方，形成“上進上出”格局，既解決防洪問題，又讓旅客可北望鵝嶺、南覽長江。項目以“站城山水四維融合”為設(shè)計理念，串聯(lián)濱江綠地與歷史資源，打造兼具交通功能與城市品質(zhì)的綜合開發(fā)區(qū)，助力菜園壩片區(qū)成為“兩江四岸”城市公共中心，為成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈發(fā)展注入動力。