“三十年河東，三十年河西”。

曾經(jīng)被輕易“看生看死”的新能源新人，如今也能對傳統(tǒng)燃油老將“評頭論足”了。

馬斯克第N次將矛頭直指福特。

特斯拉與福特的“愛恨情仇”

12月17日，特斯拉CEO馬斯克在社交平臺上表示：“很多年前，我就說過，非自動駕駛?cè)加蛙嚲拖耱T馬時用翻蓋手機一樣，但你不可能把好的想法強加給傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)。它們只會執(zhí)意消亡?！?/p>

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上述言論的事件背景是，福特汽車宣布，由于市場需求低于預期、成本高企及監(jiān)管環(huán)境的變化，福特此前的部分商業(yè)規(guī)劃和模式不再可行，將果斷調(diào)整其電動汽車戰(zhàn)略，取消部分大型電動車計劃。

在車型上，福特將正式停產(chǎn)投產(chǎn)不到四年的F-150 Lightning純電皮卡，取而代之的則是增程版車型，同步被叫停的還有內(nèi)部代號“T3”的下一代全新純電皮卡，以及原計劃2028年投產(chǎn)的下一代電動廂式貨車項目。工廠方面，福特位于美國的部分純電動車型工廠將轉(zhuǎn)產(chǎn)燃油和混動車型。

福特此次戰(zhàn)略調(diào)整將產(chǎn)生約195億美元的支出。其中的5億美元用于Model e電動車部門的資產(chǎn)減值，約60億美元與解散電池合資企業(yè)有關(guān)，剩余為其他項目相關(guān)費用，大部分費用將計入2025年第四季度，部分費用則將延伸至2026~2027財年。

在社交平臺上，對于福特電動化戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)向，一位網(wǎng)友評論道，福特仍然認為生產(chǎn)電動汽車的原因是為了減少排放，這也體現(xiàn)了傳統(tǒng)車企對當下汽車變革的理解很少，減少排放只是一個副作用，電動汽車從根本上來說是一個更好的自動駕駛平臺。

對此評論，馬斯克回應稱：“完全正確?！?/p>

“很多年前，我就說過，非自動駕駛?cè)加蛙嚲拖耱T馬時用翻蓋手機一樣，但你不可能把好的想法強加給傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)。它們只會執(zhí)意消亡?！?/p>

事實上，馬斯克對福特的“情感”十分復雜。

2018年，馬斯克曾公開表示，在美國眾多汽車公司里，只有福特和特斯拉能避免破產(chǎn)。

然而就在同一年，馬斯克又話鋒一轉(zhuǎn)：“并不認為福特汽車可以在另一場經(jīng)濟衰退中幸存下來。”

圖片來源：福特汽車

2022年，兩家車企又因“電動皮卡難產(chǎn)”隔空對招。隨后在2024年，有一條奇怪的傳言稱特斯拉有意收購福特汽車。對此，福特官方與馬斯克皆予以否認。

隨后，對于福特，馬斯克的論調(diào)一致皆為“不看好”。

直到今年11月底，馬斯克在社交平臺X上激情控訴傳統(tǒng)車企拒絕使用特斯拉的FSD授權(quán)。

特斯拉FSD遭“群拒”，福特是其中之一

“我試著警告他們，甚至提出授權(quán)特斯拉FSD，但他們不想要！瘋了……”

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從2020年首次透露與其他車企進行“初步討論”，到2023年公開表示愿意授權(quán)給競爭對手，再到2024年4月聲稱與一家“主要汽車制造商”洽談且“很有可能”簽約，馬斯克的FSD授權(quán)計劃始終是雷聲大雨點小。

迄今為止，沒有一家主流車企接受特斯拉的橄欖枝。

與此同時，今年早些時候，福特CEO吉姆?法利曾公開表態(tài)不會采用FSD，并明確指出“Waymo 更好”。

很多傳統(tǒng)車企不信任特斯拉FSD，甚至是“忌諱”。這并非傳統(tǒng)車企“冥頑不靈”，畢竟特斯拉又做智駕技術(shù)又做整車，身份實在太過敏感。

更加值得注意的是，特斯拉FSD的技術(shù)安全性還未得到完全驗證。

就在12月17日，據(jù)CNBC報道，美國加州機動車管理局(DMV)表示，一名加州行政法法官近日裁定，特斯拉圍繞其“自動輔助駕駛系統(tǒng)”(Autopilot)和“全自動駕駛系統(tǒng)”(FSD)的宣傳營銷存在誤導性，該公司在加州的車輛銷售與生產(chǎn)牌照應被暫停30天。

DMV早在2022年就正式指控特斯拉存在虛假宣傳行為。

DMV局長史蒂夫·戈登(Steve Gordon)在新聞發(fā)布會上表示，DMV將先給予特斯拉90天時間澄清或刪除有關(guān)Autopilot和FSD系統(tǒng)具有誤導性或容易引發(fā)混淆的表述，否則將實施為期30天的汽車銷售牌照暫停處罰。