提車本該是人生高光時(shí)刻，可就在杭州小米汽車交付中心，一位剛拿到駕照的年輕人，開著嶄新的SU7去上牌，一腳油門下去，卻把一名30歲的銷售員撞成重傷，最終搶救無效離世。

更令人心驚的是，現(xiàn)場(chǎng)目擊者稱，他疑似把電門當(dāng)剎車，車輛突然加速，甚至發(fā)生二次碾壓，悲劇就在幾秒內(nèi)釀成。

有人翻出他的社交賬號(hào)，發(fā)現(xiàn)他剛拿駕照不久，是個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的新手。

也有人調(diào)侃：“符合某米用戶畫像，年輕死宅、狂熱呆傻的二愣子，一看就不太聰明的樣子，被人忽悠得一愣一愣的。”

更有網(wǎng)友半開玩笑說：“雷軍不是說過‘使勁踩也不會(huì)狂飆’嗎？客戶信了，結(jié)果……”

消息傳出后，網(wǎng)友憤怒之余，開始追問：這到底是人的問題，還是車的問題？

尤其當(dāng)有人翻出，雷軍過去在發(fā)布會(huì)上的那句：“使勁踩油門也不會(huì)突然加速”時(shí)，輿論瞬間炸鍋。

不少用戶直言：“我就是信了這句話，才覺得電車安全、好開！”如今事故一出，這句話非但沒帶來安心，反而成了諷刺。

當(dāng)然，事故主責(zé)在駕駛員，這點(diǎn)毋庸置疑。新手緊張、操作失誤、環(huán)境不熟，都是高風(fēng)險(xiǎn)因素。但問題在于：一輛面向大眾市場(chǎng)的智能電動(dòng)車，是否該為“人類可能犯錯(cuò)”留出安全冗余？

比如，倒車時(shí)若前方有障礙物或行人，系統(tǒng)能否自動(dòng)剎停？毫米波雷達(dá)、超聲波傳感器、AEB（自動(dòng)緊急制動(dòng)）這些技術(shù)，早已不是高端車專屬。

特斯拉、比亞迪、小鵬等品牌在低速挪車場(chǎng)景下，普遍具備行人識(shí)別與自動(dòng)干預(yù)功能。

可據(jù)多位車主反饋，小米SU7在交付初期，部分輔助駕駛功能尚未完全開放，甚至倒車影像存在延遲。

更關(guān)鍵的是宣傳口徑。雷軍在發(fā)布會(huì)和社交媒體上反復(fù)強(qiáng)調(diào)，“極致性能”、“5秒破百”、“人車合一”，卻很少提“容錯(cuò)機(jī)制”或“新手保護(hù)”。

這種敘事，無形中塑造了一種錯(cuò)覺：只要買了小米汽車，人人都能像賽車手一樣精準(zhǔn)操控?？涩F(xiàn)實(shí)是，大多數(shù)用戶只是普通上班族，第一次開電車，連單踏板模式都要適應(yīng)好幾天。

電車和油車最大的區(qū)別之一，就是動(dòng)力響應(yīng)極快。輕踩就有勁，猛踩就彈射。這對(duì)老司機(jī)是樂趣，對(duì)新手卻是陷阱。

如果車企只渲染“快”，卻不強(qiáng)調(diào)“穩(wěn)”，不提供足夠的電子防護(hù)兜底，那就是把用戶的安全，押注在“你不會(huì)犯錯(cuò)”上，而這恰恰是最不可靠的假設(shè)。

有網(wǎng)友調(diào)侃：“從提車到入獄，只摸了一下方向盤。”這話雖夸張，卻點(diǎn)出一個(gè)殘酷現(xiàn)實(shí)：當(dāng)一輛車缺乏基礎(chǔ)的安全冗余，一次誤操作就可能毀掉兩個(gè)家庭。

我們不該苛求，車企為所有人為錯(cuò)誤買單，但作為制造商，有責(zé)任通過技術(shù)手段降低事故概率。

比如，在低速倒車時(shí)強(qiáng)制限制最大加速度；在檢測(cè)到前方有人時(shí)自動(dòng)切斷動(dòng)力；甚至像某些車型那樣，設(shè)置“新手模式”，限制起步扭矩。這些都不是天方夜譚，而是行業(yè)已有實(shí)踐。

小米汽車作為新入局者，想靠性能和性價(jià)比突圍，可以理解。但汽車不是手機(jī)，死機(jī)了重啟就行；它是高速移動(dòng)的鋼鐵機(jī)器，關(guān)乎生命。再炫酷的參數(shù)，也比不上關(guān)鍵時(shí)刻的一次自動(dòng)剎車。

雷軍曾說：“我們?cè)燔?，是為了讓更多人享受科技的樂趣?！笨扇绻@份“樂趣”建立在安全底線模糊的基礎(chǔ)上，那它就不再是進(jìn)步，而是拿生命冒險(xiǎn)。

希望這次悲劇能成為警鐘：別再用“極致”掩蓋“缺失”，別再用“激情”替代“責(zé)任”。

真正的智能，不是讓你開得更快，而是讓你即使犯錯(cuò)，也能平安回家。