奔馳的智能創(chuàng)新是深入用戶用車場(chǎng)景的細(xì)膩考量，無(wú)論油電，選擇即安心

2025年年末臨近，持續(xù)十年的新能源汽車購(gòu)置稅免征政策即將謝幕，從2026年1月1日起，新能源汽車購(gòu)置稅將由免征調(diào)整為減半征收。現(xiàn)如今，油車和電車幾乎各占市場(chǎng)半壁江山，而隨著政策的逐漸退坡，汽車行業(yè)將從政策驅(qū)動(dòng)逐步轉(zhuǎn)向市場(chǎng)主導(dǎo)，過(guò)往的“油電同價(jià)”也將逐步轉(zhuǎn)向“油電同權(quán)”。

這意味著油車與電車會(huì)站在“同一起跑線”上展開(kāi)市場(chǎng)角逐，產(chǎn)品力、技術(shù)力與品牌力“真刀實(shí)槍”大比拼的階段即將到來(lái)。不過(guò)，進(jìn)入后補(bǔ)貼時(shí)代，即便拋開(kāi)過(guò)往受政策影響的部分，在已日益習(xí)慣智能化出行的中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)中，許多消費(fèi)者依舊會(huì)糾結(jié)于電車主打智能便捷，卻受續(xù)航、補(bǔ)能限制，而油車成熟穩(wěn)定卻常被詬病智能化不足這些關(guān)鍵點(diǎn)。

針對(duì)于此，奔馳給出了破局“秘籍”——在這場(chǎng)“取舍博弈”中，奔馳跳出“非油即電”的對(duì)立思維，以“油電同智”的創(chuàng)新理念破局，既保留不同動(dòng)力車型的核心優(yōu)勢(shì)，又讓智能化體驗(yàn)無(wú)差別覆蓋，為消費(fèi)者提供更全面的出行解決方案。論產(chǎn)品、技術(shù)和品牌口碑，奔馳不輸市面上任何一家新勢(shì)力或是傳統(tǒng)車企，現(xiàn)如今，當(dāng)燃油車逐步補(bǔ)齊智能化的課程，未來(lái)奔馳的優(yōu)勢(shì)會(huì)愈發(fā)得到凸顯，值得一提的是，奔馳的野心也已在前不久廣州車展上全面煥新的車型矩陣中展露。

堅(jiān)持“油電同智”，奔馳成油車智能化“先行者”

近年來(lái)，在智能化席卷的國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)中，新能源汽車滲透率不斷攀升，但一個(gè)不容忽視的事實(shí)是，燃油車依舊占據(jù)著市場(chǎng)的半壁江山，偏愛(ài)燃油車的用戶依舊堅(jiān)挺，而隨著他們對(duì)于燃油車智能化的呼聲逐日走高，如今已有許多車企愈發(fā)重視智能化問(wèn)題，傳統(tǒng)燃油車智能化反撲愈演愈烈?？梢哉f(shuō)，誰(shuí)先突破了燃油車智能化的瓶頸，便能搶占到汽車產(chǎn)業(yè)智能化轉(zhuǎn)型的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，贏得更多用戶的青睞。

梳理發(fā)現(xiàn)，一汽大眾、上汽大眾、一汽奧迪、上汽奧迪、廣汽豐田、吉利、奇瑞等一眾車企都在緊鑼密鼓地布局燃油車智能化。而在前不久結(jié)束的廣州車展上，燃油車也不約而同地通過(guò)與科技公司合作，或是搭載先進(jìn)智能駕駛系統(tǒng)等方式，戴著智能化的“帽子”回到舞臺(tái)中央，如此種種，均能說(shuō)明燃油車的自我革新已然按下“加速鍵”。

隨著“油電共生”“智電共進(jìn)”成為行業(yè)趨勢(shì)，不得不提到作為汽車的發(fā)明者奔馳。作為燃油車智能化的“先行者”，在洞察燃油車消費(fèi)痛點(diǎn)的基礎(chǔ)之上，近年來(lái)，其不僅堅(jiān)持“油電同質(zhì)”，無(wú)論驅(qū)動(dòng)形式如何，都堅(jiān)持統(tǒng)一的安全標(biāo)準(zhǔn)、座艙體驗(yàn)和底盤標(biāo)定，而且始終堅(jiān)守著“油電同智”的理念，拒絕將智能配置作為電車專屬。這并非喊口號(hào)式的過(guò)渡方案，也不是炫技式的賣點(diǎn)展示，而是奔馳基于技術(shù)自信的客觀判斷。

實(shí)際上，奔馳一直都是智能化的先行者，早在1986年，其就通過(guò)“普羅米修斯計(jì)劃”開(kāi)啟了在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的探索，而后在2013年，奔馳又率先通過(guò)S 500 Intelligent drive智能駕駛實(shí)驗(yàn)車，完成了人類歷史上第一次全自動(dòng)駕駛。另外，奔馳還是全球首家也是唯一一家同時(shí)獲得L3、L4級(jí)自動(dòng)駕駛認(rèn)證并實(shí)際商用的車企。

正是基于智能化基因的長(zhǎng)期積淀，如今在深化推進(jìn)燃油車智能化方面，奔馳才得以憑借前瞻性洞察搶跑行業(yè)。據(jù)了解，當(dāng)前，奔馳已將第四代MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)、高通8295智能座艙芯片以及中國(guó)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)研發(fā)的高速領(lǐng)航輔助駕駛等前沿科技大規(guī)模標(biāo)配于燃油車型，并能夠提供奔馳虛擬助手、娛樂(lè)系統(tǒng)、MBUX沉浸式導(dǎo)航等多種智能化功能。

筆者近日在一線考察中也發(fā)現(xiàn)，無(wú)論是城市通勤路段的智能輔助駕駛，還是長(zhǎng)途出行的人機(jī)交互體驗(yàn)，奔馳燃油車均與電車的智能表現(xiàn)一脈相承。奔馳這種“不區(qū)別對(duì)待”的創(chuàng)新，并非簡(jiǎn)單的配置堆砌，而是深入用戶用車場(chǎng)景的細(xì)膩考量，讓偏愛(ài)燃油車的消費(fèi)者，無(wú)需為智能化妥協(xié)，真正實(shí)現(xiàn)“喜歡即選擇，選擇即安心”。

拒絕被“貼標(biāo)簽”，奔馳讓每一項(xiàng)創(chuàng)新都有溫度

奔馳推動(dòng)燃油車智能化，本質(zhì)是對(duì)每一位用戶的尊重與負(fù)責(zé)，依托于上百年來(lái)的技術(shù)積淀，其正在一步步顛覆市場(chǎng)中有關(guān)“燃油車難以智能化”的刻板印象。

例如，此前，曾有業(yè)內(nèi)觀點(diǎn)指出，電動(dòng)車的電氣架構(gòu)通常采用集中式或域控制架構(gòu)，而燃油車大多采用分布式電子電氣架構(gòu)，無(wú)法滿足中央集中式控制，由于存在電氣架構(gòu)的局限而難以支持OTA，這也是燃油車高階智能駕駛面臨的核心難題之一。

但奔馳近年一直在打破這一“燃油車功能固化”的局限，此前，奔馳創(chuàng)新推出了MB.OS架構(gòu)，通過(guò)實(shí)現(xiàn)軟硬件解耦，支持車端與云端數(shù)據(jù)協(xié)同，提升OTA（空中下載技術(shù)，Over-the-AirTechnology）效率。

此外，梅賽德斯-奔馳也在持續(xù)通過(guò)OTA對(duì)MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)。2024年，奔馳已向280萬(wàn)輛燃油車推送導(dǎo)航優(yōu)化、語(yǔ)音功能新增等升級(jí)，2025年，其又進(jìn)一步為50萬(wàn)輛車型煥新了導(dǎo)航、語(yǔ)音、車載娛樂(lè)及泊車交互等功能，座艙智能化、生態(tài)豐富性與操控便利性再進(jìn)階。這不僅體現(xiàn)了奔馳對(duì)車主的深度關(guān)照——持續(xù)進(jìn)行OTA升級(jí)，能夠讓購(gòu)入老車的用戶實(shí)現(xiàn)“常用常新”，新車主也無(wú)需擔(dān)心后續(xù)升級(jí)問(wèn)題，而且再度凸顯了奔馳對(duì)于油電同質(zhì)、油電同智的堅(jiān)持。

值得一提的是，隨著市場(chǎng)的理性的回歸，在智能成為必選項(xiàng)的同時(shí)，安全、操縱、舒適依舊是一臺(tái)“好車”無(wú)法割舍的命題。而奔馳對(duì)用戶的關(guān)照則蘊(yùn)藏在其長(zhǎng)期堅(jiān)守的“奔馳標(biāo)準(zhǔn)”之中，“好用更安全”是奔馳嚴(yán)格且固執(zhí)堅(jiān)守著的標(biāo)準(zhǔn)和底線，其始終以嚴(yán)苛的工程體系和安全冗余原則要求自身，長(zhǎng)期貫徹“安全為先”的理念。

例如，在底盤設(shè)計(jì)上，奔馳以130余項(xiàng)客觀KPI通過(guò)40個(gè)傳感器進(jìn)行測(cè)量，構(gòu)建起了“梅賽德斯-奔馳駕控黃金標(biāo)準(zhǔn)”，覆蓋駕乘舒適性、安全感、掌控感、運(yùn)動(dòng)性、精準(zhǔn)性五大維度，保障用戶在不同場(chǎng)景下的駕乘車體驗(yàn)。而且據(jù)介紹，每款奔馳新車在量產(chǎn)前，都會(huì)經(jīng)歷“地獄級(jí)”的安全測(cè)試，包括15000次仿真模擬碰撞測(cè)試、150多次實(shí)車碰撞測(cè)試、以及500萬(wàn)公里的全球整車耐久測(cè)試。

“一件事做一百多年和做幾年，功夫是不一樣的”，用戶表示，奔馳對(duì)于安全的嚴(yán)苛要求對(duì)于其來(lái)講是一顆“安心丸”，“看不見(jiàn)的安全才最值得托付。”在線下店采訪時(shí)，奔馳銷售主播梁元浩表示，“消費(fèi)者購(gòu)車會(huì)比較關(guān)注品牌以及舒適性，在試乘試駕過(guò)程中整個(gè)底盤的濾震以及駕駛的精準(zhǔn)性、加速性和平穩(wěn)性。而奔馳目前在豪華方面針對(duì)電車和油車的升級(jí)都是同步的。”這也是許多用戶會(huì)選擇奔馳的原因。

廣州鴻粵星輝奔馳店銷售主播梁元浩介紹奔馳的智能創(chuàng)新是深入用戶用車場(chǎng)景的細(xì)膩考量。

不僅如此，奔馳所考慮的安全是全方位的，據(jù)了解，在智能化研發(fā)領(lǐng)域，無(wú)論是智能座艙還是輔助駕駛領(lǐng)域，奔馳都全方位保護(hù)用戶數(shù)據(jù)隱私，確保用戶出行既安全又安心。今年7月，奔馳還成為了首個(gè)獲得車載大模型安全認(rèn)證的國(guó)際車企。這樁樁件件都依托于奔馳百年積累的對(duì)于用戶的敏銳洞察，也是奔馳獨(dú)有的創(chuàng)新溫度所在。

簡(jiǎn)言之，奔馳從不拘泥于“標(biāo)簽”，一切圍繞用戶體驗(yàn)出發(fā)。如今，隨著智能化成為出行核心需求，奔馳正在一步步打破“燃油車=低智能”的行業(yè)偏見(jiàn)，通過(guò)技術(shù)革新讓燃油車告別“機(jī)械感”，注入更多“科技感”，而從日常通勤的便捷輔助，到長(zhǎng)途出行的安全守護(hù)，也正全方位提升用車體驗(yàn)，讓燃油車用戶也能享受時(shí)代科技紅利。

當(dāng)豪車匹配“中國(guó)速度”，奔馳燃油車煥新再“出圈”

奔馳式創(chuàng)新還講究因地制宜，近年來(lái)，為精準(zhǔn)匹配中國(guó)用戶對(duì)智能化與舒適性的雙重升級(jí)需求，奔馳在中國(guó)的戰(zhàn)略也正在發(fā)生深層變化。從早前合資成立北京奔馳，到擴(kuò)大北京研發(fā)中心規(guī)模，再到在上海新設(shè)研發(fā)中心，中國(guó)已然成為奔馳全球研發(fā)生態(tài)體系的關(guān)鍵一環(huán)。

另外，按照奔馳的最新規(guī)劃，到2027年其將推出40多款新品，其中7款會(huì)是中國(guó)專屬車型，中國(guó)開(kāi)發(fā)、中國(guó)設(shè)計(jì)將成為主導(dǎo)，產(chǎn)品也正在全面中國(guó)化，這無(wú)疑都是奔馳對(duì)中國(guó)用戶市場(chǎng)深刻洞察后的選擇。

值此之際，奔馳的智能化也在跑出中國(guó)速度。奔馳沒(méi)有選擇將全球智駕解決方案直接移植到中國(guó)的簡(jiǎn)單路徑，而是通過(guò)在中國(guó)廣交“朋友”的方式建立起“全球標(biāo)準(zhǔn)×中國(guó)速度”的雙向體系。據(jù)介紹，目前，奔馳的中國(guó)本地研發(fā)體系已經(jīng)涵蓋了從智能化、電動(dòng)化到材料科學(xué)各環(huán)節(jié)，合作伙伴包括有騰訊、寧德時(shí)代、Momenta、思必馳、清華大學(xué)等。

從售前到售后，梅賽德斯-奔馳為用戶提供全方位服務(wù)體驗(yàn)

另外，值得一提的是，服務(wù)也是用戶會(huì)選擇奔馳的原因之一，有奔馳車主表示，“奔馳始終是不過(guò)時(shí)的，并且整個(gè)服務(wù)氛圍以及對(duì)需求的理解都很到位，不管是售前、售中還是售后，工作人員都非常好。”奔馳真正做到了圍繞用戶提供全方位的安心體驗(yàn)。

除此之外，近期，在廣州車展上，奔馳還針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)同步煥新了多款燃油車系，覆蓋長(zhǎng)軸距C級(jí)車、E級(jí)車（長(zhǎng)/標(biāo)準(zhǔn)軸距）、S級(jí)轎車等轎車矩陣，以及GLB SUV、長(zhǎng)軸距GLC SUV、GLS SUV等SUV車型，全面強(qiáng)化智能座艙、輔助駕駛及舒適化配置，憑借“無(wú)差別智能+標(biāo)桿級(jí)舒適”，為燃油車用戶帶來(lái)了更具競(jìng)爭(zhēng)力的“油電同智”產(chǎn)品矩陣，在市場(chǎng)上收獲了用戶的廣泛青睞。

整體上來(lái)看，奔馳“油電同智”的實(shí)踐，不僅是自身的技術(shù)突破，更重塑了行業(yè)對(duì)燃油車智能化的認(rèn)知。以用戶需求為核心，讓智能無(wú)動(dòng)力邊界，讓舒適貫穿每一次出行，這便是奔馳給出的出行答案。正如北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官段建軍所言，“奔馳還是奔馳，奔馳就是奔馳。”如今的奔馳正值充滿好奇、敢破敢立、最有底氣的年紀(jì)，而據(jù)段建軍透露，接下來(lái)幾年，將開(kāi)啟奔馳史上最強(qiáng)大的產(chǎn)品和科技攻勢(shì)，繼續(xù)以奔馳標(biāo)準(zhǔn)去致敬下一個(gè)140年。

文/朱可軒