前段時(shí)間，長(zhǎng)安深藍(lán)SL03和極狐阿爾法S6，成為國(guó)內(nèi)唯二的兩款，準(zhǔn)許有條件搭載L3級(jí)自動(dòng)駕駛的車(chē)型。

消息一出，車(chē)圈和車(chē)主都興奮不已。

車(chē)企興奮啥呢？其實(shí)不少車(chē)型都具備了部分類L3的技術(shù)能力，但監(jiān)管部門(mén)只能將L3局限于示范區(qū)內(nèi)示范運(yùn)行，嚴(yán)禁大規(guī)模推廣，相當(dāng)于考試得了高分卻不能展示，憋屈。這次準(zhǔn)入就是一個(gè)破冰信號(hào)，更多L3車(chē)型有望加速落地試點(diǎn)。

車(chē)主們也樂(lè)見(jiàn)其成，之前開(kāi)車(chē)最大的顧慮就是責(zé)任劃分邊界不清。開(kāi)長(zhǎng)途時(shí)間又長(zhǎng)又枯燥，不用高階自動(dòng)駕駛，身累；用起來(lái)又提心吊膽，怕出事了自己全責(zé)，容易跟車(chē)企扯皮，心累。這次L3準(zhǔn)入，就把這個(gè)模糊地帶說(shuō)清楚了：特定場(chǎng)景下，由系統(tǒng)主導(dǎo)駕駛。車(chē)主就能放心決定，什么時(shí)候用智駕、什么時(shí)候自己上手。

可惜興奮勁兒還沒(méi)過(guò)，不少人就發(fā)現(xiàn)這唯二獲批的車(chē)型，根本買(mǎi)不到啊。

原來(lái)，極狐阿爾法S6是L3準(zhǔn)入試點(diǎn)的專用車(chē)型，只能在京臺(tái)高速、大興機(jī)場(chǎng)高速這些指定路段做封閉運(yùn)營(yíng)測(cè)試，目前還沒(méi)有量產(chǎn)的消息。

長(zhǎng)安深藍(lán)SL03雖然在售，但它的L3版本也是限定款，只允許運(yùn)營(yíng)方在重慶內(nèi)環(huán)快速路這類限定區(qū)域內(nèi)運(yùn)行。現(xiàn)在市面上能買(mǎi)到的深藍(lán)SL03，最高只支持L2+級(jí)輔助駕駛。

很明顯，這兩款車(chē)的入選，短期內(nèi)根本推動(dòng)不了L3自動(dòng)駕駛的快速普及。

既然普通人暫時(shí)買(mǎi)不到、開(kāi)不上，為什么這次L3準(zhǔn)入依然值得關(guān)注呢？在于它指向了一個(gè)被壓抑很久的行業(yè)現(xiàn)實(shí)：高階自動(dòng)駕駛終于能名正言順地回歸市場(chǎng)視野，重新成為大家買(mǎi)車(chē)的核心考量指標(biāo)，進(jìn)而激活整個(gè)智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈。

臨近年末，這則消息為一年來(lái)風(fēng)波不斷的智駕領(lǐng)域，收束了過(guò)往，也奠定了規(guī)范發(fā)展的新起點(diǎn)?？辞逯邱{賽道的未來(lái)走向，不妨從讀懂這份政策信號(hào)開(kāi)始。

買(mǎi)不到的車(chē)

大家肯定會(huì)疑惑：既然要放開(kāi)L3，為什么不干脆一步到位全面放開(kāi)，反而搞這種有條件的試點(diǎn)準(zhǔn)入？

核心問(wèn)題在于，L3和L2的本質(zhì)區(qū)別，是出事后誰(shuí)來(lái)?yè)?dān)責(zé)。L3由系統(tǒng)主導(dǎo)開(kāi)車(chē)，只要系統(tǒng)沒(méi)喊你接管，這時(shí)候出問(wèn)題，就得車(chē)企來(lái)?yè)?dān)責(zé)。所以L3要落地，就要實(shí)現(xiàn)從人到車(chē)的責(zé)任轉(zhuǎn)移。

不能出現(xiàn)消費(fèi)者按規(guī)則撒手了，車(chē)企或系統(tǒng)供應(yīng)商卻不認(rèn)責(zé)，出現(xiàn)合同沒(méi)法界定、雙方各種扯皮、法院也沒(méi)法依規(guī)判決的混亂局面。而這次有條件的準(zhǔn)入許可，應(yīng)該是考慮到車(chē)、路、法、人等方面，全面放開(kāi)的條件還不成熟。

首先是達(dá)標(biāo)的車(chē)不夠多。既然L3由系統(tǒng)主導(dǎo)，車(chē)企肯定要確保方案完善、安全性久經(jīng)考驗(yàn)，達(dá)標(biāo)的車(chē)型本就不多。這次試點(diǎn)準(zhǔn)入是從前期29家聯(lián)合體申報(bào)、9家進(jìn)入準(zhǔn)入試點(diǎn)里擇優(yōu)推進(jìn)的，此次獲批的兩款車(chē)，也是最早一批提交申請(qǐng)、完整走完方案驗(yàn)證、測(cè)試評(píng)估和專家評(píng)審全流程的。它們的價(jià)值是幫行業(yè)走通政策流程，并不是扛起L3量產(chǎn)普及的重任。

全國(guó)的路也各不一樣。每個(gè)城市的交通環(huán)境都有自己的特點(diǎn)，哪怕算法泛化能力在提升，也得結(jié)合實(shí)地情況做定制化優(yōu)化。所以，這次L3準(zhǔn)入不僅限制車(chē)型，還限制通行范圍。按照試點(diǎn)規(guī)范，未來(lái)不同車(chē)型、同一車(chē)型的不同硬件版本，在每個(gè)城市都得單獨(dú)申請(qǐng)，才能最大程度確保安全。

同時(shí)，法規(guī)也沒(méi)準(zhǔn)備好。各地對(duì)自動(dòng)駕駛的認(rèn)知差距很大，道路基礎(chǔ)設(shè)施水平也參差不齊，所以L3的國(guó)家層面統(tǒng)一法規(guī)還早得很，目前只能靠北京、深圳、重慶等少數(shù)基建成熟、敢闖敢試的城市先探路，根據(jù)不同難度的場(chǎng)景逐步開(kāi)展許可。

還要現(xiàn)實(shí)地看到，人是一個(gè)L落地的巨大不可控因素。

自動(dòng)駕駛、輔助駕駛這些全新的技術(shù)概念，很多車(chē)主是無(wú)法快速精通的，難以精準(zhǔn)把控不同級(jí)別系統(tǒng)的真實(shí)能力，對(duì)不同場(chǎng)景下的責(zé)任劃分也一知半解。這也是之前智駕頻繁出事故、引發(fā)輿論風(fēng)波的原因之一。

如果全民對(duì)智駕的認(rèn)知還沒(méi)達(dá)到足夠水位、沒(méi)形成統(tǒng)一的安全使用共識(shí)之前，就全面放開(kāi)L3，那么即使車(chē)、路、法律法規(guī)都具備L3落地的條件，也容易因?yàn)橛脩粽`判系統(tǒng)能力、忽視接管責(zé)任而釀出風(fēng)險(xiǎn)。現(xiàn)階段只做限定范圍的L3準(zhǔn)入許可，本質(zhì)上就是為了減少這種個(gè)體認(rèn)知不足帶來(lái)的安全隱患。

所以說(shuō)，這次兩款車(chē)的L3準(zhǔn)入，更多是國(guó)家推動(dòng)高級(jí)別自動(dòng)駕駛商業(yè)化的一次制度試驗(yàn)，買(mǎi)不到才是正常的。真正的L3量產(chǎn)車(chē)，還在后面。

解凍的智駕禁聲期

既然L3自動(dòng)駕駛有這么多準(zhǔn)備工作要做，有這么多風(fēng)險(xiǎn)需要考量，為什么不干脆一禁了之？艱難破冰背后，是高階自動(dòng)駕駛有著非做不可的理由。

高階自動(dòng)駕駛，是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一，更是從“汽車(chē)大國(guó)”邁向“汽車(chē)強(qiáng)國(guó)”的關(guān)鍵，一味禁止只會(huì)錯(cuò)失發(fā)展先機(jī)。而且，之前禁止宣傳高階自動(dòng)駕駛，“L3”“智駕”這些詞全被禁用，反而帶來(lái)了不少負(fù)面問(wèn)題。

一方面，技術(shù)扎實(shí)的車(chē)企因?yàn)楹弦?guī)限制，沒(méi)法展示拿得出手的智駕能力，車(chē)企上線高階智駕功能的節(jié)奏也被影響；另一方面，有些企業(yè)反而鉆模糊表述的空子，拿著常規(guī)輔助駕駛功能亂吆喝，讓消費(fèi)者以為這就是高階功能。結(jié)果就是，市場(chǎng)陷入了“誰(shuí)都不敢說(shuō)、誰(shuí)也說(shuō)不清楚”的迷茫狀態(tài)。

2025年作為“智駕合規(guī)元年”，最重大的兩個(gè)變化：

一是下半年一系列頂層設(shè)計(jì)密集落地，給行業(yè)劃清了邊界、指明了方向，慢慢走向規(guī)范。比如9月工信部等八部門(mén)印發(fā)了《汽車(chē)行業(yè)穩(wěn)增長(zhǎng)工作方案（2025—2026年）》，明確說(shuō)要“有條件批準(zhǔn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛車(chē)型生產(chǎn)準(zhǔn)入”，相當(dāng)于給L3量產(chǎn)開(kāi)了綠燈。然后是強(qiáng)制性國(guó)標(biāo)《汽車(chē)軟件升級(jí)通用技術(shù)要求》正式發(fā)布等，這些舉措都釋放了一個(gè)明確信號(hào)：只要符合條件，高階自動(dòng)駕駛就可以合法上路、合法宣傳，保護(hù)了新技術(shù)的發(fā)展權(quán)。

另一個(gè)就是12月的L3車(chē)型準(zhǔn)入許可，所謂的“準(zhǔn)入車(chē)買(mǎi)不到”，本質(zhì)是場(chǎng)景化準(zhǔn)入。這說(shuō)明，之前的籠統(tǒng)簡(jiǎn)單的L0-L5分級(jí)體系，正慢慢走向精細(xì)化管理，不再是所有場(chǎng)景一刀切。

原來(lái)的分級(jí)體系，有一個(gè)最大的不合理之處，就是根本不看具體的駕駛場(chǎng)景，只看人和車(chē)誰(shuí)接管、誰(shuí)負(fù)責(zé)。但在大西北無(wú)人區(qū)開(kāi)L3，跟在北京胡同里開(kāi)L3，難度根本不是一個(gè)量級(jí)。監(jiān)管部門(mén)按照最嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)全面禁止L3，顯然不科學(xué)，車(chē)企按照精心設(shè)計(jì)的場(chǎng)景效果進(jìn)行宣傳，也會(huì)誤導(dǎo)消費(fèi)者。

正因?yàn)榭吹搅诉@些問(wèn)題，這次有條件準(zhǔn)入許可和試點(diǎn)規(guī)范，不僅明確了場(chǎng)景，指定單位先在限定路段試行L3車(chē)型，還規(guī)定了節(jié)奏，分準(zhǔn)入和上路通行兩步走。

未來(lái)，我們猜測(cè)自動(dòng)駕駛標(biāo)準(zhǔn)或許也會(huì)進(jìn)一步細(xì)化，比如“高速L3”“自動(dòng)泊車(chē)L2+”等更細(xì)致的標(biāo)簽，這樣既不會(huì)讓成熟的技術(shù)能力被浪費(fèi)，也能讓消費(fèi)者看得更明白，不再被籠統(tǒng)的概念迷惑。

合規(guī)化、精細(xì)化，正是這一系列艱難的努力與準(zhǔn)備，讓行業(yè)有序發(fā)展成為可能，所以最終在年末，讓我們看到了智駕禁聲期解凍的跡象。

誰(shuí)是真正的受益者？

回到最初的疑問(wèn)：既然L3準(zhǔn)入車(chē)型一時(shí)半會(huì)無(wú)法大規(guī)模落地，那這次新聞到底利好了誰(shuí)？其實(shí)受益的是整個(gè)智能汽車(chē)生態(tài)。

最直接受益的肯定是自動(dòng)駕駛方案商，包括蔚來(lái)、小鵬等自研智駕系統(tǒng)的OEM，以及華為、千里科技、地平線、momenta等智駕Tier 1供應(yīng)商。之前政策收緊，行業(yè)里不敢提“L3”“智駕”，車(chē)企上線高階智駕功能變得小心翼翼，起不到拉開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)差別的效果。

破冰之后，L3的市場(chǎng)需求被激活，車(chē)企自然會(huì)加快研發(fā)和量產(chǎn)節(jié)奏，整個(gè)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域會(huì)掀起一波高水平的技術(shù)競(jìng)賽。比如地平線前不久推動(dòng)的高階智駕平權(quán)，讓十幾萬(wàn)的普惠車(chē)型也能搭載高級(jí)別自動(dòng)駕駛能力；鴻蒙智行則聯(lián)合深圳相關(guān)部門(mén)開(kāi)啟L3內(nèi)測(cè)，員工自購(gòu)的問(wèn)界M9、尊界S800已經(jīng)完成超2萬(wàn)公里的真實(shí)道路驗(yàn)證，搶跑L3合規(guī)時(shí)代的第一棒。

系統(tǒng)方案商的激烈競(jìng)逐，會(huì)帶動(dòng)高水平技術(shù)和零配件的需求，所以第二波受益的，會(huì)是供應(yīng)鏈企業(yè)。像激光雷達(dá)、高精地圖、車(chē)規(guī)芯片，還有自動(dòng)駕駛相關(guān)的保險(xiǎn)服務(wù)，接下來(lái)大概率會(huì)迎來(lái)一波需求增長(zhǎng)。

第三重利好，最終會(huì)落到整個(gè)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)。

之前智駕領(lǐng)域最大的問(wèn)題就是定義模糊，消費(fèi)者沒(méi)法精準(zhǔn)判斷不同車(chē)型的智駕實(shí)力，導(dǎo)致行業(yè)陷入營(yíng)銷大于技術(shù)的怪圈。而這次L3準(zhǔn)入帶來(lái)的明確界定，相當(dāng)于以后再想靠智駕搶占市場(chǎng)，光靠營(yíng)銷噱頭沒(méi)用了，必須實(shí)打?qū)嵈蚰ゼ夹g(shù)、試點(diǎn)路測(cè)、驗(yàn)證具體場(chǎng)景下的技術(shù)實(shí)力。

更關(guān)鍵的是，智駕能力重新成為消費(fèi)者購(gòu)車(chē)的核心選擇指標(biāo)，而智駕系統(tǒng)和手機(jī)電子產(chǎn)品一樣，大家都會(huì)“買(mǎi)新不買(mǎi)舊”，買(mǎi)車(chē)不僅要看當(dāng)下的智駕參數(shù)，更會(huì)關(guān)注廠商后續(xù)的軟件升級(jí)能力、數(shù)據(jù)服務(wù)支持。而車(chē)企要保持技術(shù)領(lǐng)先性，往往會(huì)采用“研發(fā)一代、應(yīng)用一代、儲(chǔ)備一代”的節(jié)奏。

這種消費(fèi)需求的轉(zhuǎn)變，會(huì)倒逼行業(yè)進(jìn)入高水平的技術(shù)競(jìng)賽，其實(shí)是一場(chǎng)良性的深度洗牌，只會(huì)靠營(yíng)銷造勢(shì)、沒(méi)核心技術(shù)壁壘的企業(yè)，會(huì)慢慢被市場(chǎng)淘汰。

有技術(shù)壁壘、能支撐長(zhǎng)期迭代的頭部廠商，會(huì)把先發(fā)優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步放大。比如此次獲批的長(zhǎng)安深藍(lán)SL03搭載長(zhǎng)安自研“天樞智能”，極狐阿爾法S6搭載華為乾昆智駕ADS，后續(xù)大概率會(huì)有更好的市場(chǎng)表現(xiàn)。

所以說(shuō)，2025年年末的L3準(zhǔn)入的最大價(jià)值，是撬動(dòng)了一個(gè)此前被凍結(jié)、又影響重大的汽車(chē)市場(chǎng)變量。

試想2026年，越來(lái)越多人走進(jìn)車(chē)展、走進(jìn)4S店，第一句話問(wèn)的就是“這車(chē)有L3嗎”，那這場(chǎng)L3準(zhǔn)入的破冰，就算為2025智駕合規(guī)元年畫(huà)上了一個(gè)充滿希望的句點(diǎn)。