西延高鐵——一條疾馳于紅色熱土的“幸?？燔嚒保磳⒂瓉黹_通運(yùn)營的重大時(shí)刻，而在同樣關(guān)鍵的建設(shè)及試運(yùn)行階段，一批批建設(shè)者早已辛勤工作在這條長約299.8公里的鋼鐵動(dòng)脈上，他們以山川為卷、鋼軌為筆，用青春與智慧在溝壑縱橫間書寫著時(shí)代答卷。

　　“西延高鐵試運(yùn)行，白天車流太密，只有在深夜的‘天窗期’才能作業(yè)?！?2月15日0點(diǎn)10分，西延高鐵關(guān)鍵控制性工程——王家河特大橋上一盞燈都沒有，只有烈烈寒風(fēng)在山谷溝壑間咆哮，33歲的西安高鐵基礎(chǔ)設(shè)施段銅川路橋工區(qū)工長徐俊濤告訴記者，西延高鐵正式開通前，工友們要對王家河特大橋上的螺栓、拱肋進(jìn)行全面檢修，確保列車通行安全。

　　作為目前國內(nèi)高速鐵路無砟軌道橋梁同類結(jié)構(gòu)跨度最大、高度最高的橋梁，王家河特大橋主跨采用124+248+124米連續(xù)鋼構(gòu)拱橋，橋的拱頂距離溝底最高達(dá)150米，足有50層樓那么高。

　　“檢查頭燈，扣緊安全繩！”徐俊濤在呼嘯寒風(fēng)中大聲提醒工友。此刻，他們要攀爬的并非普通樓梯，而是一個(gè)巨大的拱形鋼結(jié)構(gòu)步梯，每一個(gè)步行板上只有3根細(xì)細(xì)的圓柱形鋼柱固定在兩端，鋼柱之間的空隙全是鏤空，每踩一步，鞋底都發(fā)出與金屬碰撞的回響。

　　“手抓住旁邊的欄桿”“注意腳下，不要打滑”，徐俊濤不厭其煩地一遍遍叮囑。安全，對于橋上的每一個(gè)人來說，都極其重要。

　　“你看這里，這個(gè)漆面需要重新涂一下。這個(gè)螺栓松了點(diǎn)，還得再緊。”徐俊濤一邊告訴徒弟張明好，一邊掏出手機(jī)拍照記錄。工友們的頭燈光柱在黑暗中不斷交錯(cuò)，他們不時(shí)停下，用檢查錘敲擊螺栓，仔細(xì)聆聽回聲，判斷是否松動(dòng)。

　　“大家必須在3小時(shí)內(nèi)，完成全長1066.7米的大橋全面檢查，包括橋梁主跨左右兩側(cè)長248米的拱肋、88個(gè)吊桿和上萬顆螺栓?！毙炜f。

　　攀登的過程遠(yuǎn)比想象中艱難。鋼鐵在腳下不斷發(fā)出“嘎吱”聲響，每登高10米，風(fēng)力就增強(qiáng)一級，路也越發(fā)陡峭。通往橋頂?shù)牟教萆希扛粢欢尉蜁?huì)出現(xiàn)一個(gè)圓柱形的黑色錨頭，被他們叫做“蘑菇頭”。錨頭可將系桿與拱肋、橋面系連成一體，形成內(nèi)部自平衡的封閉受力體系。錨頭是力量的樞紐、平衡的支點(diǎn)、結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵，關(guān)系到整個(gè)橋梁的安全性和耐久性。

　　剛上橋的時(shí)候，“蘑菇頭”的高度較低，可以直接跨過，可越到橋頂，它的高度就越高。攀爬至大橋3/4時(shí)，“蘑菇頭”的高度已達(dá)78厘米。

　　“這個(gè)時(shí)候已經(jīng)跨不過去了，只能側(cè)著身子擠過去?！?7歲的張明好剛來工區(qū)8個(gè)月，卻已能熟練登橋進(jìn)行檢修作業(yè)。只見他深吸一口氣，墊起腳尖，像螃蟹一樣，橫著從欄桿與“蘑菇頭”間的空隙一點(diǎn)點(diǎn)蹭著通過。身旁的鐵欄桿只有不到1米的高度。此時(shí)，他大腿以上的身體幾乎都懸空在欄桿之外，身下就是不見五指的黑暗“深淵”。

　　風(fēng)，不斷撞擊著身體，安全繩成為與生命相連的唯一紐帶。每通過一個(gè)“蘑菇頭”，他們都要花費(fèi)五六分鐘。黑暗中、高空上，身體的感知只有強(qiáng)勁的風(fēng)、酸痛的肩膀和緊握欄桿的冰冷雙手。

　　“夜間檢查更要注意力集中，我們的頭燈光柱就是這150米高空的唯一光源，光線只能聚焦在眼前的那一點(diǎn)，這樣反而能發(fā)現(xiàn)白天容易被忽略的細(xì)節(jié)。”副工長姚致遠(yuǎn)說。

　　漆面是否有裂紋？螺栓是否松動(dòng)？結(jié)構(gòu)有無變形？這些檢查的項(xiàng)目看似簡單，但在百米高空、身體需要不斷保持平衡的情況下，完成一次精準(zhǔn)的敲擊、細(xì)致的觀測，都異常艱難。工友們常常需要以極其別扭的姿勢懸停許久，只為確認(rèn)一個(gè)看似微不足道的疑點(diǎn)。

　　對剛滿28歲的姚致遠(yuǎn)來說，雖然每次上橋前都會(huì)忐忑，但想到高鐵開通后每天都會(huì)有無數(shù)趟列車從腳下通過，車上可能有回家探親的孩子、外出打拼的夫妻，或是去省城看望孩子的老人，今晚摸過的每一顆螺栓、檢查的每一條接縫都關(guān)系著他們的安全，“這么一想，風(fēng)就沒那么冷了，心也是踏實(shí)的”。

　　3點(diǎn)多，當(dāng)雙腳重新踏上堅(jiān)實(shí)的地面，他們早已渾身濕透，不知是汗水還是夜露。幾個(gè)小時(shí)后，第一班試運(yùn)行高鐵將準(zhǔn)時(shí)駛過他們用生命守護(hù)的大橋，以后的每一天也仍會(huì)有無數(shù)這樣的守護(hù)者，在“天梯”之頂、“云端”之上守護(hù)著旅客奔赴的每一個(gè)遠(yuǎn)方。

來源：中國青年報(bào)