韓國和江蘇在面積上差不多，都在10萬平方公里出頭，這讓它們在基礎(chǔ)設(shè)施對比中挺有意思。韓國國土約10萬平方公里，江蘇10.7萬左右。人口韓國5100萬，江蘇8500萬，經(jīng)濟上江蘇現(xiàn)在GDP超韓國一些。高速公路是交通大動脈，韓國從上世紀60年代就開始猛建，到2023年總里程4848公里。但2025年呢？隨著東海岸國家高速公路新段開通，韓國總里程已超5200公里。這增長反映出韓國對交通的投資持續(xù)，幫經(jīng)濟保持活力。

江蘇起步晚點，1996年滬寧高速江蘇段通車，那時韓國已建了不少。但江蘇后來追得快，到2023年里程破5000公里，現(xiàn)在2025年底，江蘇高速公路總長約5540公里，比韓國多一些。這對比有趣，韓國密度高，每平方公里高速公路更多，因為地形山多，路網(wǎng)緊湊。江蘇平坦，路更多服務(wù)密集人口和工廠。兩者都靠高速拉動貿(mào)易，韓國出口導(dǎo)向，江蘇制造業(yè)強。

樸正熙那時候推動韓國高速建設(shè)，1961年政變上臺后，1963年當總統(tǒng)，就搞五年計劃，包括修路。1967年批京釜高速，從首爾到釜山，現(xiàn)代集團接手，工人加班干，1970年通車428公里。這條路讓韓國南北連通，貨物運快了，企業(yè)賺更多。但建時省錢用碎石，質(zhì)量問題多，后來修補花大錢。韓國學(xué)教訓(xùn)，后期建路注重耐用。

江蘇第一條滬寧高速248公里，連接南京上海，通車后沿線城市熱鬧起來。之后擴展快，覆蓋所有地市，還連周邊省。江蘇用智能系統(tǒng)監(jiān)路況，問題一出就修，成本低。服務(wù)區(qū)有本地小吃，開車累了歇腳方便。韓國服務(wù)區(qū)間隔短，像小商場，吃喝玩齊全。兩者收費都合理，韓國起步900韓元，江蘇按車距算。

對比下來，韓國高速起步早，幫它從窮國變發(fā)達。江蘇雖晚，但規(guī)模大，融入長三角，經(jīng)濟效益高。2025年江蘇里程稍長，但韓國密度勝出，適合小國模式。兩者都注重環(huán)保，建路避生態(tài)區(qū)。韓國后期加自動駕駛試點，江蘇和高鐵路網(wǎng)結(jié)合，多方式運貨。

樸正熙建路遺產(chǎn)大，但1979年被情報部長槍殺結(jié)束統(tǒng)治。韓國路網(wǎng)繼續(xù)擴，江蘇也穩(wěn)增。面積類似，高速里程相近，但發(fā)展路徑不同。韓國靠出口，江蘇內(nèi)需外貿(mào)并重。未來，誰里程更長不重要，關(guān)鍵怎么用路網(wǎng)推經(jīng)濟可持續(xù)。

韓國東海岸新高速開通，添幾百公里，江蘇也完幾段改擴建。兩者里程差距小，但使用效率高。韓國車多，堵車常見，江蘇流量大，但管理好。數(shù)據(jù)看，2025年韓國約5224公里，江蘇5540公里。江蘇勝在連接廣，韓國強在覆蓋勻。

想想，面積差不多，為什么里程類似卻作用不同。韓國高速幫統(tǒng)一市場，江蘇助區(qū)域融合。兩者經(jīng)驗可互學(xué)，韓國質(zhì)量控，江蘇智能管。負面看，韓國建早出問題，江蘇擴快有時環(huán)境壓大。但整體，正面影響大。

韓國高速像老大哥，早熟穩(wěn)重。江蘇像后起之秀，規(guī)模大創(chuàng)新多。4848公里是老數(shù)據(jù)，現(xiàn)在江蘇多五百多。基礎(chǔ)設(shè)施不是比長短，比怎么用。最后，2025年底數(shù)據(jù)確認，韓國沒大躍進，江蘇穩(wěn)超。兩者都證明，路通財通。