壯麗的史詩

讀《蜀道新歌》有感

潘認(rèn)若

一條千年古道,半部中國歷史。

一部長篇通訊,滿紙壯麗史詩。

以蜀道為經(jīng),以時(shí)間為緯,縱橫三千年、綿延三千里,將四川從“危乎高哉”的閉塞腹地,寫到“陸海聯(lián)動(dòng)”的開放前沿。它既是一篇新聞通訊,也是一部用新聞筆法寫就的“中國式現(xiàn)代化的四川簡史”。身為史志工作者,掩卷欣喜成就,深思啟示良多。

宏大敘事可以輕巧落筆。作者以“中國式現(xiàn)代化四川篇章”宏大命題立意,卻不取鳥瞰式的廣角,而是把“蜀道”放進(jìn)3000年史軸:先秦棧道—抗戰(zhàn)公路—成昆鐵路—川藏鐵路—空中絲路。文中細(xì)數(shù)“70多年前,成渝鐵路通車時(shí)速40公里,70多年后,成渝中線高鐵設(shè)計(jì)時(shí)速350公里;從13小時(shí)、8小時(shí)、4小時(shí),縮短至1小時(shí)”;又寫“云端通途”雅西高速首創(chuàng)雙螺旋隧道,“10分鐘通行10公里、攀升數(shù)百米”,讓“蜀道之難”成為可丈量的歷史落差?？v向的歷史景深,橫向的開放格局,讓“新時(shí)代之新”有了觸手可及的坐標(biāo)。修志時(shí),我們既需遵循修志的規(guī)律,先列疆域、山川、人口,亦可選擇小切口,如一座橋、一條老街、一張老船票,再向四周推開時(shí)代波瀾,更能讓大歷史在小場景中生根。

成渝中線高鐵沱江特大橋

人永遠(yuǎn)是歷史的主角。通訊中最動(dòng)人的,不是橋有多高、路有多長,而是肖霞林對著“爛豆腐”地質(zhì)皺起的眉頭,是彝族老爹把羊趕上2元慢火車的笑容。文中特意寫到成昆鐵路公益性“慢火車”38年票價(jià)不變、最低2元、“逢站必?！?彝族老漢依火達(dá)拉揮桿趕羊上車的場景躍然紙上。志書若只見“物”不見“人”,便少了血脈。今后纂稿,不妨為每一項(xiàng)工程留一頁“群英譜”,記下設(shè)計(jì)者的焦灼、建設(shè)者的汗水、使用者的驚喜,歷史就有了溫度。

沖突與選擇賦予歷史呼吸。成蘭鐵路為保護(hù)大熊貓棲息地,毅然取消黃勝關(guān)至哈達(dá)鋪段,項(xiàng)目改線、工期拖延,經(jīng)濟(jì)損失巨大,卻換來生態(tài)永續(xù);川渝高竹新區(qū)為統(tǒng)一稅費(fèi)差異,兩地財(cái)稅干部“跑企業(yè)、找堵點(diǎn)”,最終開出全國首張跨省域稅票,為企發(fā)展護(hù)航。文中將“停頓—爭吵—再選擇—再出發(fā)”寫得坦然,抉擇被寫得莊重。修志往往只錄結(jié)果,典型過程記述較少,數(shù)字生硬,文字平淡,令人難以讀出感情。如實(shí)記下當(dāng)年的停頓、爭吵、迂回,不僅無損光輝,反而讓歷史的紋理更加真切。

鳥瞰川渝高竹新區(qū)

現(xiàn)場感是復(fù)活歷史的魔法。記者登大橋、進(jìn)隧道,把雅西高速“十分鐘攀升數(shù)百米”寫得如在目前;又把鏡頭對準(zhǔn)宜賓港橋吊起落、集裝箱整裝待發(fā)的場景,“整車船運(yùn)至上海,只需12天,提速30%,降本40%!”——數(shù)字背后是可聞的海風(fēng)與汽笛。我們編志,也應(yīng)走出書齋,去聽一聽高鐵穿隧的呼嘯,聞一聞新港海風(fēng)的咸腥,錄一錄筑路工地的嘈雜……把今日的現(xiàn)場留給明天的讀者,志書便不再是塵封的卷宗,而是可觸可感的時(shí)代底片。

掩卷沉思,蜀道從“危乎高哉”到“大道如砥”,靠的是一代又一代人俯身筑路;志書從“案頭故紙”到“百姓口碑”,同樣需要我們俯身傾聽、俯身記錄。愿我們把這篇通訊當(dāng)作一支火把,照亮自己腳下的修志長路——讓每一部新志,都成為后人愿意展讀的壯麗史詩。

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來源:四川省地方志工作辦公室

作者:潘認(rèn)若(四川省地方志工作辦公室綜合處)