IT之家 12 月 21 日消息，一項(xiàng)新研究證實(shí)，開車時在車載觸屏信息娛樂系統(tǒng)上操作摸索，不僅十分煩人，而且確實(shí)存在安全隱患。

IT之家注意到，過去二十年間，車載大尺寸平板式觸控屏已悄然將傳統(tǒng)的按鍵和旋鈕擠到了邊緣位置，在很多情況下甚至將其完全取代。如今，許多汽車廠商都將超大尺寸的數(shù)字顯示屏當(dāng)作賣點(diǎn)，大肆宣傳。

如今，由華盛頓大學(xué)與豐田研究院聯(lián)合開展的一項(xiàng)研究，為我們早已心知肚明的事實(shí)提供了量化數(shù)據(jù)支撐 —— 開車時操作這類觸屏設(shè)備，極易分散注意力，進(jìn)而引發(fā)危險。

這項(xiàng)名為《行駛中的觸屏：量化認(rèn)知負(fù)荷對分心駕駛的影響》的研究，于 2025 年 9 月發(fā)表在第 38 屆 ACM 用戶界面軟件與技術(shù)年度研討會論文集上。

研究人員選取了 16 名受試者，讓他們在高仿真駕駛模擬器中完成測試，同時追蹤記錄受試者的眼球運(yùn)動、手部動作、瞳孔擴(kuò)張程度以及皮膚電導(dǎo)率等多項(xiàng)指標(biāo)。

受試者需要一邊操作車載觸屏，一邊完成一系列基于記憶的任務(wù)，研究人員以此衡量他們的大腦認(rèn)知負(fù)荷。而瞳孔大小與皮膚電反應(yīng)這兩項(xiàng)指標(biāo)，則為判斷大腦的運(yùn)轉(zhuǎn)負(fù)荷強(qiáng)度提供了關(guān)鍵數(shù)據(jù)。

簡而言之，當(dāng)受試者在模擬城市路況中駕駛，同時執(zhí)行常規(guī)的觸屏操作任務(wù)時，他們的駕駛能力與觸屏操作的精準(zhǔn)度均出現(xiàn)了明顯下降。任務(wù)的復(fù)雜程度越高，各項(xiàng)表現(xiàn)的下滑幅度就越大。

值得注意的是，該研究的研究對象并非發(fā)短信、刷短視頻這類明顯的分心行為，而是汽車廠商預(yù)設(shè)、駕駛員在駕駛過程中可能需要完成的日常操作，比如調(diào)節(jié)音量、發(fā)送或收聽語音消息、切換多媒體內(nèi)容等，這些操作都需要通過層層嵌套的數(shù)字菜單來實(shí)現(xiàn)。

過去只需按一個旋鈕或按鍵就能完成的操作，如今卻需要駕駛員同時投入視覺、手部動作與大腦認(rèn)知資源。

受試者在模擬城市道路中駕駛的同時操作觸屏，研究人員則綜合衡量多項(xiàng)駕駛表現(xiàn)指標(biāo)與生理指標(biāo)，涵蓋眼球運(yùn)動、方向盤操控穩(wěn)定性、應(yīng)急反應(yīng)時間以及壓力信號等多個維度。

研究結(jié)果對于那些鐘愛大尺寸平板式車載信息娛樂系統(tǒng)的人而言，無疑是潑了一盆冷水：與停車狀態(tài)下的操作相比，駕駛過程中操作觸屏，會導(dǎo)致操作的指向精準(zhǔn)度與速度下降超過 58%。

與此同時，一旦駕駛員開始操作觸屏，車輛的車道偏離幅度會增加 40% 以上。也就是說，駕駛員會陷入一種顧此失彼的狀態(tài)：開車的技術(shù)變生疏，觸屏操作的效率也會降低。

或許有人會認(rèn)為，解決這個問題的辦法很簡單，就是回歸物理按鍵。但遺憾的是，這種可能性恐怕已經(jīng)不大了。盡管部分車企愿意恢復(fù)少量物理按鍵，但對廠商而言，觸屏不僅成本更低、易于安裝，還極具賣點(diǎn)，因此在未來很長一段時間里，觸屏仍會是汽車內(nèi)飾的核心配置之一。

那么，車企該如何提升觸屏使用過程中的安全性呢？這項(xiàng)研究給出了幾點(diǎn)建議。

首先，研究建議車企減少駕駛過程中高頻操作功能的菜單層級，具體可通過在屏幕上設(shè)置常駐快捷入口的方式，讓駕駛員一鍵直達(dá)目標(biāo)功能。

其次，車載系統(tǒng)可以進(jìn)一步優(yōu)化智能程度，通過學(xué)習(xí)預(yù)判駕駛員的操作需求，同時將部分功能按鈕的尺寸調(diào)大、視覺效果調(diào)得更醒目。

最后，研究認(rèn)為車企可以引入負(fù)荷感應(yīng)系統(tǒng)：該系統(tǒng)能夠檢測駕駛員的認(rèn)知負(fù)荷水平，一旦發(fā)現(xiàn)負(fù)荷過高，便會自動采取應(yīng)對措施，比如暫時限制部分功能的使用，或是提醒駕駛員需重新將注意力集中到駕駛上。

這項(xiàng)研究最終得出結(jié)論：車載交互界面的設(shè)計(jì)，應(yīng)當(dāng)基于駕駛員的實(shí)際操作習(xí)慣，而非車企的理想預(yù)設(shè)。