美國的飛機(jī)，中國的高鐵，這是國際上對中國的高鐵的一個評價，可見中國的高鐵已經(jīng)成為了一個國家代表符號，同時中國的高鐵技術(shù)也是有目共睹的。

在高鐵技術(shù)上的不斷進(jìn)步，促使了中國在全國各個城市修建高鐵，從東部的上海，到西部的烏魯木齊，再到高原的拉薩，全國每一個城市都有了高鐵的身影。

12月19日，中國鐵路官方宣布包頭至銀川高鐵包頭至惠農(nóng)段（以下簡稱包銀高鐵包惠段）將于12月23日建成通車，包頭至銀川高鐵實(shí)現(xiàn)全線貫通運(yùn)營，為新時代西部大開發(fā)注入新動能。

12月20日，鐵路12306APP包銀高鐵車票正式錄圖，標(biāo)志著這條連接包頭與銀川的高速鐵路即將正式投入運(yùn)營。首發(fā)車為包頭12月23日10:08分開行的D4667次列車，終點(diǎn)寧夏銀川站，全程用時2小時37分。

包銀高鐵起自包頭站，經(jīng)內(nèi)蒙古自治區(qū)包頭市、巴彥淖爾市、鄂爾多斯市、烏海市，寧夏回族自治區(qū)石嘴山市、銀川市，接入銀川站，正線全長519公里，設(shè)計時速250公里，實(shí)行分段建設(shè)。

其中，惠農(nóng)至銀川段全長97公里，已于2024年10月開通運(yùn)營，此次開通的包頭至惠農(nóng)段全長422公里，共設(shè)包頭、白彥花西、烏拉特前旗、五原、巴彥淖爾、磴口、堿柜、烏海、烏海南、惠農(nóng)南10座車站，其中包頭、巴彥淖爾、烏海、惠農(nóng)南站為既有車站，其余車站為新建車站。

12306APP顯示從包頭站到銀川站，線路全長519公里，二等座票價6.5折后為204元，折合單價約204元/519km=0.39元/km。

打6.5折后包頭至銀川204元，如果按照公布票價推算，包銀高鐵全價票為314元，單價將達(dá)到314元/519km=0.60元/km。

因?yàn)榘y高鐵寧夏段早已開通，此次開通的為內(nèi)蒙古段，據(jù)12306APP顯示12月24日從包頭站到惠農(nóng)南站D4937次列車6.1折后二等座票價170元，折合單價約170元/422km=0.40元/km，按照公布票價推算，包頭至惠農(nóng)南全價票為278元，單價將達(dá)到278元/422km=0.65元/km。

這一價格明顯高于國內(nèi)許多高鐵線路單價。

當(dāng)前全國高鐵單價最貴的是廣深港高鐵香港段，設(shè)計時速200公里/小時，每公里單價達(dá)到驚人的2.27元。

在全國高鐵（城際）單價排行榜前十中幾乎均為廣州局線路，因此廣州局也喜提搶鐵稱號，廣州局是中國全國第一家組建的鐵路運(yùn)輸企業(yè)集團(tuán)，對部分線路進(jìn)行了市場化改制，票價采取市場化定價。

全國高鐵（城際）單價排行榜前十線路幾乎均為時速350高鐵，眾所周知包銀高鐵設(shè)計時速僅為250公里/小時，卻以每公里單價0.65元擠入全國高鐵單價最貴榜前十，時速250公里/小時最貴高鐵。

目前在建高鐵主要以時速350公里/小時為主，偏僻地區(qū)或者人口稀少、自然環(huán)境一般地區(qū)建設(shè)時速250公里/小時，250公里/小時高鐵線路比350公里/小時高鐵造價更低，速度也更慢一些。

時速250公里/小時最貴高鐵非西成高鐵莫屬，二等座票價約0.48元/公里，相對較高；渝萬鐵路250公里/小時二等座票價約0.30元/公里；寶蘭高鐵250公里/小時全程票價測算約0.40元/公里。

要知道，高速鐵路前幾年基本上都是單價都是每公里0.4-0.5元區(qū)間，這幾年部分線路上調(diào)至350km/h后部分線路逐步調(diào)每公里0.5-0.6元區(qū)間，近兩年新開的350線路每公里單價基本上是0.6元左右，此次新開的包銀高鐵時速為250公里/小時，單價卻上探至0.65元/km，無疑是將全國高鐵費(fèi)用又往上拉高一個新臺階。

包銀高鐵的開通證明了時速250的線路一樣可以與時速350線路一樣貴，甚至可以比時速350高鐵線路更貴。

畢竟時速350的京滬高鐵和諧號動車組的單程票價僅為0.437元/公里，復(fù)興號動車組（非標(biāo)桿）僅為0.47元/公里，標(biāo)桿車次僅為0.5元/公里，而包銀高鐵單價要比京滬高鐵單價還要貴50%以上，這個定價著實(shí)不太合理。

我們將包銀高鐵的票價與國內(nèi)其他高鐵線路比較，可以發(fā)現(xiàn)其每公里 0.65元的二等座票價確實(shí)處于最高水平。

這一價格差異部分源于建設(shè)時間的差異，高速鐵路前幾年基本上都是單價都是每公里0.4-0.5元區(qū)間，這幾年部分線路上調(diào)至350km/h后部分線路逐步調(diào)每公里0.5-0.6元區(qū)間。

近兩年新開的350線路每公里單價基本上是0.6元左右，新開的250線路每公里單價也不菲，再一方面新建設(shè)的高鐵往往應(yīng)用了更高標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)和材料，造價相應(yīng)提高。

而且高鐵票價也受到運(yùn)營維護(hù)成本的影響，由于橋隧比例高以及高寒地區(qū)影響，包銀高鐵的后期維護(hù)成本可能也高于普通線路，這些成本需要在票價中得到體現(xiàn)。

目前，包頭至銀川長途執(zhí)行6~7折優(yōu)惠，惠農(nóng)南~烏海部分車次可以給到5折優(yōu)惠，此前曾被吐槽的沈白高鐵單價0.80元/km，長途最低執(zhí)行4折優(yōu)惠，這說明鐵路方面也在積極為民眾出行著想。

高鐵票價定價太高影響群眾出行，未來，如何在公眾承受力與鐵路可持續(xù)發(fā)展之間取得平衡，將是高鐵運(yùn)營面臨的重要課題。