最近幾年時間，國內(nèi)新能源汽車的銷量和市場占比上升速度非常快，很多小伙伴都選擇了購買新能源汽車，但是當新能源汽車經(jīng)歷快速增長期之后，便陷入了瓶頸期，其中一個很大的原因在于，很多對新能源汽車持懷疑態(tài)度的小伙伴們，選擇了燃油車。而這其中，有很多車主對新能源汽車的擔憂就在于，新能源汽車有換電池的風險，而且新能源汽車貶值速度太快了。

不過這里就有一個非常奇怪的現(xiàn)象，那就是買了新能源汽車的人，基本上都是絕口不提換電池的貶值過快的問題，難道是這些新能源汽車車主自己“跳坑”之后，后悔是后悔了，但是礙于面子，不敢說出來嗎？

實際上，情況還真不是這樣，對于很多新能源汽車車主來說，可能很多人后悔的一點是，就是沒有買到最新技術(shù)和版本的新能源汽車，導(dǎo)致在之后的使用中，體驗不到最新技術(shù)的成果，而對于換電池或者貶值過快這件事，很多車主卻有自己的“小算盤”。

首先是換電池。有些小伙伴不知道從哪里得到的信息，說新能源汽車的電池，8年就是一個坎，所以到了8年之后就要換電池了，而且電池的價格，占據(jù)新能源汽車價格的比例還是很高的。所以可能開了幾年新能源汽車之后，雖然在日常使用的費用方面省了一點錢，但是如果一旦更換電池，那成本就相當高了，屬于得不償失的那一種。

但問題在于，需要更換電池的新能源汽車，實在是太少了，而且從最近幾年的電池價格趨勢來看，也是整體呈現(xiàn)不斷下降的態(tài)勢，也就是說最近一兩年購買的新能源汽車，就算是需要換電池，到時候也花不了多少錢。而且現(xiàn)在國內(nèi)消費者的換車節(jié)奏還是非常快的，大多數(shù)人基本上一輛車開5—6年的樣子，就已經(jīng)換車了，所以就算8年換電池的謠言是真的，對于大多數(shù)用戶來說，都是沒有影響的。

當然更重要的是貶值率的問題。這一點其實在高端車型上體現(xiàn)得比較明顯。比如小編2022年12月份購買的那輛40萬級別的新能源汽車，現(xiàn)在正好3年時間，現(xiàn)在往出賣，只能賣不到20萬元，基本上就屬于價格腰斬。但是對于很多預(yù)算相對充足、能買得起高端車型的用戶來說，體驗是大于保值率的，這一點很重要，因為他們很快就換車了。

而對于中低端車型的用戶來說，本質(zhì)上車輛貶值的空間是非常小的。就拿比亞迪秦（參數(shù)丨圖片）L EV這款車來說，均價基本上在12萬元左右，我們就拿一年跑2萬公里來說，一公里的電費在1毛錢左右，對于有家充樁的用戶來說，可能都不到這個價格，一年的費用就是2000塊錢。而純電車型幾乎不存在保養(yǎng)的問題，對于很多10萬級車型的用戶來說，開的時間可能會相對長一點，我們就算8年，8年的電費也就是1.6萬元。

而同樣價格的燃油車，我們就算那些省油的，一公里4毛錢左右，一年20000公里的油錢就是8000塊錢，20000公里如果按照5000公里一次保養(yǎng)，每次5000塊錢，那么一共就是2000塊錢，一年在這塊兒的總費用就是1萬元，8年時間就是8萬元。

很多小伙伴可能會說，新能源汽車保險高一點，我們就按照10萬級新能源汽車全年保險比同價格燃油車高500塊錢算，8年就是4000元。那么這么一算，8年時間，新能源汽車比燃油車能省6萬塊錢，一輛12萬級別的車型，8年之后，燃油車的殘值和新能源汽車的殘值都是差不多的，也就是2萬塊錢左右，但是能省出來6萬塊錢左右，而且新能源汽車的駕駛體驗、智能化水平，和同等級別的燃油車，完全不是一個水平。

所以算明白了這一套賬之后，就能明白為什么很多新能源汽車車主，完全不提換電池和車價貶值的事兒，原因很簡單，換電池是極小概率事件，而貶值率這件事，在高端車上嚴重，但是很多用戶不在乎。在中低端車上，時間能跑贏折舊率，所以總體算下來，新能源汽車的整體表現(xiàn)還是會更優(yōu)秀一點，這就是原因。