河南，位于中國中部，自古便是九州腹地、十省通衢。近年來，隨著中原經(jīng)濟區(qū)、鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)等國家戰(zhàn)略疊加落地，河南民航事業(yè)駛入快車道：鄭州新鄭國際機場年旅客吞吐量持續(xù)上升，貨運吞吐量（包括國內(nèi)、國外）穩(wěn)居全國前十，中原機場群初具規(guī)模；南陽、信陽、安陽等支線機場相繼建成投用，多個新機場加快謀劃，“一樞多支、干支聯(lián)動”的省域機場網(wǎng)絡正在形成。然而，在豫西走廊，工業(yè)重鎮(zhèn)、文旅名城洛陽卻長期面臨“天空短板”——北郊機場設施飽和、航班時刻緊張，難以滿足每年數(shù)百萬級旅客的出行需求，擴容升級迫在眉睫。

洛陽北郊機場始建于1985年，原為中國民航飛行學院洛陽分院的訓練基地，飛行區(qū)等級4D，跑道長2500米，T1、T2航站樓總面積僅1.4萬平方米。據(jù)悉，機場早在2019年旅客吞吐量便已突破150萬人次，近年來旅客吞吐量持續(xù)“回暖”上升，2035年預測將超過300萬人次，現(xiàn)有設施“小馬拉大車”矛盾突出：高峰時段登機口沖突、站坪機位不足、航站樓擁擠、綜合交通換乘低效等問題交織，嚴重制約了民航運輸與飛行訓練“兩翼齊飛”的格局。2021年，機場總體規(guī)劃分期獲民航中南地區(qū)管理局批復，北郊機場三期改擴建工程正式提上日程。目前，工程終于迎來了實質性的進展。

根據(jù)資料顯示，早在2022年，河南省發(fā)改委曾批復“遠期750萬人次、新建6.6萬平方米T3航站樓”的宏大方案；但面對前幾年基建投資收緊、航空市場恢復節(jié)奏不確定的新形勢，2025年下半年洛陽市聯(lián)合民航主管部門對方案進行再評估，最終確定“總量壓縮、適度超前”原則：不再新建T3，而是在現(xiàn)有T2東側擴建1.4萬平方米，使航站樓總面積達到2.8萬平方米；站坪向東新增6個C類機位，總面積約2.4萬平方米；同步延長第二平行滑行道、遷建全向信標臺、增建登機廊橋、擴容油庫及配套業(yè)務用房，總投資約9.28億元，建設工期兩年。（以上內(nèi)容僅供參考，具體方案以官方審批為準）

截至2025年11月，項目已完成可行性研究報告編制，社會穩(wěn)定風險評估已完成并通過民意調(diào)查，建設項目用地預審與選址意見書獲批；但具體實施方案尚未獲批?？傮w來說，洛陽北郊機場三期改擴建工程不會在短期內(nèi)實施，實質性開工將會在2027年或之后。

雖然洛陽北郊機場不會在短期內(nèi)實施，但其建設意義重大：不僅能承接鄭州新鄭機場的溢出需求，強化中原城市群航空網(wǎng)絡協(xié)同，更能為洛陽文旅、商貿(mào)產(chǎn)業(yè)注入新動能，預計每年將帶動相關領域產(chǎn)生超百億收益，助力洛陽經(jīng)濟發(fā)展。從1985年一條跑道、幾間平房，到未來2.8萬平方米航站樓，洛陽北郊機場的三期改擴建不僅是一座老機場的“脫胎換骨”，更是河南民航從“中原樞紐”邁向“全域開放”的生動縮影。當改擴建工程全面投運，洛陽將與世界共享更高效的“空中絲路”，為打造國際文化旅游名城、全國先進制造業(yè)基地注入強勁的“航空動能”。