據(jù)報(bào)道，梅奔和紅牛被指涉嫌鉆研規(guī)則漏洞開(kāi)發(fā)2026年的新動(dòng)力單元。

來(lái)年F1迎來(lái)史上最大規(guī)模、最復(fù)雜的技術(shù)規(guī)則修改，其中內(nèi)燃引擎（ICE）的功率從550 – 560千瓦下降到400千瓦，但動(dòng)能回收系統(tǒng)（MGU-K）的輸出從120千瓦大幅增加到350千瓦，電能增加近300%，使得ICE和電池的輸出比例趨近50：50，是F1自2014年改用V6渦輪混能引擎以來(lái)，首次修改動(dòng)力格局。

不過(guò)新動(dòng)力單元尚未正式面世，各間車廠似乎已經(jīng)開(kāi)始針?shù)h相對(duì)。根據(jù)The Race報(bào)導(dǎo)，至少有兩間車廠被指利用技術(shù)規(guī)則中的灰色地帶，分別是為邁凱倫、威廉姆斯和Alpine供應(yīng)動(dòng)力單元的梅奔，以及與福特合作自主研發(fā)動(dòng)力單元的紅牛。

這場(chǎng)爭(zhēng)議的焦點(diǎn)是2026年技術(shù)規(guī)則中第C5.4.3條，涉及內(nèi)燃引擎的壓縮比。在新規(guī)則下，F(xiàn)IA要求引擎的最大壓縮比從 18.0:1 減少至 16.0:1，目的是限制引擎的輸出。壓縮比是評(píng)估內(nèi)燃引擎性能的重要指針，數(shù)字愈大代表能輸出愈高的動(dòng)力，計(jì)算方式為引擎活塞位于最低點(diǎn)時(shí)的氣缸總?cè)莘e（即排氣量 + 燃燒室容積）除以活塞位于最高點(diǎn)時(shí)的氣缸容積（即燃燒室容積）。

有關(guān)報(bào)導(dǎo)指出，規(guī)則漏洞就在于FIA測(cè)量壓縮比的方式。現(xiàn)行規(guī)則規(guī)定，測(cè)量工作是在環(huán)境溫度下以靜態(tài)條件進(jìn)行的。不過(guò)有工程師似乎開(kāi)發(fā)出擁有特殊設(shè)計(jì)的引擎部件，這些部件在引擎達(dá)到高溫時(shí)會(huì)大幅膨脹，從而將活塞推得比在冷卻的時(shí)候更接近氣缸頂部，提升壓縮比的同時(shí)也能改善燃油效率。

這種設(shè)計(jì)可以使引擎在冷卻的條件下檢查時(shí)保持在 16.0:1 的合規(guī)數(shù)字內(nèi)，但在比賽期間卻能獲得比規(guī)則限制更高的壓縮比。估計(jì)這種走漏洞的設(shè)計(jì)可帶來(lái)額外15匹馬力，相當(dāng)于每圈快大約0.3秒，在現(xiàn)代F1之中是一個(gè)巨大優(yōu)勢(shì)，在排位賽已經(jīng)是Q1 和 Q3的分別。

此舉無(wú)疑是違反了技術(shù)規(guī)則，因?yàn)橐?guī)則寫明賽車的任何部件在整個(gè)比賽周期間必須符合規(guī)定。目前不清楚是誰(shuí)將此類消息告知媒體，但過(guò)去的案例足以證明，這些消息大多來(lái)自跳槽的員工。

據(jù)報(bào)導(dǎo)，F(xiàn)IA已經(jīng)意識(shí)到這一情況，并在下一次作出對(duì)策，包括幾次修改技術(shù)規(guī)則C5.4.3條、在10月表明測(cè)量會(huì)在環(huán)境溫度下執(zhí)行，而最近的官方文件（C042）則要求車廠詳細(xì)說(shuō)明各自引擎的測(cè)量程序供FIA參考。雖然未有人向FIA提出指控，但據(jù)德國(guó)媒體Motorsport Magazine透露，奧迪、法拉利和本田已要求FIA介入，而當(dāng)局亦承認(rèn)現(xiàn)行的技術(shù)規(guī)則沒(méi)有涵蓋熱力膨脹方面的限制。

FIA發(fā)言人表示：“技術(shù)規(guī)則明確定義了最大壓縮比及其測(cè)量方法，該測(cè)量方法是基于環(huán)境溫度并在靜態(tài)條件下進(jìn)行。雖然規(guī)則允許的壓縮比在2026年有所降低，但測(cè)量程序沒(méi)有變化。”

“熱力膨脹會(huì)影響引擎在工作溫度下的尺寸，但目前的規(guī)則沒(méi)有要求在高溫條件下進(jìn)行測(cè)量，這個(gè)問(wèn)題仍在與動(dòng)力單元制造商（PUM）的技術(shù)論壇上討論。FIA會(huì)持續(xù)審查此類事項(xiàng)，以確保公平性和透明度，未來(lái)或會(huì)考慮修改相關(guān)規(guī)則或測(cè)量程序?！?/p>

考慮到新技術(shù)規(guī)則涉及的范圍甚廣，除了動(dòng)力單元之外必定還有大量部件可以透過(guò)規(guī)則漏洞設(shè)計(jì)和制造，預(yù)計(jì)各車隊(duì)來(lái)年推出各具特色的設(shè)計(jì)的同時(shí)，也將面臨新一輪政治斗爭(zhēng)。不過(guò)由于各車廠已經(jīng)完成了新動(dòng)力單元的認(rèn)證，設(shè)計(jì)方案也早就確定，來(lái)年將進(jìn)入研發(fā)凍結(jié)期，當(dāng)局難以修改設(shè)計(jì)動(dòng)力單元的技術(shù)規(guī)則以及要求車廠修改動(dòng)力單元設(shè)計(jì)。