前言

大家好，我是聽瀾。

一直以來，新加坡憑借馬六甲海峽獨(dú)特的地理位置，壟斷了很大一部分國際航運(yùn)和轉(zhuǎn)口貿(mào)易的生意，這種模式被大家形象地稱為“收過路費(fèi)”。

憑借這個優(yōu)勢，新加坡穩(wěn)坐“東方十字路口”的位置很多年，日子過得很滋潤。

但是，隨著2025年12月18日海南全島的封關(guān)，“一線放開、二線管住”的新規(guī)則即將正式實(shí)施，新加坡人感受到了巨大的壓力……

黃循財(cái)

首先，我們來看看海南到底用了什么具體的政策手段，能對新加坡造成如此直接的壓力。

這里最核心的因素就是“錢”和“效率”。

海南自貿(mào)港推出的一系列制度，直接降低了企業(yè)的運(yùn)營成本，這對于依靠轉(zhuǎn)口貿(mào)易的新加坡來說，是最實(shí)質(zhì)性的打擊。

過去，很多貨物選擇在新加坡中轉(zhuǎn)，是因?yàn)槟抢锒惵实?、通關(guān)方便。

但現(xiàn)在，海南拿出了力度更大的“零關(guān)稅”政策。

海南自貿(mào)港的“零關(guān)稅”清單覆蓋了74%的進(jìn)口商品，涉及的品類超過6600項(xiàng)。

更關(guān)鍵的一條規(guī)則是“加工增值30%免關(guān)稅”，這條規(guī)則對于制造和加工企業(yè)來說，吸引力非常大。

我們可以算一筆賬。

比如印尼的棕櫚油，以前如果直接出口到中國，需要繳納關(guān)稅；如果經(jīng)新加坡中轉(zhuǎn)，雖然方便，但成本依然存在。

現(xiàn)在，如果企業(yè)把棕櫚油拉到海南洋浦港，在當(dāng)?shù)剡M(jìn)行加工，只要加工后的產(chǎn)品價值增加了30%，再賣到中國內(nèi)地這個巨大的市場，關(guān)稅就是零。

根據(jù)測算，僅這一項(xiàng)政策，每噸棕櫚油的成本就能降低120美元。

這種實(shí)實(shí)在在的利潤節(jié)省，直接打破了新加坡傳統(tǒng)的“中轉(zhuǎn)增值”優(yōu)勢。

商家逐利，哪里成本低，貨物自然就會流向哪里。

除了貨物貿(mào)易，資金流動的效率也是關(guān)鍵。

新加坡之所以是金融中心，是因?yàn)橘Y金進(jìn)出自由、結(jié)算快。

現(xiàn)在，海南推出了多功能自由貿(mào)易賬戶（EF賬戶），在這個領(lǐng)域也追趕了上來。

利用EF賬戶，跨境資金的結(jié)算時間從過去的1-2天，縮短到了現(xiàn)在的2-3小時。

而這意味著，在海南做生意，資金周轉(zhuǎn)的效率已經(jīng)可以媲美新加坡，而且還能降低對傳統(tǒng)結(jié)算系統(tǒng)的依賴。

與此同時，中資對新加坡的投資出現(xiàn)了下滑，一些企業(yè)甚至將資金管理中心遷往海南。

因?yàn)楹Ｄ辖o出的“雙15%”稅率（企業(yè)所得稅和個人所得稅均為15%），在全球范圍內(nèi)都極具競爭力。

可以說，海南正是通過這些具體的制度創(chuàng)新，在成本和效率這兩個關(guān)鍵點(diǎn)上，建立起了對新加坡的競爭優(yōu)勢。

如果說政策優(yōu)勢是海南的進(jìn)攻手段，那么體量優(yōu)勢和背后的腹地市場，就是海南最堅(jiān)實(shí)的底氣。

這一點(diǎn)，是新加坡無論如何也無法通過自身努力來彌補(bǔ)的短板。

新加坡是一個城市國家，國土面積非常有限。

土地資源的稀缺，導(dǎo)致新加坡難以發(fā)展大規(guī)模的制造業(yè)，只能專注于服務(wù)業(yè)和輕量化的轉(zhuǎn)口貿(mào)易。

相比之下，海南的陸地面積是3.5萬平方公里，是新加坡的49倍。

這樣廣闊的空間，讓海南有能力承接大規(guī)模的工業(yè)項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)“前店后廠”的發(fā)展模式。

更重要的是，海南不僅僅是一個島，它背后連接著中國14億人口的超大規(guī)模消費(fèi)市場。

新加坡的轉(zhuǎn)口貿(mào)易主要面向東南亞市場，覆蓋人口約6億，且消費(fèi)能力參差不齊。

而海南通過“二線管住”的規(guī)則，讓加工增值的商品可以直接免稅進(jìn)入中國內(nèi)地市場。

對于全球品牌和企業(yè)來說，這意味著直接打開了通往世界最大消費(fèi)市場的大門。

海南離島免稅購物額度提升至每年10萬元，吸引了大量全球品牌入駐，這就是市場吸引力的直接體現(xiàn)。

可以說，貨物到了新加坡，往往只是中轉(zhuǎn)；但到了海南，既可以是中轉(zhuǎn)，也可以是直接銷售的終點(diǎn)。

此外，海南正在構(gòu)建完整的產(chǎn)業(yè)鏈條，從“物流通道”向“價值創(chuàng)造”轉(zhuǎn)變。

新加坡的經(jīng)濟(jì)模式很大程度上依賴于港口服務(wù)、燃油加注等配套業(yè)務(wù)，由于缺乏腹地支撐，產(chǎn)業(yè)根基相對較淺。

海南則不同，通過構(gòu)建“原料進(jìn)口—本地加工—內(nèi)銷全國”的鏈條，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)的深度綁定。

這種依托大陸、面向全球的地理和經(jīng)濟(jì)格局，讓海南在與新加坡的競爭中，擁有了更深厚的戰(zhàn)略縱深。

面對海南的崛起和競爭壓力，新加坡方面也非常清楚局勢的嚴(yán)峻性。

黃循財(cái)總理的焦慮并非空穴來風(fēng)，新加坡也正在采取一系列措施進(jìn)行應(yīng)對，試圖保住自己的地位。

他們正在加速布局法律仲裁、離岸金融和綠色金融等高附加值產(chǎn)業(yè)。

新加坡試圖通過建立國際仲裁中心和碳交易中心，利用其在法律制度和國際信譽(yù)上的積累，維持高端服務(wù)業(yè)的優(yōu)勢。

這意味著，雖然普通貨物的轉(zhuǎn)運(yùn)可能會流失，但涉及復(fù)雜法律糾紛和高端金融運(yùn)作的業(yè)務(wù)，新加坡仍希望握在手中。

同時，新加坡也在尋求區(qū)域合作，試圖抱團(tuán)取暖。

新加坡與馬來西亞、印尼合作建設(shè)“馬六甲海峽經(jīng)濟(jì)合作區(qū)”，希望通過聯(lián)合運(yùn)營港口來維持在區(qū)域內(nèi)的影響力。

更有意思的是，新加坡在競爭的同時，也選擇了與海南合作。

新加坡港務(wù)集團(tuán)與洋浦簽署了合作備忘錄，探索“海南中轉(zhuǎn)+新加坡服務(wù)”的模式。

這說明新加坡也意識到了趨勢不可逆轉(zhuǎn)，試圖通過參與海南的發(fā)展來分一杯羹。

短期來看，新加坡憑借在高端服務(wù)領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)，可能會與海南形成某種程度的互補(bǔ)。

但從長遠(yuǎn)來看，隨著中國制度創(chuàng)新的不斷完善，以及海南在法律、金融等軟環(huán)境建設(shè)上的進(jìn)步，新加坡原有的優(yōu)勢將被逐漸削弱。

當(dāng)海南的產(chǎn)業(yè)生態(tài)完全成熟，且具備了更強(qiáng)的國際服務(wù)能力時，新加坡面臨的挑戰(zhàn)將更加嚴(yán)峻。

結(jié)語

聽瀾認(rèn)為，海南全島封關(guān)，是中國在國際貿(mào)易規(guī)則制定權(quán)上的一次重要嘗試。

這標(biāo)志著貿(mào)易中心正在從單純的地理樞紐，向擁有巨大市場和產(chǎn)業(yè)支撐的綜合樞紐轉(zhuǎn)移。

新加坡的焦慮，反映了依靠地理位置收“過路費(fèi)”的傳統(tǒng)模式，在面對產(chǎn)業(yè)鏈深度整合時的無力感。

未來的格局很明確：新加坡必須從單純的中轉(zhuǎn)服務(wù)商向價值創(chuàng)造者轉(zhuǎn)型，否則生存空間將被壓縮。

參考資料

新華網(wǎng)：《財(cái)經(jīng)深一度丨海南自貿(mào)港全島封關(guān)，跨境資金如何合規(guī)便利流動？》2025年12月19日
北青網(wǎng)：《海南自由貿(mào)易港正式啟動全島封關(guān)引發(fā)社會各界熱議：創(chuàng)新開放聚動能 揚(yáng)帆蓄力啟新程》2025年12月21日