沈陽地鐵K2線，從最新官方回復(fù)網(wǎng)友的情況來看，這條線路北邊要起沈北方特，南邊到桃仙機場，有48公里的長度，16個車站。對沈北這邊的跨區(qū)通勤困難來說，會有特別大的幫助，并且能夠給未來桃仙機場的擴容添加更多的客流來源。但這個線路呢，在沈陽這邊也有不少的爭議，有人并不看好這個線路在這近5年能夠有落地的可能。另外，桃仙機場這邊有了地鐵2號線，再多一個線路會不會浪費？

不過，單從規(guī)劃來看，K2線有不少的好處，特別是沈北方特這邊作為沈陽人平時游玩的好去處，特別遇到過啥節(jié)的時候比較熱鬧，有時候可以說是人車一起擁擠著，在路上非常的擁堵。如果K2線可以通車，則可以把方特接上更好的地鐵網(wǎng)絡(luò)，從而緩解周邊的交通壓力，并且進(jìn)一步帶動沈北的旅游跟樓盤的發(fā)展，從而為北部的區(qū)域積攢更多的人氣。

而另一邊的桃仙機場也在憋著想要擴建T4、T5這兩個新的航站樓。特別是T4，計劃要在2026年開工，未來這個機場的旅客吞吐量會從現(xiàn)在的2000萬，漲到4000萬。到時候如果靠一個地鐵2號線，或許還真扛不住這么大的客流量。

有些人雖然覺得K2線建起來太浪費了，但其實如果仔細(xì)琢磨機場的交通門道，而如今的桃仙機場靠的地鐵2號線，貫穿了沈陽幾個主城區(qū)，并且還連接了大學(xué)城、大商圈的。但是早晚高峰期里，這條線路33個站點里面，有不少站點已經(jīng)比較擁擠，偶爾還會延長運營的時間到半夜。但對于機場夜間的客流來說，仍滿足不了。

像國內(nèi)有不少大的城市，例如上海跟廣州，這邊的機場都會有好幾條地鐵網(wǎng)絡(luò)圍著轉(zhuǎn)，并且上海還專門給機場修了個聯(lián)絡(luò)線，就是想讓大家在機場之間換乘更加方便。未來的桃仙機場的國際航線能力會更好，所以K2線建好之后，會給2號線分擔(dān)更多的壓力，從而能形成南北兩條地鐵走廊，可以說并不算浪費，或許是一個為機場的遠(yuǎn)期發(fā)展鋪的一條路。

不過從K2線來看，有人覺得在沈北這個地方，或許應(yīng)該先鋪個小環(huán)線，例如把2號線、4號線、6號線串聯(lián)。雖然這個想法看著比較好，但想要落地還是很困難的。如今的沈北就靠著地鐵2號線在運營，而6號線一期北段跟沈北的核心區(qū)還是有很大的局限性，畢竟比較遠(yuǎn)。4號線北延這個事情也談了很久，可惜還沒看到有啥動工的意向。并且這三條線在沈北的站點上差得比較遠(yuǎn)，是不好湊在一塊的。

從現(xiàn)在沈北跟渾南的地鐵線路來看，差距可謂非常之大。渾南這邊的地鐵網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)很是密集，沈北不論是在人口數(shù)量還是在經(jīng)濟(jì)活力這些方面都跟渾南也有巨大差距。如果修個小環(huán)線要花大量的錢，并且設(shè)立密集的站點。從當(dāng)前的情況來看，感覺不大現(xiàn)實。所以對于沈北來講，不如期盼著4號線北延更加實在。

不過說到底，K2線雖然規(guī)劃很好，可是想在這5年內(nèi)落地，不少人覺得也不大可能。畢竟桃仙機場的建設(shè)或許也會卡住這個線路的施工。從計劃里看，這個地鐵要跟著T4、T5這個航站樓的設(shè)計方案來建。這兩座航站樓可能會在2026年開工，直到2030年才會投用?；蛟S這個航站樓定下來之后，K2線才會有更大的動工可能性。所以它的準(zhǔn)備時間應(yīng)該要比普通的地鐵線路要長得多。