導語

Introduction

駕駛輔助不容虛假宣傳，也給中國車企敲響警鐘。

特斯拉在美國又攤上事了。

日前，一名加州行政法法官近日裁定，特斯拉圍繞其“自動輔助駕駛系統(tǒng)”（Autopilot）和“全自動駕駛系統(tǒng)”（FSD）的宣傳營銷存在誤導性--消費者看到“全自動駕駛能力”，都會相信車輛無需人類駕駛員持續(xù)關注即可安全行駛。因此，在法官看來，特斯拉涉嫌虛假宣傳駕駛輔助，其在加州的車輛銷售與生產牌照應被暫停30天。

加州機動車管理局(DMV)局長史蒂夫·戈登（Steve Gordon）在新聞發(fā)布會上表示，DMV將先給予特斯拉90天時間澄清或刪除有關Autopilot和FSD系統(tǒng)具有誤導性或容易引發(fā)混淆的表述，否則將實施為期30天的汽車銷售牌照暫停處罰。

對于特斯拉來說，暫停銷售牌照將對其構成重大打擊。因為加州既是特斯拉在全美最大的銷售市場，也是其最大工廠之一的所在地，即便是暫時的銷售中斷也可能造成巨額損失。甚至有業(yè)內人士表示，此舉甚至可能影響特斯拉在全美推廣其車輛先進技術的商業(yè)布局。

而考慮到可能產生的巨大影響，DMV將暫緩執(zhí)行對特斯拉生產牌照的暫停處罰，以確保該公司在加州的工廠運營不受影響。

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涉嫌虛假宣傳，特斯拉再遇危機

其實不難看出，這一場監(jiān)管風暴，其核心并不在于技術本身，而是在于特斯拉如何描述其技術。因為根據(jù)行業(yè)標準，特斯拉的完全自動駕駛系統(tǒng)被分類為Level 2駕駛員輔助技術。這意味著它雖然能協(xié)助轉向和速度控制，但駕駛員必須始終保持警惕，隨時準備接管。

值得一提的是，加州DMV早在2022年就正式指控特斯拉存在虛假宣傳行為，而此次事件則是經過近三年的調查和聽證后，最終判定特斯拉違規(guī)。

同時，特斯拉的營銷問題不僅限于名稱本身。根據(jù)法國競爭、消費與詐欺防治總局（DGCCRF）的調查結果，特斯拉遭指控涉及多項違反法規(guī)與傷害消費者權益的行為，其中最引人注目的，正是對“完全自動駕駛能力的誤導性行銷”。

報道稱，在法國販售的特斯拉 Model Y（參數(shù)丨圖片）標配基本Autopilot自動輔助駕駛系統(tǒng)，消費者可選購升級Enhanced Autopilot版本，售價為3800歐元（約32萬元），另有一項名為“完全自動駕駛能力”的選項，價格高達7500 歐元（約63萬元）。但實際上，該系統(tǒng)尚未達到真正的Level 4自動駕駛等級，它依然需要駕駛者監(jiān)控，與完全自動駕駛尚有明顯落差。

正因如此，DGCCRF認定特斯拉涉及誤導性商業(yè)行為，要求特斯拉在四個月內完成修正，否則將面臨每日5萬歐元（約42萬元）的罰款。該單位更強調，這項誤導對消費者具有特別嚴重性，不容輕忽。

而這起事件凸顯出特斯拉在全球市場面臨的監(jiān)管壓力正在增加。除了名稱問題，法國監(jiān)管機構還發(fā)現(xiàn)特斯拉存在其他違規(guī)行為，包括銷售合同中未明確交車地點、時間和有效期限，以及在消費者行使退換權后未按時退款等問題。

對消費者而言，特斯拉的過度營銷可能導致嚴重的安全風險。當消費者相信車輛能夠完全自動駕駛時，他們可能放松警惕，不再保持對路況的持續(xù)關注。

2019年4月25日，在美國佛羅里達州，一輛2019款特斯拉Model S在十字路口發(fā)生致命碰撞事故。車輛當時處于自動輔助駕駛模式（Autopilot）。事故發(fā)生在夜間，車主因手機掉落而低頭撿拾，視線短暫離開道路，而處于開啟狀態(tài)的Autopilot自動剎車功能失效。

這起事故暴露了特斯拉自動駕駛系統(tǒng)的多個問題：營銷誘導的過度信任、產品設計存在的缺陷以及系統(tǒng)反應不符合安全直覺。

而從更宏觀的角度來看，對于整個自動駕駛行業(yè)而言，夸大宣傳會破壞公眾對這項技術的信任。當消費者發(fā)現(xiàn)實際體驗遠低于宣傳承諾時，他們可能對整個技術領域產生懷疑，阻礙技術普及和市場接受度。

令人意外的是，就在監(jiān)管部門作出對特斯拉處罰決定的同時，后者股價卻創(chuàng)下歷史新高，原因是馬斯克宣布在得州奧斯汀測試無安全員監(jiān)督的自動駕駛出租車。

02

駕駛輔助行業(yè)需要糾偏

與特斯拉的激進路線不同，中國的駕駛輔助行業(yè)正經歷結構性調整。

2024年，我國L2級及以上智能輔助駕駛新車滲透率突破50%。據(jù)預測2025年年底這一數(shù)據(jù)有望達到65％。同時，隨著L3級自動駕駛政策破冰、車企加速量產布局，消費市場對“解放雙手”的期待越發(fā)高漲。然而，智駕在實際落地過程中也遇到了各種問題。

車企也意識到在展示最新技術、最新產品的同時，也頻頻提及智駕發(fā)展存在的問題。有高管表示，“在智能輔助駕駛落地的過程中，存在混淆用戶視聽的傳播，導致用戶對L2、L3的認知不足，帶來駕駛安全風險，會對行業(yè)帶來較大風險?！?/p>

對此，國家正通過多部門協(xié)同、法規(guī)完善和執(zhí)法行動等措施，加大力度監(jiān)管智能駕駛輔助系統(tǒng)，以保障道路交通安全并促進產業(yè)健康發(fā)展。?

早在今年4月16日，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司組織召開智能網(wǎng)聯(lián)汽車產品準入及軟件在線升級管理工作推進會。部裝備工業(yè)發(fā)展中心、主要汽車生產企業(yè)近60名代表參加會議。

會議強調：“不得進行夸大和虛假宣傳，嚴格履行告知義務，切實擔負起生產一致性和質量安全主體責任，切實提升智能網(wǎng)聯(lián)汽車產品安全水平。”

值得注意的是，在年初及以前的產品和戰(zhàn)略發(fā)布會中，多家車企頻繁提及“智駕”“高階智駕”“L3級智駕能力”等關鍵詞。而隨著國家出手糾偏，伴隨監(jiān)管收緊，車企的宣傳重點也有所調整，例如將“智駕”調整為更規(guī)范的“智能駕駛輔助”或“駕駛輔助”。

而在管好L2級的同時，中國也為L3級及以上自動駕駛的商業(yè)化開辟了合法路徑。

2025年12月，工信部公布了首批L3級有條件的自動駕駛車型準入許可，允許在指定的路段開展試點。這標志著自動駕駛行業(yè)從技術驗證邁向量產應用的新階段。未來，隨著更先進的技術和更健康合理的監(jiān)管，中國的自動駕駛行業(yè)將向著更高的目標進發(fā)。

責編：李思佳 編輯：何增榮

THE END

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