?——【·前言·】——?

最近，日本為了擺脫對單一稀土供應源的依賴，把目光鎖定在了中亞大國哈薩克斯坦身上。

為了拿下這份資源，日本天皇甚至破例以“國賓級禮遇”接待了哈薩克斯坦總統(tǒng)托卡耶夫，宴會規(guī)格之高，隨行人員級別之重，完全不亞于接待美國總統(tǒng)。

日本天皇以“國賓級禮遇”接待了哈薩克斯坦總統(tǒng)托卡耶夫

雙方在一片祥和的氛圍中簽署了價值37億美元的稀土合作協(xié)議，日本似乎看到了緩解資源焦慮的希望，哈薩克斯坦也認為自己找到了新的經(jīng)濟增長點。

然而，就在協(xié)議簽署后不久，一個極其現(xiàn)實且嚴峻的問題擺在了臺面上：哈薩克斯坦是世界上最大的內陸國，這批稀土到底該怎么運到日本？

雙方簽字現(xiàn)場

?——【·運輸困局凸顯·】——?

作為內陸國，哈薩克斯坦對外運輸高度依賴周邊國家的基礎設施網(wǎng)絡，而將稀土運往日本，無論選擇何種路線，均需面對距離遙遠、運輸成本高昂及受制于人的現(xiàn)實挑戰(zhàn)。目前雙方可選擇的三條潛在運輸路線，均存在難以規(guī)避的缺陷。

哈薩克斯坦對外運輸高度依賴周邊國家的基礎設施網(wǎng)絡

第一條為北向借道俄羅斯路線。具體運輸路徑為：通過鐵路將稀土從哈薩克斯坦運至俄羅斯黑海港口新羅西斯克，再經(jīng)海運穿越黑海、地中海、蘇伊士運河、紅海、印度洋，最終跨越馬六甲海峽抵達日本。

該路線是哈薩克斯坦能源出口的常用通道，依托里海管道聯(lián)盟（CPC）的配套運輸體系，這條長度1580公里的管道長期承擔哈薩克斯坦石油出口的核心任務。

長度1580公里的管道長期承擔哈薩克斯坦石油出口的核心任務

但應用于稀土運輸，該路線存在明顯短板：一是運輸距離過長，全程超萬公里，不僅延長運輸周期，還大幅推高物流成本；二是地緣政治風險較高，日本長期致力于推動中亞地區(qū)“去俄羅斯化”布局，若稀土運輸長期依賴俄羅斯港口及運輸通道，將導致供應鏈主動權旁落，這一結果與日本的戰(zhàn)略訴求相悖，難以被接受。

第二條為西向經(jīng)里海、土耳其的“中間走廊”路線。這是日本近期重點推進的替代方案，核心目標是繞開俄羅斯，具體路徑為：通過里海海運將稀土從哈薩克斯坦阿克套港運至阿塞拜疆，再經(jīng)鐵路穿越格魯吉亞、土耳其，最終從土耳其地中海港口裝船運往日本。

海上行駛的貨輪

為推動該路線落地，日本計劃通過官方發(fā)展援助支持中亞地區(qū)基礎設施建設，并借助數(shù)字技術提升通關效率。

但該路線的現(xiàn)實障礙同樣突出：里海沿岸港口設施不完善，哈薩克斯坦阿克套港吞吐能力有限，且里海海運受季節(jié)影響顯著，冬季結冰期將直接影響運輸連續(xù)性；此外，路線需途經(jīng)多個國家，各國通關政策、運輸標準存在差異，協(xié)調成本極高，任一國家的環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都可能導致整個運輸鏈條中斷。

?？吭诟劭诘呢涊?br/>

同時，該路線的運輸成本高于北向俄羅斯路線，對于稀土這類高價值但大重量的貨物而言，長期運輸?shù)慕?jīng)濟性不足。

第三條為東向借道中國路線。運輸邏輯為：通過鐵路或公路將稀土從哈薩克斯坦運至中國新疆喀什等邊境口岸，再依托中國完善的鐵路與港口體系，經(jīng)中歐班列或國內鐵路運輸至東部沿海的天津、上海等港口，最終裝船直達日本。

圖為中國貨運列車

從基礎設施條件來看，該路線優(yōu)勢顯著：中國新疆喀什已開通至哈薩克斯坦的跨境物流專線，依托“一次申報、全域通關”模式，通關效率較傳統(tǒng)模式提升30%以上；中國境內鐵路網(wǎng)絡密集，沿海港口吞吐能力居全球前列，能夠保障運輸?shù)姆€(wěn)定性與高效性。

但日本初期對該路線存在明顯抵觸，核心原因在于其尋求稀土供應多元化的初衷是擺脫對中國的依賴，若稀土運輸仍需借道中國物流通道，相當于僅更換供應源，未實現(xiàn)供應鏈獨立的戰(zhàn)略目標，與最初規(guī)劃相悖。

日本初期寄望于推進“中間走廊”建設打破稀土壁壘

但從現(xiàn)實條件來看，這條日本抵觸的路線，卻是當前可行性最高的選擇。

?——【·破局關鍵繞不開中國？·】——?

日本初期寄望于推進“中間走廊”建設，通過資金援助完善基礎設施、提升通關效率，打造穩(wěn)定運輸通道。但實際推進中，“中間走廊”涉及多國協(xié)調，難度極大，且基礎設施建設周期長，即便日本加大投入，短期內也無法解決運輸難題。

圖為日本首相高市早苗

與此同時，哈薩克斯坦作為內陸國，其對外運輸核心通道長期與中國保持緊密合作，中哈石油管道已穩(wěn)定運行多年，中國亦是哈薩克斯坦重要貿(mào)易伙伴，雙方物流合作基礎遠優(yōu)于其他路線。

中哈天然氣管道已穩(wěn)定運行多年

有信息顯示，日本此前已規(guī)劃與哈薩克斯坦開展物流合作，包括修建鐵路、公路，甚至計劃在2026年開通直航航班，試圖通過這些舉措破解運輸困境。

日哈領導人會晤畫面

但此類計劃普遍存在投資規(guī)模大、建設周期長的問題，難以滿足短期運輸需求。

另有分析指出，日本推動與哈薩克斯坦的物流合作，背后隱含地緣戰(zhàn)略考量，試圖借物流設施布局推動自衛(wèi)隊海外延伸，制造“中亞有事即日本有事”的輿論導向。

但這一構想缺乏現(xiàn)實基礎，哈薩克斯坦對外部軍事力量介入持謹慎態(tài)度，且從解決稀土運輸?shù)暮诵男枨髞砜?，此類布局并無實際意義，屬于舍本逐末。

哈薩克斯坦總統(tǒng)接受采訪畫面

從現(xiàn)實條件來看，日本若想完全繞開中國和俄羅斯解決稀土運輸問題，可行性極低。

俄羅斯路線地緣風險過高，“中間走廊”短期無法成型，唯有借道中國路線能夠在短期內破解運輸難題。

中國作為全球最大的稀土加工與消費國，已形成成熟的稀土物流體系，借道中國不僅能提升運輸效率，還可降低物流成本，對哈薩克斯坦而言同樣有利。

盡管日本最初以擺脫對中國依賴為目標推進與哈合作，如今選擇借道中國看似矛盾，但在地緣政治格局與現(xiàn)實利益的權衡中，供應鏈的穩(wěn)定運轉始終是首要考量，矛盾需讓位于現(xiàn)實需求。

信息來源：

媒體報道截圖