齊魯晚報(bào)·齊魯壹點(diǎn) 張雪

“方向盤(pán)攥得手心冒汗，踩剎車(chē)像踩在棉花上，4個(gè)半小時(shí)里，我以為這輩子都要交代在高速上了！”近日，甘肅一名23歲車(chē)主馬先生駕駛車(chē)輛在高速上遭遇定速巡航失控，以115km/h的時(shí)速連續(xù)狂飆490公里，最終因燃油耗盡才得以停下的事件，在網(wǎng)絡(luò)上引發(fā)全民熱議。這場(chǎng)現(xiàn)實(shí)版的“生死時(shí)速”，不僅讓人們?yōu)楫?dāng)事人的安危揪心，更將汽車(chē)輔助駕駛系統(tǒng)的安全漏洞問(wèn)題推向輿論焦點(diǎn)。

據(jù)多方權(quán)威信源核實(shí)，事件發(fā)生于12月17日傍晚。當(dāng)天17時(shí)30分許，駕齡4年的馬先生駕駛車(chē)輛從蘭州南收費(fèi)站駛?cè)胩m海高速，準(zhǔn)備返回老家臨夏康樂(lè)縣。行駛途中，他開(kāi)啟定速巡航功能，將車(chē)速鎖定在115km/h。不久后，因察覺(jué)高速車(chē)流量增大，馬先生試圖踩剎車(chē)取消定速巡航，卻發(fā)現(xiàn)剎車(chē)踏板毫無(wú)反應(yīng)，反復(fù)按動(dòng)巡航關(guān)閉鍵也未能奏效?！爱?dāng)時(shí)腦子‘嗡’的一聲，趕緊聯(lián)系4S店求助，電話(huà)里技術(shù)員教的各種方法都試了，還是沒(méi)用?！瘪R先生事后回憶道，車(chē)上同行的親友已嚇得直哭，他強(qiáng)壓恐懼，打開(kāi)雙閃、長(zhǎng)按喇叭警示周邊車(chē)輛，遇擁堵路段只能冒險(xiǎn)從應(yīng)急車(chē)道超車(chē)，數(shù)次與危險(xiǎn)擦肩而過(guò)。

危急時(shí)刻，接到報(bào)警的定西公安交警指揮中心迅速啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，部署警力向失控車(chē)輛靠攏，采用“警車(chē)開(kāi)道+全程伴行”模式引導(dǎo)車(chē)輛前行，并通過(guò)擴(kuò)音設(shè)備循環(huán)喊話(huà)，提醒沿途車(chē)輛避讓。19時(shí)25分，失控車(chē)輛即將進(jìn)入隴南轄區(qū)，隴南高速交警隨即啟動(dòng)“一路多方”應(yīng)急聯(lián)動(dòng)機(jī)制，聯(lián)合路政、運(yùn)營(yíng)等部門(mén)實(shí)施臨時(shí)交通管制，提前清空路面，組建“前導(dǎo)警示、兩側(cè)防護(hù)、后方控速”的護(hù)航編隊(duì)，為失控車(chē)輛開(kāi)辟專(zhuān)屬安全通道。當(dāng)晚22時(shí)02分，歷經(jīng)4個(gè)半小時(shí)、跨越490公里后，這輛失控的轎車(chē)在G75蘭海高速公路強(qiáng)家灣隧道內(nèi)因燃油耗盡平穩(wěn)停靠，司乘人員均無(wú)受傷，這場(chǎng)驚心動(dòng)魄的“狂飆”終于畫(huà)上有驚無(wú)險(xiǎn)的句號(hào)。車(chē)輛停穩(wěn)后，驚魂未定的馬先生渾身發(fā)抖，被救援人員扶上救援車(chē)，事故車(chē)輛則被拖回蘭州某4S店封存。

事件發(fā)酵后，涉事車(chē)輛的品牌型號(hào)成為網(wǎng)友熱議的核心話(huà)題。經(jīng)業(yè)內(nèi)人士根據(jù)車(chē)身細(xì)節(jié)佐證及多方信息匯總，涉事車(chē)輛大概率為一汽奔騰旗下的奔騰B70。針對(duì)此事，一汽奔騰廠(chǎng)家相關(guān)負(fù)責(zé)人回應(yīng)稱(chēng)，公司高度重視該事件，技術(shù)人員已第一時(shí)間趕赴4S店，但因車(chē)輛被車(chē)主貼封條禁止挪動(dòng)，暫無(wú)法開(kāi)展檢測(cè)以明確故障原因。同時(shí)該負(fù)責(zé)人表示，同款車(chē)型已累計(jì)銷(xiāo)售20余萬(wàn)輛，此前從未出現(xiàn)過(guò)定速巡航故障及剎車(chē)失靈的相關(guān)案例。

截至12月21日，雙方協(xié)商取得初步進(jìn)展：馬先生提出退車(chē)退款訴求，廠(chǎng)家已同意額外賠償4.5萬(wàn)元，但尚未正式簽訂協(xié)議。值得注意的是，馬先生明確表示，此次事件涉及人命關(guān)天的重大安全問(wèn)題，不能僅以賠償了事，強(qiáng)烈要求權(quán)威第三方機(jī)構(gòu)介入，徹底查清故障原因，給所有同款車(chē)型車(chē)主一個(gè)明確說(shuō)法。

事實(shí)上，甘肅這起定速巡航失控事件并非孤例。就在同一月，湖南也曾發(fā)生一起類(lèi)似險(xiǎn)情：一輛SUV在京港澳高速因定速巡航故障，以105km/h的時(shí)速連續(xù)行駛500余公里，最終同樣因燃油耗盡停下；而此前備受關(guān)注的“奔馳定速巡航失控事件”，車(chē)輛以120km/h時(shí)速狂奔百公里，雖最終鑒定結(jié)果顯示車(chē)輛未失控，但也引發(fā)了公眾對(duì)定速巡航系統(tǒng)安全性的廣泛討論。這些案例共同指向一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題：作為基礎(chǔ)輔助駕駛功能的定速巡航，為何會(huì)出現(xiàn)“剎車(chē)失效、無(wú)法退出”的極端故障？

汽車(chē)工程師分析指出，按照國(guó)際通行的汽車(chē)安全標(biāo)準(zhǔn)，配備定速巡航的車(chē)輛必須設(shè)置“剎車(chē)優(yōu)先”機(jī)制，即無(wú)論系統(tǒng)處于何種狀態(tài)，踩下剎車(chē)踏板都應(yīng)立即切斷動(dòng)力輸出。而甘肅此次事件中，該安全機(jī)制完全失效，可能源于電子控制單元（ECU）軟件邏輯錯(cuò)誤、剎車(chē)信號(hào)傳輸線(xiàn)路短路或動(dòng)力系統(tǒng)拒絕執(zhí)行剎車(chē)指令三種故障模式。更令人擔(dān)憂(yōu)的是，涉事車(chē)輛在故障期間始終保持穩(wěn)定車(chē)速，說(shuō)明電子節(jié)氣門(mén)控制系統(tǒng)正常工作，這種“選擇性失靈”現(xiàn)象凸顯了電子系統(tǒng)級(jí)聯(lián)故障的風(fēng)險(xiǎn)。

從功能特性來(lái)看，定速巡航與自適應(yīng)巡航存在本質(zhì)差異。作為基礎(chǔ)輔助駕駛功能，定速巡航僅能自動(dòng)維持設(shè)定車(chē)速，無(wú)法根據(jù)前方車(chē)輛速度自動(dòng)調(diào)整跟車(chē)距離，一旦前方車(chē)輛減速，若駕駛員未及時(shí)干預(yù)，極易引發(fā)碰撞事故。而此次事件中，故障車(chē)輛不僅無(wú)法退出巡航，連基礎(chǔ)的剎車(chē)功能也失效，暴露出部分車(chē)型在安全冗余設(shè)計(jì)上的短板。主流車(chē)企通常會(huì)采用雙路剎車(chē)信號(hào)傳輸、備用機(jī)械剎車(chē)連接等冗余方案，但極端情況下的系統(tǒng)同步失效，說(shuō)明現(xiàn)有安全設(shè)計(jì)仍存在優(yōu)化空間。

業(yè)內(nèi)專(zhuān)家表示，2024年修訂的《智能運(yùn)輸系統(tǒng) 自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng) 性能要求與檢測(cè)方法》已明確，輔助駕駛系統(tǒng)需具備多重應(yīng)急切斷方案，但目前仍有部分車(chē)型未完全落實(shí)。此次甘肅事件中，交警采取的“護(hù)航至燃油耗盡”方案雖最終保障了人員安全，但實(shí)則暗藏輪胎過(guò)熱、發(fā)動(dòng)機(jī)故障等次生風(fēng)險(xiǎn)，相比之下，利用緊急避險(xiǎn)車(chē)道處置更為科學(xué)高效。

針對(duì)普通車(chē)主，交警及專(zhuān)家給出明確提示：使用定速巡航前需充分熟悉操作邏輯，定期檢查剎車(chē)油液位、剎車(chē)片厚度等關(guān)鍵部件；高速行駛中若遇巡航失控或剎車(chē)失靈，應(yīng)保持冷靜緊握方向盤(pán)，優(yōu)先嘗試降檔減速、輕拉手剎、掛入N擋等措施，同時(shí)第一時(shí)間報(bào)警求助。

目前，甘肅這起事件的核心爭(zhēng)議仍集中在故障原因的認(rèn)定上。隨著第三方機(jī)構(gòu)介入檢測(cè)的呼聲日益高漲，公眾期待能得到一份權(quán)威結(jié)論。而這起事件更給整個(gè)汽車(chē)行業(yè)敲響警鐘：輔助駕駛技術(shù)的發(fā)展不能以犧牲基礎(chǔ)安全為代價(jià)，車(chē)企需進(jìn)一步完善安全冗余設(shè)計(jì)，強(qiáng)化在極端場(chǎng)景下的應(yīng)急機(jī)制，才能真正讓消費(fèi)者安心出行。