2025年12月1日，電動自行車新國標《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》（GB 17761-2024）全面落地，鈦鎂合金車架、北斗定位、超速斷電，可網(wǎng)友的吐槽卻炸了鍋。

很多媒體幫新國標電動車站臺導致瓶頸區(qū)一言難盡，用翻車兩個字來形容完全不過分。

今天又看到有媒體說新國標要改寫兩輪電動車的出行格局，看完評論區(qū)真的一言難盡

媒體報道，以前騎舊車20分鐘到公司，現(xiàn)在新國標車要騎40分鐘，還被大爺?shù)娜肆ψ孕熊嚦恕?/p>

新國標延續(xù)25km/h的限速，還加了超速斷電機制。

25km/h是安全拐點，超過這個速度，事故死亡率從10%飆到30%，制動距離還會多1.5-2米。

可外賣騎手算了筆賬：

他每天要跑50單，舊車能跑35km/h，新規(guī)后25km/h的速度，超時罰的錢比賺的還多，只能冒險改控制器。

網(wǎng)友的疑問更尖銳。

超過25就是狂飆，那四輪車在市區(qū)開60km/h咋不算？

新國標里塑料總質(zhì)量不超過整車5.5%的規(guī)定，本是為了防火災(zāi)。

畢竟電動自行車起火80%是塑料燃燒產(chǎn)生的毒煙致死。

這是專家的論調(diào)。

可網(wǎng)友一看自家的新車就懵了，車筐從塑料換成金屬，座椅硬得像鐵板，儲物空間縮成巴掌大，雅迪毛豆車型連個充電器都放不下，這是防住火了，沒防住不實用。

更讓人心塞的是抓小放大的質(zhì)疑。

鄭州某小區(qū)去年發(fā)生電動自行車火災(zāi)，消防報告顯示是劣質(zhì)電池過充引發(fā)的，可新國標對電池質(zhì)量的要求，只提了防篡改，沒說強制抽檢。

網(wǎng)友扒出數(shù)據(jù)：2024年全國電動自行車火災(zāi)中，62%是電池問題，只有8%是塑料燃燒，與其盯著塑料占比，不如嚴查三無電池。

電池經(jīng)銷商的話更扎心，現(xiàn)在雜牌電池還在偷偷賣，300塊錢一塊，比正規(guī)電池便宜一半，只要沒人查，就有人敢買。

反觀新國標車，因為換了金屬件，價格漲了600-900元，網(wǎng)友吐槽多花的錢沒用來防電池起火，全花在換鐵皮上了，這不是本末倒置嗎？

很多網(wǎng)友都調(diào)侃新國標電動車的售賣，按下暫停鍵，互聯(lián)網(wǎng)上搜索一下商家的吐槽，真的是一抓一大吧。

前兩天還看到有一個電動車上面貼著停售返廠的標志，有些商家的新國標電動車根本賣不動。

爭議最激烈的，莫過于全面放開禁摩的呼吁。

這是無奈的調(diào)侃和沉默的反抗。

比如限速，完全可以分場景調(diào)整：學校周邊、菜市場這些人流密集區(qū)，按25km/h來。

城市快速路、郊區(qū)路段，放寬到35km/h，既保安全又保效率。

再比如防火，不能只卡塑料占比，得雙管齊下。

一方面強制電池企業(yè)做“溯源碼”，嚴查劣質(zhì)電池，另一方面，在小區(qū)建智能充電樁，解決“入戶充電”的隱患。

網(wǎng)友的爭議，本質(zhì)上是對公平和實用的期待。

新國標要改寫的，不只是兩輪車的產(chǎn)品格局，更該是重管理、輕民生的舊思路。

畢竟，老百姓要的不是絕對安全的鐵皮車，而是既能安全騎，又能不耽誤事的出行工具，這才是新國標該有的溫度。