空客直升機(jī)公司已啟動(dòng) Tiger MkIII 中期升級(jí)的 Helicopter 0 地面測(cè)試臺(tái)，標(biāo)志著該計(jì)劃進(jìn)入全系統(tǒng)集成階段。這一里程碑意義重大，因?yàn)樗砻鞣▏?guó)和西班牙正在推進(jìn)以連接為中心的升級(jí)道路，而不是尋求近期更換其攻擊直升機(jī)機(jī)隊(duì)。

2025 年 12 月 22 日，空中客車直升機(jī)公司在 LinkedIn 上宣布，隨著“直升機(jī) 0”地面測(cè)試臺(tái)的啟動(dòng)，Tiger中年升級(jí) (MLU) 計(jì)劃已進(jìn)入新階段。這一步驟對(duì)于法國(guó)和西班牙來說意義重大，因?yàn)樗砻?MkIII 改造現(xiàn)在正在從設(shè)計(jì)工作過渡到全系統(tǒng)集成，專用測(cè)試資產(chǎn)已經(jīng)組裝完畢。隨著歐洲地面部隊(duì)越來越重視連通性、精確交戰(zhàn)和有人-無人協(xié)作，Tiger MLU 的目的是擴(kuò)展現(xiàn)有攻擊直升機(jī)機(jī)隊(duì)的作戰(zhàn)相關(guān)性，而不是立即發(fā)起替代行動(dòng)。

“Helicopter 0”被描述為復(fù)制 Tiger 駕駛艙和機(jī)載系統(tǒng)的高保真地面裝置，但沒有推進(jìn)鏈。它的作用是在受控環(huán)境中整合 MkIII 的核心升級(jí)：新的航空電子設(shè)備、更新的任務(wù)系統(tǒng)、更新的傳感器、現(xiàn)代化的通信和武器集成?？罩锌蛙嚬具€強(qiáng)調(diào)了通信升級(jí)，其中包括旨在與無人駕駛航空系統(tǒng)接口的數(shù)據(jù)鏈路，反映了載人平臺(tái)和無人機(jī)之間更緊密合作的方向。實(shí)際上，這種類型的地面測(cè)試臺(tái)用于盡早暴露集成問題、成熟的軟件和人機(jī)界面，并在飛行測(cè)試之前降低風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)通過認(rèn)證和資格活動(dòng)保持可用。

該計(jì)劃目前的勢(shì)頭建立在 2022 年 3 月制定的框架之上，當(dāng)時(shí) OCCAR 代表法國(guó)和西班牙軍備局（DGA 和 DGAM）向空中客車直升機(jī)公司授予了一份合同，為升級(jí)開發(fā)、生產(chǎn)和提供初始在役支持。除了合同結(jié)構(gòu)之外，長(zhǎng)期服役船隊(duì)的運(yùn)營(yíng)商也熟悉其基本原理：二十年的運(yùn)營(yíng)工作經(jīng)驗(yàn)不斷帶來有關(guān)可用性、互操作性和過時(shí)性的教訓(xùn)?？罩锌蛙嚬咎岢龅?MkIII 方法側(cè)重于更新數(shù)字和任務(wù)骨干，其中技術(shù)往往老化得最快，而不是將機(jī)身本身視為主要限制。

空中客車直升機(jī)公司還報(bào)告稱，該公司現(xiàn)已收到全部三架虎式飛機(jī)，它們將用作改裝活動(dòng)的飛行原型機(jī)。一架法國(guó)陸軍虎式飛機(jī)最近抵達(dá)馬里尼亞訥，與一架西班牙陸軍飛機(jī)和 2024 年移交的第二架法國(guó)陸軍虎式飛機(jī)一起。這些飛機(jī)旨在將地面平臺(tái)上驗(yàn)證的內(nèi)容轉(zhuǎn)化為飛行測(cè)試證據(jù)，空客預(yù)計(jì)將于 2026 年推出第一架飛行原型機(jī)。 “全駕駛艙”地面裝備與多架原型機(jī)的配對(duì)反映了一項(xiàng)旨在通過集成和飛行測(cè)試取得進(jìn)展的計(jì)劃，同時(shí)限制計(jì)劃后期的意外情況。

從作戰(zhàn)角度來看，MLU 的戰(zhàn)術(shù)價(jià)值不在于任何單個(gè)子系統(tǒng)，而更多在于升級(jí)后的飛機(jī)如何在苛刻的環(huán)境中感知、決策和共享數(shù)據(jù)?，F(xiàn)代化的駕駛艙和任務(wù)系統(tǒng)可以減少機(jī)組人員的工作量，改善傳感器到射手的時(shí)間安排，并通過實(shí)現(xiàn)更有效的目標(biāo)切換和信息交換來加強(qiáng)與地面部隊(duì)和其他空中資產(chǎn)的協(xié)調(diào)。特別提到面向無人機(jī)的數(shù)據(jù)鏈，標(biāo)志著將虎式戰(zhàn)斗機(jī)置于更廣泛的聯(lián)合武器架構(gòu)中的努力，在該架構(gòu)中，無人系統(tǒng)可以擴(kuò)大監(jiān)視范圍，支持目標(biāo)定位，或幫助機(jī)組人員在接近有爭(zhēng)議的地區(qū)時(shí)管理風(fēng)險(xiǎn)。

產(chǎn)業(yè)組織是這一里程碑中嵌入的另一個(gè)主要信號(hào)?？罩锌蛙嚬颈硎荆琓iger MLU 的最終裝配線預(yù)計(jì)將在西班牙阿爾巴塞特建立，并計(jì)劃于明年初奠基。阿爾巴塞特計(jì)劃與法國(guó)的馬里尼亞訥工廠合作，對(duì) 60 架飛機(jī)進(jìn)行系列改造，其中 42 架用于法國(guó)，18 架用于西班牙。這種雙中心方法不僅僅是一個(gè)生產(chǎn)決策：它將保障、勞動(dòng)力技能和長(zhǎng)期支持能力與兩個(gè)伙伴國(guó)家聯(lián)系起來，加強(qiáng)了一個(gè)共享框架，以在更廣泛的歐洲旋翼機(jī)格局不斷發(fā)展的同時(shí)保持虎式機(jī)隊(duì)的運(yùn)行。

空中客車公司“直升機(jī)0”測(cè)試臺(tái)的啟動(dòng)、在馬里尼亞訥整合三架飛行原型機(jī)以及阿爾巴塞特裝配線的準(zhǔn)備工作共同表明，Tiger MkIII 的努力正在進(jìn)入其最具決定性的工程階段。如果到 2026 年從地面集成到飛行測(cè)試的過渡按計(jì)劃進(jìn)行，法國(guó)和西班牙將部署更加互聯(lián)的虎式配置，以滿足網(wǎng)絡(luò)化操作和載人與無人合作的新要求，同時(shí)維持聯(lián)合工業(yè)基礎(chǔ)，以支持機(jī)隊(duì)度過其使用壽命的下一階段。