湖北，地處中國中部、長江中游，自古便有“九省通衢”之稱。自1991年武漢—黃石高速公路建成通車以來，湖北高速公路事業(yè)一路高歌猛進(jìn)：2001年通車?yán)锍?69公里，2009年躍居全國第六，2010年“四縱四橫一環(huán)”主骨架基本形成，2024年通車總里程突破8100公里，連續(xù)十余年保持全國前列。當(dāng)下，湖北正以“建設(shè)交通強(qiáng)國示范區(qū)”為目標(biāo)，2025年同步推進(jìn)71個項目、總里程4213公里、總投資近八千億元。

而在這張日益完善的路網(wǎng)中，巴東至張家界高速公路（簡稱“巴張高速”）的建設(shè)，正成為破解武陵山區(qū)交通瓶頸的關(guān)鍵一筆。根據(jù)規(guī)劃，巴東至張家界高速公路項目北起G42滬蓉高速巴東溪丘灣樞紐，跨長江，穿秭歸、鶴峰，南接湖南桑植張桑高速，全長約230公里，其中湖北段180公里，估算總投資350億元，是迄今為止湖北山區(qū)橋隧比最高、單公里造價最貴、地質(zhì)條件最復(fù)雜的高速公路。

巴張高速采取“分段推進(jìn)、示范先行”策略，先期實施的“滬蓉滬渝連接段”控制性工程已于2025年1月正式開工。該段全長70.1公里，概算181.7億元，起于巴東縣城北側(cè)，設(shè)世界第五、湖北第一的巴東長江二橋（主跨1090米斜拉橋，北塔高374米，橋面距江面236米），經(jīng)茶店子、磨坪，至野三關(guān)與G50滬渝高速相接，橋隧比高達(dá)85%，幾乎“腳不沾地”。全線設(shè)互通7處、特長隧道4座（最長信陵隧道12.6公里）、橋梁35座，采用雙向四車道（長江大橋雙向六車道）、設(shè)計時速80公里標(biāo)準(zhǔn)，施工工期60個月，計劃2030年建成通車。

目前，巴東至張家界高速滬蓉滬渝連接段（含巴東長江二橋）截至9月已完成產(chǎn)值8.4億元，其控制性工程長江二橋岸坡防護(hù)、巴東隧道、平陽壩落地互通已經(jīng)動工建設(shè)。此外，根據(jù)最新消息顯示：近日，巴東至張家界高速滬蓉滬渝連接段建設(shè)項目先行用地獲自然資源部辦公廳批復(fù)，批復(fù)用地面積18.4287公頃，標(biāo)志著該項目取得關(guān)鍵進(jìn)展。這就是說，巴東至張家界高速滬蓉滬渝連接段（含巴東長江二橋）項目將會在近期實現(xiàn)全面開工建設(shè)。

項目建成后，巴東至張家界車程將由4小時縮至2小時以內(nèi)，武陵山“咽喉”徹底打通：北可經(jīng)滬蓉、鄭渝高鐵直通中原，南可借張花、常張高速融入長株潭，西連渝湘通道，東接長江黃金水道，成為串聯(lián)神農(nóng)架、神農(nóng)溪、張家界三大5A級景區(qū)的“黃金旅游線”和鄂湘邊區(qū)鄉(xiāng)村振興的“致富大通道”。從“蜀道難”到“天塹變通途”，巴張高速不僅刷新了湖北高速公路建設(shè)難度的新紀(jì)錄，更將為武陵山片區(qū)近千萬群眾打開一扇通向共同富裕的大門。