12月22日，保時(shí)捷中國被曝該公司自建充電網(wǎng)絡(luò)將于2026年3月1日起逐步停止運(yùn)營，總計(jì)約200家充電站。

《停止保時(shí)捷尊享充電的用戶通知》顯示，保時(shí)捷尊享充電服務(wù)（含所有保時(shí)捷自建高功率直流充電站）將停止提供，并逐步從保時(shí)捷App及保時(shí)捷微信小程序的充電地圖中移除。保時(shí)捷中國稱，從2026年3月1日開始，保時(shí)捷將對尊享充電服務(wù)設(shè)施進(jìn)行有序的裁撤。此后，保時(shí)捷將轉(zhuǎn)向與行業(yè)頭部充電運(yùn)營商進(jìn)行深度合作。

“我們也是想要借助覆蓋廣泛、高效便捷的第三方充電資源，打破場景的限制，提升充電服務(wù)的廣度與靈活性?！北r(shí)捷工作人員接受采訪時(shí)表示，這是保時(shí)捷的補(bǔ)能方式從自建充電樁轉(zhuǎn)向開放生態(tài)整合的一個(gè)過程。據(jù)媒體報(bào)道，官方客服表示，具體第三方品牌名稱、如何進(jìn)行度數(shù)轉(zhuǎn)換以及轉(zhuǎn)換的具體時(shí)間等，在2026年3月1日前會(huì)通過保時(shí)捷App發(fā)布相關(guān)信息。

另據(jù)報(bào)道，此次調(diào)整只針對保時(shí)捷尊享充電場景，其他充電場景仍正常運(yùn)營，例如安裝于保時(shí)捷中心（經(jīng)銷商店）內(nèi)的充電站，保時(shí)捷目的地充電站及集成到保時(shí)捷充電地圖的三方品牌充電站仍可以正常使用。

公開數(shù)據(jù)顯示，此次停運(yùn)涉及全國范圍內(nèi)超過200座保時(shí)捷尊享充電站，覆蓋國內(nèi)主要一、二線城市及重點(diǎn)交通干線。

在用戶通知中，保時(shí)捷也強(qiáng)調(diào)，感謝用戶對品牌的支持以及選擇電動(dòng)保時(shí)捷車型，這也促使保時(shí)捷持續(xù)推進(jìn)純電動(dòng)車型的產(chǎn)品布局，包括即將推出的全新純電動(dòng)Cayenne。

今年4月底，針對“保時(shí)捷中國可能停售電動(dòng)車”的消息，保時(shí)捷中國方面曾向媒體回應(yīng)稱，這是誤讀，保時(shí)捷在中國仍將堅(jiān)定不移地推進(jìn)電動(dòng)化進(jìn)程，也將加快提供產(chǎn)品數(shù)智化本土解決方案，下一款純電車型將是全新的純電動(dòng)Cayenne。

新能源車品牌自建充電站是“重資產(chǎn)”投入，高功率直流充電站，意味著場地需求、電力擴(kuò)容、高壓設(shè)備、長期運(yùn)維等，一旦進(jìn)入長期運(yùn)營，如果利用率不夠充分，就會(huì)變成車企的財(cái)務(wù)壓力。目前的行業(yè)趨勢是，不少車企在從自建轉(zhuǎn)向第三方合建，以攤薄成本。

有分析認(rèn)為，具體到豪華車品牌保時(shí)捷，尊享充電站本身就意味著“高端、專屬、低頻使用”，其純電用戶很多可能家里就有私人充電樁，用車半徑更固定，和其他主流新能源用戶有區(qū)別。

2001年，保時(shí)捷進(jìn)入中國市場，此后銷量不斷攀升，2015年中國成為保時(shí)捷全球最大的單一市場。2021年，保時(shí)捷在華銷量逼近10萬輛，創(chuàng)下其在華銷量的最高值。

不過，保時(shí)捷發(fā)布的2025年前三季度財(cái)報(bào)顯示，其銷售收入為268.6億歐元，同比下降6%；營業(yè)利潤為4000萬歐元，去年同期為40.35億歐元，同比暴跌99%；本年累計(jì)營業(yè)利潤率為0.2%，較去年同期的14.1%大幅下滑。

保時(shí)捷利潤下跌源于多重壓力疊加，首當(dāng)其沖的是戰(zhàn)略調(diào)整帶來的巨額支出：因推遲純電車型推出、終止電池自產(chǎn)計(jì)劃等重組措施，產(chǎn)生約27億歐元額外成本。

新聞晨報(bào)、第一財(cái)經(jīng)、每日經(jīng)濟(jì)新聞、界面新聞、藍(lán)鯨新聞、北京商報(bào)、都市快報(bào)

編輯：豆芽

審核：INN LUU