劉遠舉

日前，全國首塊L3級自動駕駛專用正式號牌“渝AD0001Z”在重慶上路，司機只需要一鍵激活，車輛就進入了自動駕駛模式。

此前，工信部正式批準兩款L3級車型上路。重慶首塊L3級車牌，是這一政策落地的具體實施。當然，目前這些車輛還并未直接向消費者出售，而是繼續(xù)投入測試。

重慶自動駕駛號牌目前可行駛的路段都是市民出行的日常道路，車輛密集，存在擁堵、日常施工等情況。選擇這樣的道路，是因為自動駕駛高度依賴真實道路數(shù)據(jù)訓練，來提升對復雜路況的識別和決策。中國汽車保有量、行駛里程的規(guī)模大，在數(shù)據(jù)方面的積累更具優(yōu)勢。

目前，除工信部批準的深藍SL3、極狐阿爾法S，華為也在深圳開啟L3測試，涵蓋了超1000km的高快速路。在L3之上，百度蘿卜在國內(nèi)多個城市實現(xiàn)全無人規(guī)模化運營的L4級自動駕駛，并走出國門。滴滴自動駕駛、小馬智行等企業(yè)也已在部分城市開展L4全無人示范應用。L3牌照的落地，也有助于促進未來L4自動駕駛的落地，加速智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)鏈的成熟進階與生態(tài)完善。

自動駕駛一日千里，這也意味著技術(shù)將會快速地影響社會，因此，處理好技術(shù)與社會的關系，也至關重要。

首先，安全是第一位的。只要自動駕駛的安全性總體上達到或超過人類，它在生產(chǎn)上就是可行的、有利的。

其次，社會一直有人工智能引發(fā)減少崗位的擔憂，但同時，它也會產(chǎn)生遠程操作員、數(shù)據(jù)標簽員等新崗位。更重要的是，自動駕駛能提高交通效率，讓城市變得更大、更高效，創(chuàng)造出更多的新需求、新崗位。

所以，在加強安全監(jiān)管的同時，通過各種措施，在輿論上引導社會正確認識技術(shù)的風險，并通過立法、市場規(guī)則等多個方面，協(xié)調(diào)正負外部效應，鼓勵企業(yè)勇于技術(shù)創(chuàng)新的同時，減小技術(shù)產(chǎn)生的沖擊，讓更多人享受到新技術(shù)紅利。