曾幾何時，合資車的技術標簽，是“三大件”扎實，是“德國工藝”，是“日本省心”。

但明年的新車劇本，徹底換了編劇。

一眼望去，清一色的鴻蒙座艙、Drive One電驅、寧德時代電池，還有Momenta的智駕方案。

合資巨頭們仿佛一夜之間集體“開竅”，明白了新時代的流量密碼——用“國貨”。

從大眾到豐田，從日產(chǎn)到奧迪，明年的重磅新車不再藏著掖著，而是直接把華為、寧德時代等技術大牌寫在臉上。

當電動化的賽道被中國品牌定義，智能化的話語權被本土科技公司掌握，曾經(jīng)的老師傅們想要留在牌桌上，最快的辦法就是“用魔法打敗魔法”。

那么，這些集成了頂尖中國技術的“混血”新車，是真能打，還是只為攢個“科技配置”的標簽？

我們盤了盤明年最值得關注的幾款，你會發(fā)現(xiàn)，合資反擊戰(zhàn)的畫風，已經(jīng)徹底變了。

東風日產(chǎn)NX8

東風日產(chǎn)今年推出的N7、N6兩款新車型市場反饋都不錯。

明年東風日產(chǎn)還將會有一款五座中大型SUV推出，即東風日產(chǎn)NX8。

我們前不久的工信部新車報道里也提到過。

動力方面，相比起N7、N6純電、插混的動力結構，NX8會提供純電、增程兩套動力。

增程版將搭載1.5T增程器，配備容量為20.3度、21.1度和37.4度的電池包，純電續(xù)航里程為102公里、185公里。

純電版搭載最大功率215kW、250kW兩種規(guī)格的電機，且預計全系都是單電機配置。

并且會搭載寧德時代的磷酸鐵鋰電池，車型基于800V碳化硅平臺而來，并支持5C超充。

在合資車型里，5C+800V的純電SUV還是挺有競爭力的。

在智能化方面，華為加持的鴻蒙座艙大概率不會缺席；

智駕方面預計也會是N7的同款駕駛輔助方案，也就是和Momenta合作研發(fā)的一段式端到端L2級的駕駛輔助系統(tǒng)。

上汽大眾 ID. ERA

大眾終于要造增程車了！

廣州車展大眾ID.ERA的量產(chǎn)版就已正式亮相，造型看起來還是非常方正、敦實，很有大眾一貫的風格。

ID.ERA尺寸跟問界M9（參數(shù)丨圖片）、理想L9這些國產(chǎn)9系車基本無二，同時內飾也采用了六座布局。

當然，為了保證舒適性和靈活性，像雙腔空氣懸架和后輪轉向這樣的配置，ID.ERA也沒落下。

再加上大眾德系操控基因的加持，ID.ERA的操控屬性在一眾9系車中肯定是佼佼者。

動力方面，這將是大眾第一臺增程產(chǎn)品，ID.ERA會搭載EA211 1.5T EVO Ⅱ增程器，CLTC純電續(xù)航350公里，綜合續(xù)航超1000公里。

智能化方面，ID.ERA具備整合全域感知和多模態(tài)AI大模型的智能座艙，以及雙聯(lián)屏和Smart Surface 交互屏，智駕也是聯(lián)手Momenta打造的。

目前國內市場旗艦型的9系SUV已經(jīng)太多了，ID. ERA面臨的競爭壓力還是很大的。

如果想要贏得市場，在足夠的產(chǎn)品力之上恐怕還得需要一個誠意的價格。

AUDI E7X

其實在此前奧迪明年新車中我們已經(jīng)簡單提到過這款車，但作為上汽奧迪明年的重磅車型，且僅國內特供，AUDI E7X 還是值得單獨報道。

E7X是AUDI品牌第二款車，造型設計上也延續(xù)了AUDI品牌環(huán)形車燈的風格。

不僅辨識度高，相比起E5 Sportback，這類設計風格在E7X其實顏值更高一些。

并且，它整個尺寸與寶馬iX、EQE SUV等車型非常接近，妥妥的中大型SUV。

動力方面， E7X將提供兩驅和quattro四驅兩種動力：

兩驅版搭載最大功率300kW、峰值扭矩500N·m的后置單電機；

quattro四驅版搭載前200kW、后300kW的雙電機，峰值扭矩800N·m。

兩種動力版本均搭載寧德時代的三元鋰電池組，不過電池組具體容量以及續(xù)航信息尚不清晰。

智能化上，Momenta R6 高階智駕、27英寸貫穿式中控屏搭配AI驅動的奧迪助手會是亮點。

這臺車會在明年的北京車展首發(fā)，并在上半年上市，參考E5 Sportback的定價，E7X起售價應該在30萬元左右，這個價格買到一臺豪華品牌的純電中大型車也是挺有性價比的。

凱迪拉克銳境VISTIQ

國內“9”系旗艦SUV層出不窮，凱迪拉克也不甘寂寞，于是凱迪拉克VISTIQ來了。

凱迪拉克VISTIQ也是由奧特能純電平臺打造的車型，最近也已經(jīng)登上了工信部申報名單。

凱迪拉克VISTIQ定位是大型純電SUV，采用2+2+2六座布局。

車身尺寸方面，其長寬高為5222/2026/1799（1803）mm，軸距3094mm。不僅比凱雷德還要大，這個尺寸其實也比理想L9更大。

智能化方面，凱迪拉克傲歌和銳歌座艙內的33英寸9K曲面屏不會缺席。

智駕方面則具備目前業(yè)內首搭的艙內隱藏式激光雷達，以及英偉達NVIDIA DRIVE AGX車載計算平臺。

動力方面，凱迪拉克VISTIQ具備單電機版和雙電機四驅版兩種：

單電機版搭載最大功率為255kW的驅動電機；

四驅版搭載183kW、260kW前后雙電機，綜合功率可達443kW。

電池方面匹配寧德時代的三元鋰電池，但具體續(xù)航里程還尚不清晰。

而參考目前凱迪拉克銳歌的定價，凱迪拉克VISTIQ預計價格可能會在40-50萬元之間。

廣汽豐田鉑智 7

作為豐田首臺D級純電轎車，鉑智7此前也在廣州車展首發(fā)亮相。

鉑智7不僅尺寸闊大，而且采用了轎跑式的造型，車身還保留了概念階段的懸浮式車頂設計，豪華感挺不錯。

轉到車內，鉑智7的最大亮點也是華為加持的鴻蒙座艙，這也是鴻蒙座艙首次出現(xiàn)在豐田品牌上。

智能且流暢的座艙交互體驗，大尺寸懸浮中控屏+HUD+儀表屏的組合，會使得鉑智7的整個內飾相比豐田曾經(jīng)的風格有非常大的轉變。

動力上鉑智7也是用上了華為Drive One電驅，最大功率207kW，單電機后驅 207kW，雙電機四驅零百加速 5.1 秒，電池則配備88.13kWh、71.35kWh兩種電池組，CLTC續(xù)航里程最高可達710km。

輔助駕駛層面，鉑智7則會搭載Momenta的高階輔助駕駛系統(tǒng)，支持城市與高速的高階輔助駕駛。

整體上看這臺車產(chǎn)品力相當不錯，且“含華量”極高，明年上市之后，如果價格給力，或許也能讓豐田嘗到一些新能源市場的甜頭了。

與眾08

大眾品牌混動市場明年有 ID. ERA，純電方面明年的亮點就是與眾08。

與眾08是基于ID. EVO概念車而來，整體上造型設計挺出色，不管是車身長度還是軸距已超過大眾ID.6系列。

動力方面，與眾08單電機兩驅版最大功率230kW，雙電機四驅版由140kW前電機與230kW后電機組成，綜合功率370kW，零百加速估計會在5秒以內。

續(xù)航上，會搭載兩種不同規(guī)格的寧德時代電池組，分別為82.368度和95.04度，對應的續(xù)航里程為630公里、700公里和730公里三種版本，同時支持800V高壓快充。

智能化上作為金標大眾明年重磅戰(zhàn)略產(chǎn)品，與眾08其實還是首款采用本土化架構打造的大眾電動車，在類似智艙智駕上預計會應用挺多小鵬的技術。

正式上市后，與眾08或許會成為大眾目前最智能的新能源車型。

明年的合資新車陣容，透露出一個再清晰不過的信號：合資品牌要發(fā)起“技術眾籌”式反擊。

這些新車不再僅僅是“全球車”的中國版本，而是為中國市場深度定制、甚至中國專屬的產(chǎn)物。它們的競爭力，直接取決于整合中國頂尖科技供應鏈的能力與深度。

而這些車型中，大家最期待哪一款呢？歡迎評論區(qū)留下你的答案。