德國(guó)這個(gè)歐洲老大哥，本來(lái)總喊著自由貿(mào)易多重要，結(jié)果在電動(dòng)車這事兒上，玩起了雙標(biāo)。2024年下半年，德國(guó)鐵路公司德鐵搞了個(gè)大采購(gòu)，訂單總共3300多輛公交車，比亞迪中標(biāo)了200輛左右。

這些車不是從中國(guó)直接運(yùn)過(guò)來(lái)的，而是比亞迪在匈牙利的工廠生產(chǎn)的，算得上歐洲本地貨。德鐵選它是因?yàn)樾詢r(jià)比高，續(xù)航強(qiáng)，成本低，測(cè)試下來(lái)靠譜。可德國(guó)財(cái)政部長(zhǎng)克里斯蒂安·林德納跳出來(lái)，說(shuō)國(guó)有企業(yè)得優(yōu)先本土品牌，這話一出，就把商業(yè)事兒扯到政治上了。

林德納那時(shí)候正忙著預(yù)算事兒，2024年8月他還在新聞會(huì)上談怎么省錢，結(jié)果轉(zhuǎn)頭就批評(píng)德鐵采購(gòu)。比亞迪的訂單占比小得可憐，不到一成，可他非要說(shuō)這影響德國(guó)就業(yè)。德鐵回應(yīng)說(shuō)，一切按歐盟招標(biāo)規(guī)則走，沒(méi)偏沒(méi)倚。

匈牙利工廠雇了當(dāng)?shù)厝耍€帶技術(shù)培訓(xùn)，這不正好幫歐洲就業(yè)嗎？林德納沒(méi)提這些，就盯著“中國(guó)品牌”不放。媒體一報(bào)道，德國(guó)政界分了營(yíng)，有人支持他保護(hù)本土，有人說(shuō)這短視，擋不住全球競(jìng)爭(zhēng)。

同一時(shí)期，德國(guó)政府決定重啟電動(dòng)車補(bǔ)貼。2025年10月，他們宣布針對(duì)低中收入家庭，給最高6000歐元補(bǔ)貼。本意是推綠色出行，幫本土車企。可內(nèi)部討論露了底，官員們想設(shè)門檻，避免錢流到中國(guó)車企那兒。補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)加了“歐洲制造”要求，部件本地化至少60%。這針對(duì)誰(shuí)，一看就明白。中國(guó)車企供應(yīng)鏈強(qiáng)，成本低，本來(lái)能讓更多人買得起電動(dòng)車，現(xiàn)在被卡脖子。

林德納推這個(gè)政策時(shí)，說(shuō)是為了維護(hù)本土產(chǎn)業(yè)，避免資金外流。2025年11月，市場(chǎng)數(shù)據(jù)出來(lái)，電動(dòng)車銷量小漲，中國(guó)品牌訂單多了兩成?？烧恿藢彶?，經(jīng)銷商得報(bào)告來(lái)源，行政事兒一大堆。比亞迪他們說(shuō)，歐洲工廠產(chǎn)品符合標(biāo)準(zhǔn)，可隱形壁壘還在。

德國(guó)經(jīng)濟(jì)部有報(bào)告承認(rèn)，排除外資會(huì)抬高價(jià)格，拖慢轉(zhuǎn)型。可林德納沒(méi)松口，堅(jiān)持他的立場(chǎng)。歐盟那邊，2024年10月就對(duì)中國(guó)電動(dòng)車加了17%到35%的關(guān)稅，德國(guó)車企像大眾，也受牽連，因?yàn)樗麄冊(cè)谌A工廠出口難。

這些事兒連起來(lái)看，德國(guó)就是在電動(dòng)轉(zhuǎn)型關(guān)口，急眼了。本土車企內(nèi)燃機(jī)時(shí)代牛，可電動(dòng)賽道上，軟件和電池鏈子弱。2024年歐盟調(diào)查顯示，德國(guó)電池進(jìn)口依賴大，成本高兩成。林德納的干預(yù)，本質(zhì)是怕中國(guó)車搶市場(chǎng)。可這不解決根兒上問(wèn)題，本土企業(yè)沒(méi)動(dòng)力創(chuàng)新。消費(fèi)者呢，車價(jià)漲了，綠色出行遠(yuǎn)了。歐洲整體，減排節(jié)奏慢，在全球新能源賽中掉隊(duì)。

補(bǔ)貼恢復(fù)后，2025年12月，歐盟繼續(xù)執(zhí)行關(guān)稅，中國(guó)回應(yīng)了，加了歐盟乳制品關(guān)稅，最高42.7%。這貿(mào)易戰(zhàn)升級(jí)，德國(guó)夾中間難受。大眾他們?cè)谥袊?guó)有大市場(chǎng)，供應(yīng)鏈嵌套深。林德納的保護(hù)主義，沒(méi)幫上忙，反倒讓企業(yè)頭疼。綠黨議員批評(píng)他，說(shuō)封閉市場(chǎng)延緩減排。比亞迪匈牙利工廠2025年投產(chǎn)，計(jì)劃創(chuàng)9000崗位，支持歐盟綠色協(xié)議。

德國(guó)這些舉動(dòng)，暴露了焦慮。車企利潤(rùn)2025年創(chuàng)2009年來(lái)最低，EY報(bào)告這么說(shuō)。林德納沒(méi)給出創(chuàng)新方案，就筑墻。歐盟12月16日提議，放松2035年內(nèi)燃機(jī)禁令，給車企喘氣。可這不治本，中國(guó)車企還在歐洲建廠，繞關(guān)稅。德國(guó)沒(méi)法獨(dú)善其身，中歐談判繼續(xù)，企業(yè)深化合作。

全球經(jīng)濟(jì)你中有我，資金流動(dòng)是循環(huán)。中國(guó)車企優(yōu)勢(shì)幫歐洲轉(zhuǎn)型，林德納一刀切，只會(huì)自綁手腳。到2030年，新能源缺口2700萬(wàn)輛，誰(shuí)單干都填不上。中德互補(bǔ)，中國(guó)有鏈子，德國(guó)有制造底子。合作才是出路，保護(hù)主義早晚玩火。

德國(guó)政界分歧大。社民黨內(nèi)，林德納立場(chǎng)沒(méi)全支持。2025年12月，中國(guó)商務(wù)部啟動(dòng)反補(bǔ)貼，德國(guó)出口受影響。車協(xié)預(yù)測(cè)，封閉會(huì)弱創(chuàng)新動(dòng)力。比亞迪等繼續(xù)投資歐洲，工廠擴(kuò)產(chǎn)，幫就業(yè)。歐盟數(shù)據(jù)顯示，關(guān)稅后中國(guó)車銷量還漲，證明一刀切沒(méi)用。

德國(guó)沒(méi)法脫離鏈條，合作漸主流。中歐汽車走向融合，林德納舉措被邊緣。2025年底，談判焦點(diǎn)在共享紅利，推動(dòng)綠色目標(biāo)。