歐洲工業(yè)起步早，汽車啥的也是從這冒出來的，結果排放問題搞得一塌糊涂。數(shù)據(jù)擺在那，歐洲二氧化碳總排放里，公路交通占了15%到16%，轎車又占了六成多。油價貴，大家愛開柴油車，省油是省油，可排出來的東西比汽油車還糟心。

歐洲人搞綠色政策，一來想少靠進口油氣，因為本土資源就那么點，除了北海那塊兒，其他地方都緊巴巴的，歷史上還因為缺油鬧出過不少事。70年代羅馬俱樂部那會兒，省油一半是為環(huán)保，另一半更怕石油用光了。

后來技術進步，開采容易了，這擔心就淡了，轉而盯著二氧化碳和氮氧化物對氣候的壞影響。歐盟在這事兒上挺會算計的，只挑對自己有好處的推進綠化。風電光伏他們早年領風騷，靠技術堆積和補貼，想當新經(jīng)濟引擎。歐盟還愛拉美國一塊兒，在全球氣候事上帶頭，針對某些國家發(fā)展使絆子。

2009年12月，哥本哈根氣候大會開了，歐盟和美國聯(lián)手想給中國套路。大會從12月7日到18日，焦點是減排承諾。發(fā)達國家歷史排放多，想讓發(fā)展中國家也背大鍋，限制工業(yè)增長。

奧巴馬18日飛到那，本來沒啥新方案，但直接沖進中國、印度、巴西、南非領導人小會。秘密錄音后來泄露，顯示中國和印度堅決抵抗，不肯接受不公平條款。中國代表強調發(fā)達國家該出錢出技術，奧巴馬堅持要透明監(jiān)督啥的。最終大會沒達成約束性協(xié)議，只有個松散的哥本哈根協(xié)議，中國沒上當，避免了被綁住手腳。

中國沒中招后，就埋頭苦干新能源。從2010年起，光伏產(chǎn)業(yè)大步邁，產(chǎn)量年年翻倍，工廠到處建，技術迭代快。風電也跟上，裝機容量全球第一，到2024年底，總新能源裝機超18億千瓦。

鋰電池技術突破，成本降得飛起，電動車產(chǎn)業(yè)從起步到領先，用了十來年。2019年特斯拉來上海建廠，本來西方車企想借船出海，結果中國本土品牌像比亞迪啥的，借這競爭卷起來，技術成本設計全超前。

2024年，中國電動車產(chǎn)量1700多萬輛，全球占六成多。歐盟和美國施壓時，想用減排協(xié)議限制中國碳排放高的產(chǎn)業(yè)，可中國轉而發(fā)展清潔能源，光伏出口全球，風電設備也到處賣。2023年，中國風電太陽能發(fā)電量超3萬億千瓦時，比上年漲25%。

新能源崛起不光是數(shù)字堆砌，中國政策穩(wěn)扎穩(wěn)打。2007年中長期新能源計劃，就定下2020年非化石能源占15%的目標，結果超額完成。2025年，中國清潔能源專利近70萬件，占全球一半多。西方綠色施壓，本想讓中國工業(yè)慢下來，誰知中國把這當成機會，能源安全抓牢，環(huán)境也變好。

電動車市場，中國2025年滲透率超50%，國內銷售一半以上是新能源車。歐盟車企像大眾寶馬，本來技術底子厚，可在中國市場被本土品牌擠兌，在歐洲也面臨中國進口車競爭。2025年，中國電動車出口超500萬輛，東南亞拉美歐洲到處跑。新能源崛起，讓中國從被施壓一方，變成全球領跑者，西方車企現(xiàn)在只能跟在后頭喘氣。

歐盟2023年定下2035年起禁售新燃油轎車和小貨車，只許碳中性燃料車例外?？?025年12月16日，歐盟委員會改主意了，新提案把零排放改成比2021年減90%，允許用歐盟產(chǎn)綠色鋼材或合成燃料抵消。

2030到2032年，轎車減排目標從原先降到55%，貨車放寬到40%。原因是歐洲電動車需求弱，充電樁電力網(wǎng)跟不上，車企成本降不下來，只能靠補貼賣車。

德國車企壓力最大，在中國市場輸給本土，在歐洲還被中國車進口搶份額。歐盟汽車業(yè)占GDP7%，雇1380萬人，影響鋼鐵化工一大片，他們想保護就業(yè)稅基，就松動政策?？蛇@等于走回頭路，內燃機技術沒到頭，混動能省油，但長遠是死胡同。

格局翻轉，中國新能源超級大國地位穩(wěn)了。歐美加一塊兒都趕不上，中國電動車技術成本領先，供應鏈完整，歐美短期擺脫不了依賴。美國車企像通用，2025年10月減記195億美元資產(chǎn)，取消多款電動車計劃，因為需求弱政策變。歐盟新提案雖救急，但葬送轉型希望，歷史上看，法國意大利車企就這樣在保護中落后。

歐盟或許短期護住市場，但長遠像冷戰(zhàn)時蘇聯(lián)東歐汽車一樣，隔離中落后。電動車優(yōu)勢明顯，用過就回不去。中國不光自家用，還出口幫全球減排。2025年，中國電動車市場3779億美元，全球最大。歐盟政策松動，實際承認跟不上中國步伐，格局從西方主導，翻轉成中國領先。

中國新能源路走對頭，從避開套到全球老大，歐盟退讓就是明證。西方當初設局，現(xiàn)在只能調整，中國走到這步，實屬不易但實至名歸。