本該年末最熱鬧的時(shí)候，卻沒(méi)有迎來(lái)銷量的翹尾；本該對(duì)后面一年抱有諸多期待的時(shí)刻，卻被低迷的預(yù)期潑了一盆涼水。

這就是目前中國(guó)汽車市場(chǎng)的現(xiàn)狀，不是寒冬將至，而是“冷空氣”已經(jīng)滲透，與此同時(shí)，一場(chǎng)告別補(bǔ)貼依賴，直面政策裸奔的市場(chǎng)化大考即將在2026年拉開序幕。

在這樣的背景下，國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)市場(chǎng)會(huì)有什么變化？消費(fèi)的趨勢(shì)是什么？產(chǎn)品的發(fā)展趨勢(shì)又是什么？

三大機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，誰(shuí)最靠譜？

2026年車市最顯著的一個(gè)變化就是從1月1日開始執(zhí)行的購(gòu)置稅減半征收，針對(duì)這一政策落地，在2025年的四季度，中國(guó)車市其實(shí)已經(jīng)在透支明年一季度的銷量，比如購(gòu)置稅兜底等政策，都在努力讓消費(fèi)者在今年把購(gòu)車的費(fèi)用花出去。

此外，從今年的金九銀十開始，一直到年末，車企還疊加了諸多的價(jià)格、金融等優(yōu)惠，都在試圖讓今年的銷量數(shù)據(jù)做的漂亮一些。但是，距離2026年元旦已經(jīng)沒(méi)有多少天，國(guó)內(nèi)車市通常在年末“翹尾”的現(xiàn)象并沒(méi)有發(fā)生，這對(duì)于中國(guó)汽車市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，是一個(gè)比較罕見(jiàn)的現(xiàn)象。

11月，乘用車零售量不僅同比下滑8.1%，環(huán)比也罕見(jiàn)地下降了1.1%；這一現(xiàn)象在進(jìn)入到12月之后依舊持續(xù)，12月1-21日全國(guó)乘用車廠家批發(fā)130.2萬(wàn)輛，同比去年同期下降23%，較上月同期下降13%，同期市場(chǎng)零售130.0萬(wàn)輛，同比去年同期下降19%。

這就導(dǎo)致很大一部分預(yù)測(cè)會(huì)認(rèn)為2026年市場(chǎng)會(huì)迎來(lái)一個(gè)“開門黑”，并且多家機(jī)構(gòu)，比如摩根士丹利、瑞銀，以及行業(yè)專家都表示，2026年的汽車市場(chǎng)乘用車銷量可能會(huì)面臨下滑，最高的預(yù)測(cè)甚至?xí)禄?%！

非常統(tǒng)一的看法，唯一的差別似乎就是下跌多少的問(wèn)題，這背后除了政策的推坡之外，還有另外一個(gè)原因，就是國(guó)內(nèi)車市已經(jīng)卷到不能再卷了。

從價(jià)格戰(zhàn)開始的那一天，如今的局面其實(shí)就能夠預(yù)見(jiàn)，畢竟價(jià)格一味的下降也會(huì)有一個(gè)度，畢竟成本擺在那里，車企也要有利潤(rùn)才能活下去，但現(xiàn)在市場(chǎng)當(dāng)中的產(chǎn)品似乎已經(jīng)沒(méi)得可降，配置也卷不出什么新花樣。

而且考慮到國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下行的背景，汽車自身缺少吸引力，消費(fèi)者自身也不愿意甚至不敢拿出錢來(lái)買這種大宗商品，市場(chǎng)銷量的縮水基本上已經(jīng)是確定要發(fā)生的情況。

那么在市場(chǎng)有可能出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)的預(yù)測(cè)下，2026年的車市或許會(huì)進(jìn)入一種更加慘烈的競(jìng)爭(zhēng)，畢竟車企要想生存下去，核心還是要向消費(fèi)者賣出產(chǎn)品，那么在這樣的情況下，什么樣的車能賣的更好？

2026年，造什么車能賣得好？

按照中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年前11個(gè)月，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)分別為3123.1萬(wàn)輛和3112.7萬(wàn)輛，分別同比增長(zhǎng)11.9%和11.4%，這其中新能源車貢獻(xiàn)的量尤為可觀，其產(chǎn)銷量的增長(zhǎng)幅度均超過(guò)了30%，而且總銷量當(dāng)中新能源的占比已經(jīng)達(dá)到了47.5%，距離占比過(guò)半近一步之遙。

其實(shí)新能源滲透率在今年3月份之后就已經(jīng)穩(wěn)定在50%以上，而且在剛剛過(guò)去的11月份，這個(gè)數(shù)值已經(jīng)來(lái)到了59.3%，而且按照12月前三周銷量的初步統(tǒng)計(jì)，今年最后一個(gè)月的新能源滲透率很有可能突破60%。

毫無(wú)疑問(wèn)，對(duì)于2026年的汽車市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，新能源產(chǎn)品依舊會(huì)唱主旋律，但是我們現(xiàn)在會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)問(wèn)題：目前新能源技術(shù)路線繁多，后續(xù)的市場(chǎng)是否會(huì)根據(jù)不同類型的技術(shù)和產(chǎn)品類型，產(chǎn)生一些銷量的差異？明年什么樣的新能源車更受消費(fèi)者的青睞？

針對(duì)這個(gè)問(wèn)題，其實(shí)在今年的一些市場(chǎng)表現(xiàn)就可以作為明年車企定義產(chǎn)品的參考。

首先，我們來(lái)看純電這樣的技術(shù)路線最適合什么車？從目前的趨勢(shì)上來(lái)說(shuō)，要不是小車，要不就是大車。為什么純電技術(shù)路線受到了市場(chǎng)“兩頭”的偏愛(ài)？我們可以針對(duì)消費(fèi)需求來(lái)進(jìn)行梳理。

我們先看選擇小車的消費(fèi)者具有什么樣的特征？第一點(diǎn)，一定是用車成本，這類車型目前也是國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)當(dāng)中新車售價(jià)最便宜的一類，其次是一些用車便利性的問(wèn)題，比如停車難、新手駕車難等等。

那么針對(duì)成本問(wèn)題，不僅僅體現(xiàn)在購(gòu)車一刻，同時(shí)還有后續(xù)的用車環(huán)節(jié)，那么想對(duì)于此前的燃油車，盡管這一類型產(chǎn)品的油耗普遍較低，但是純電補(bǔ)能的成本直接是跨越式的降低，那么此時(shí)消費(fèi)者無(wú)疑會(huì)將目光投向這類產(chǎn)品。

與此同時(shí)，由于純電的結(jié)構(gòu)特性，這些小車在拿掉內(nèi)燃機(jī)和變速機(jī)構(gòu)之后，還騰出來(lái)了大量的空間可以進(jìn)行內(nèi)部?jī)?yōu)化，這就讓這些小車的內(nèi)部空間堪比一些A級(jí)產(chǎn)品，不光低成本，用車還更加實(shí)用，自然會(huì)讓消費(fèi)者為之側(cè)目。

今年前三季度，A00+A0級(jí)小車在電動(dòng)市場(chǎng)的銷量貢獻(xiàn)了214.9萬(wàn)輛的數(shù)據(jù)，要知道同期純電銷量的整體數(shù)據(jù)為544.9萬(wàn)輛，小車的占比達(dá)到了39.4%，而且同比增長(zhǎng)57.1%，其中A00級(jí)純電產(chǎn)品的增速更是明顯，較去年同期增量達(dá)到了67萬(wàn)量。

與此同時(shí)，純電市場(chǎng)當(dāng)中，僅11月一個(gè)月就賣出了超過(guò)46000輛大三排SUV，銷量環(huán)比上升16%，要知道此前純電大型車的銷量其實(shí)并不好，但是現(xiàn)在特斯拉Model Y（參數(shù)丨圖片） L、問(wèn)界M8純電版、蔚來(lái)ES8等這一市場(chǎng)當(dāng)中的多款產(chǎn)品走向熱銷。

什么原因?qū)е逻@一變化？首先，還是價(jià)格，此前這類產(chǎn)品的定價(jià)要比現(xiàn)在貴出10-20萬(wàn)元，如今價(jià)格的下探必然會(huì)吸引到消費(fèi)者的關(guān)注，并且一些品牌也造出高端產(chǎn)品的“平替”，以此前越級(jí)的打法讓大型純電產(chǎn)品切入民用市場(chǎng)，以促成其銷量的上升。

當(dāng)然，不是所有的消費(fèi)者都認(rèn)為下降的價(jià)格能夠讓自己負(fù)擔(dān)得起，這類產(chǎn)品目前所面向的其實(shí)還是具有一定實(shí)力的消費(fèi)者，那么這個(gè)時(shí)候我們?nèi)ハ胍幌逻@類人群的用車環(huán)境，如果說(shuō)之前補(bǔ)能是阻礙純電產(chǎn)品發(fā)展的一個(gè)原因，那么這一點(diǎn)在這類人群眼里其實(shí)很好解決。

他們選擇大型純電產(chǎn)品可能并不是家中的第一臺(tái)車或者說(shuō)是唯一一臺(tái)車，其在產(chǎn)品的使用上有更多地選擇，并且其停車想對(duì)固定，比如固定的車位或是私家車庫(kù)，那么此時(shí)家庭充電樁安裝就很便利，所以補(bǔ)能對(duì)這類人群并不是障礙，而是電車便利性的體現(xiàn)。

但是，我們也需要注意一點(diǎn)，明年新能源免稅政策有了一個(gè)調(diào)整，純電動(dòng)乘用車百公里電能消耗量應(yīng)不高于《電動(dòng)汽車能量消耗量限值第1部分：乘用車》（GB 36980.1—2025）對(duì)應(yīng)車型的電能消耗量限值。最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量超過(guò)3500kg的乘用車電能消耗量限值要求，參照GB 36980.1—2025中最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量為3500kg乘用車電能消耗量限值執(zhí)行。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是要按照車重來(lái)核算能耗表現(xiàn)，表現(xiàn)不好的就要對(duì)你征稅，那么此時(shí)純電大車可能會(huì)面臨一些電耗的限制，這個(gè)時(shí)候，對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，想要在純電市場(chǎng)拿下銷量，就不僅僅是面對(duì)市場(chǎng)需求來(lái)做產(chǎn)品，更要從技術(shù)手段上努力，不然新政一實(shí)施，多出來(lái)的稅可能會(huì)成為“勸返”消費(fèi)者的一個(gè)影響因素。

其次，插電混動(dòng)，這一技術(shù)路線未來(lái)將成為面向主流大眾消費(fèi)者的首選。

為什么這么說(shuō)，插電混動(dòng)的價(jià)格也是一探再探，此前有些車企會(huì)通過(guò)多擋位混動(dòng)來(lái)展示技術(shù)優(yōu)越性，但是最終我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，比亞迪的單擋混動(dòng)憑借其更低的成本和價(jià)格，對(duì)消費(fèi)者的吸引力是最大的，所以后續(xù)很多車企也轉(zhuǎn)向這一技術(shù)路徑。

其次，其是目前在新能源轉(zhuǎn)型過(guò)程當(dāng)中最能夠切實(shí)解決消費(fèi)者用車剛需的一種能源技術(shù)路徑，其既能從政策上滿足新能源產(chǎn)品的定義，同樣其在補(bǔ)能上面兼顧燃油車的便利性，并且車輛的能耗、用車成本極低。

在2022年到2024年三年時(shí)間當(dāng)中，中國(guó)汽車市場(chǎng)插混產(chǎn)品在乘用車新車銷量中的占比從5.9%躍升至19.5%，年均增長(zhǎng)率高達(dá)82%；在中國(guó)新能源乘用車新車銷量中，插混汽車的占比也從23%上升到42%。

這樣一個(gè)數(shù)據(jù)足夠有說(shuō)服力，在中國(guó)市場(chǎng)，插電混動(dòng)最終很有可能會(huì)成為傳統(tǒng)燃油的取代方案，那么在2026年，插電混動(dòng)在主流家用產(chǎn)品領(lǐng)域的滲透將會(huì)持續(xù)增加，其和傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品也將成為新的一年當(dāng)中，大眾化消費(fèi)者的首選。

那么這個(gè)時(shí)候可能會(huì)有消費(fèi)者問(wèn)了，既然提到了混動(dòng)，為什么沒(méi)有提到增程技術(shù)路線呢？要知道近幾年這個(gè)技術(shù)解決方案可是一下就在市場(chǎng)火了，確實(shí)增程是這幾年不可忽視的一個(gè)新能源技術(shù)品類，但是如今的增程技術(shù)路線似乎走了彎路，對(duì)于新的一年來(lái)說(shuō)，增程路線很可能面臨熱度的回落。

“增程熱度”，或?qū)⒈粷娎渌?/strong>

中國(guó)汽車市場(chǎng)，算是“救了”增程技術(shù)路線，這一技術(shù)解決方案此前已經(jīng)被歐美市場(chǎng)拋棄，但是其在新能源發(fā)展初期，憑借其能夠免受充電、續(xù)航焦慮的特性讓相當(dāng)一部分消費(fèi)者為其買單。

如今有很多車企開始在增程賽道追加投入，并且采用了一種大電池、大油箱的路子，比如小鵬X9的增程版，給車?yán)锶M(jìn)一塊63.3kWh的大電池，純電續(xù)航做到452公里；還有零跑D19，80.3kWh的電池更是大得過(guò)分，續(xù)航甚至快趕上了此前一些純電車，能跑500公里。

這樣的搭配，有點(diǎn)讓人不知該如何評(píng)價(jià)，我們都知道電池的重量很大，為了讓續(xù)航增加就一味地提升電池容量，但是增加的重量顯然又是低能耗的“死對(duì)頭”，有數(shù)據(jù)顯示，車重每增加100公斤，電耗增加5%-8%，而且對(duì)于增程車來(lái)說(shuō)，除了電池重量，增程器也就是內(nèi)燃機(jī)也占據(jù)了不小的重量與體積。

至于消費(fèi)者的日常使用，有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，近80%的消費(fèi)者把增程當(dāng)作純電來(lái)開，而且純電模式帶來(lái)的低成本也不斷誘惑消費(fèi)者盡量不讓增程器啟動(dòng)。

那么日常用車基本用不到增程器，而且一年的時(shí)間當(dāng)中，跑長(zhǎng)途也是少數(shù)，此時(shí)增程器和油箱成為車輛每天都要攜帶的一份備用發(fā)電機(jī)，這其實(shí)違背了增程的初衷，增程最理想的工作狀態(tài)其實(shí)是油電協(xié)同工作，而不是永遠(yuǎn)攜帶備份的電車。

那么此時(shí)問(wèn)題就來(lái)了，為什么不直接選混動(dòng)？這其實(shí)就是增程當(dāng)下所處的尷尬境地，從性能上來(lái)說(shuō)，多擋位插電混動(dòng)是要優(yōu)于增程產(chǎn)品的，而且現(xiàn)在插混系統(tǒng)的純電續(xù)航同樣能夠滿足日常的純電通勤，至于長(zhǎng)途，插混也能輕松應(yīng)對(duì)，并且有些車型的續(xù)航都能上2000公里。

與此同時(shí)，增程車型的電池衰減問(wèn)題在使用時(shí)間以及保有量增大之后，開始逐漸顯現(xiàn)。有數(shù)據(jù)顯示，2019-2020年投產(chǎn)的增程車電池，5年后平均衰減率達(dá)到21.3%；并且有消費(fèi)者稱一些車型在兩年的使用之后，衰減就達(dá)到了20%。

此時(shí)我們就需要冷靜看待增程技術(shù)的發(fā)展，增程要解決的核心問(wèn)題是續(xù)航里程，那么續(xù)航里程的提升究竟要靠小電池低能耗？還是大電池大油箱的堆砌？想必這個(gè)問(wèn)題已經(jīng)很好回答，這是后續(xù)新的一年當(dāng)中，所有關(guān)注增程技術(shù)的車企要做的事情。

今年上半年，國(guó)內(nèi)增程產(chǎn)品累計(jì)零售銷量同比漲幅12.1%，雖有增長(zhǎng)，但是遠(yuǎn)低于純電產(chǎn)品的35.2%與插混產(chǎn)品的25.2%。

此外，以前面我們提到的中大型SUV銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，這一品類當(dāng)中的增程產(chǎn)品在11月銷量為29902臺(tái)，而這樣一個(gè)數(shù)據(jù)，已經(jīng)連續(xù)5個(gè)月同比下滑；并且每月的總量也分別低于插電混動(dòng)和純電。

低預(yù)期背后，靠什么才能求生？

可以肯定的一點(diǎn)是，2026年國(guó)內(nèi)車市的生存環(huán)境將會(huì)更加惡劣，對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，期盼的高增長(zhǎng)可能不容易實(shí)現(xiàn)，取而代之的是一場(chǎng)貼身肉搏的廝殺。

政策“扶手”正在撤離，車企只有依靠技術(shù)、產(chǎn)品、成本控制等核心要素豐富自己的武器庫(kù)，以應(yīng)對(duì)真刀真槍的絞殺；消費(fèi)者的理性，也讓此前百花齊放的技術(shù)路線轉(zhuǎn)為精細(xì)化的打磨，如果像僅滿足一些單一的需求，很可能會(huì)在短時(shí)間內(nèi)就市場(chǎng)被打得眼冒金星。

這其實(shí)是一次針對(duì)國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型的梳理，此前借著轉(zhuǎn)型的浪潮，這個(gè)行業(yè)有太多“跳步”，甚至說(shuō)是冒進(jìn)。

但是2026年對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，不再可能是一個(gè)“狂飆猛進(jìn)”的年份，而是一個(gè)打磨技術(shù)內(nèi)功、夯實(shí)自身產(chǎn)品體系的冷靜之年，不求短期銷量的高低，謀求長(zhǎng)期生存的資格；不整營(yíng)銷聲量的大小，而是挖掘技術(shù)護(hù)城河的深淺；不患單一領(lǐng)域的得失，而是考慮自身在全行業(yè)版圖之中的定位。

歸根結(jié)底，既然寒冬的到來(lái)已經(jīng)是必然，就不要每天盼望暖春的到來(lái)，先從汽車行業(yè)最基本的技術(shù)和產(chǎn)品入手，理清二者的適配關(guān)系，找到市場(chǎng)最需要的技術(shù)，保證最基本的銷量，讓其成為寒冬之中能夠蓋在身上取暖的那件棉衣。