浙江
各位 車 友，大家 好！歡迎 收看 用車 指南， 我 是 扳 手 哥。網(wǎng)約車取消訂單后繼續(xù)送客，一旦出事故，平臺需要承擔連帶責任嗎？近日，人民法院報公布的一起案件，值得大家關注！
2024年2月，湖北恩施乘客劉某帶著嬰兒叫了一輛網(wǎng)約車，因預付車費時余額不足就取消了訂單，但之后仍乘坐該車。司機余某路上駕車失控，致其九級傷殘、孩子也受傷，交管認定余某全責。平臺以“訂單終止”主張免責，一審判決平臺、余某連帶賠償42萬余元，平臺不服上訴。最終二審法院認定，平臺未盡駕駛人資質(zhì)審核義務，承運關系實質(zhì)存續(xù)，駁回上訴，維持平臺擔責的原判，明確平臺需承擔承運人法定責任。
這起網(wǎng)約車訂單取消后肇事的責任判定案，可說是司法推動網(wǎng)約車行業(yè)源頭治理的重要信號，通過明確責任判決，倒逼平臺履行審核、監(jiān)管的主體責任。
眾所周知，網(wǎng)約車行業(yè)亂象的根源，在于平臺“重擴張、輕管理”：為搶占市場降低司機資質(zhì)審核門檻，甚至以轉包運營、收取包干費的方式，將審核監(jiān)管責任甩給合作方，形成“人車不符”等監(jiān)管漏洞。而此次二審判決戳破了平臺“訂單終止即免責”的借口，明確只要運輸服務實質(zhì)存續(xù)，平臺就需為審核不嚴、管控缺位的源頭問題擔責。
這起案件之后，可能將從三方面推動網(wǎng)約車平臺落實責任：一是審核環(huán)節(jié)的硬約束，平臺不得轉嫁駕駛人資質(zhì)審核義務，需建立全流程核驗機制；二是訂單與服務的全周期管控，平臺要對派單到行程結束的全程負責，完善訂單動態(tài)管理；三是運營模式的合規(guī)整改，平臺需對合作方運營行為擔責，調(diào)整“甩手掌柜”式運營模式。
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