作者 | 柴旭晨

編輯 | 周智宇

沒(méi)人能想到，當(dāng)初那個(gè)籍籍無(wú)名的零跑能問(wèn)鼎新勢(shì)力王座。

12月28日，零跑首款大型SUV零跑D19、首款MPV零跑D99雙旗艦發(fā)布；2025年銷量接近60萬(wàn)輛，接近實(shí)現(xiàn)全年盈利。這是零跑成立十周年的交卷，也是它身份轉(zhuǎn)換的分水嶺。

零跑董事長(zhǎng)朱江明拋出新戰(zhàn)書：不再做“新勢(shì)力”，明年沖擊100萬(wàn)銷量，長(zhǎng)期目標(biāo)鎖定全球400萬(wàn)規(guī)模，要與剩下的巨頭瓜分天下。

似乎，大家看到國(guó)內(nèi)第二個(gè)“比亞迪”漸漸浮出水面。這位攻擂者之所以能成功沖頂，背后離不開技術(shù)底色。

從安防跨界而來(lái)，繼承了工程師文化的務(wù)實(shí)基因，在智能化席卷的新能源車市中，靠著自研闖出了一片天的零跑，被視作杭州科技圈殺出的又一條新“龍”。

在近期的內(nèi)部信中，朱江明復(fù)盤道，“我們證明了全域自研不是口號(hào)。有了這種體系化的能力，才能在今年快速將LEAP3.5中央域控、800V高壓平臺(tái)、OneBox底盤制動(dòng)系統(tǒng)、高階輔助駕駛這些核心技術(shù)實(shí)現(xiàn)快速量產(chǎn)”。

嘗到甜頭驗(yàn)證了思路后，零跑打算快馬加鞭，計(jì)劃將自研零部件的比例從65%擴(kuò)大到80%。除了三電、智能化控制器、座艙、光學(xué)、ADAS、電驅(qū)、熱管理之外，零跑高級(jí)副總裁曹力向華爾街見聞透露，后續(xù)還要投入高附加值的或者高技術(shù)門檻的產(chǎn)品。

在零跑內(nèi)部看來(lái)，頗高的自研比例，讓其在風(fēng)橘云詭的市場(chǎng)中有了自己的平臺(tái)護(hù)城河。

這只是外界能看到的部分。零跑之所以能在競(jìng)爭(zhēng)中快速轉(zhuǎn)身，在前兩年增程熱潮初期迅速上車、在智駕鋪開的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)加速追趕，是因?yàn)閮?nèi)部扁平化的組織架構(gòu)和管理模式，這一點(diǎn)跟科技初創(chuàng)公司很像。

曹力透露，“朱江明往下3到4級(jí)就到具體的工程師，決策周期非?？?。他喜歡大家一兩句話把問(wèn)題講清楚”。

朱江明把科技公司的長(zhǎng)板拿來(lái)后，成功套用在了汽車市場(chǎng)，也得到了“老錢”們的認(rèn)可。一年前，斯特蘭蒂斯向其拋來(lái)橄欖枝，就在今年12月29日，一汽宣布在此前合作基礎(chǔ)上入股零跑，以37.4億元，占股5%。

至此，零跑完成了“國(guó)資+外資（Stellantis）+創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)”的鐵三角構(gòu)建。有了底氣，零跑的目光跳出了“新勢(shì)力”的格局，轉(zhuǎn)向了更宏大的全球存量博弈。

朱江明判斷，汽車行業(yè)的終局將復(fù)刻3C手機(jī)行業(yè)的寡頭格局：前十名車企將占據(jù)400萬(wàn)輛級(jí)的規(guī)模。為了不下牌桌，零跑必須進(jìn)入這個(gè)“400萬(wàn)俱樂(lè)部”。

口號(hào)喊起來(lái)容易，但在對(duì)手林立的市場(chǎng)中，真正實(shí)現(xiàn)并非易事。

“過(guò)去的十年我們很難，可以說(shuō)是九死一生?，F(xiàn)在我們也才剛過(guò)溫飽線，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)到慶功的時(shí)候?！敝旖髦毖?，現(xiàn)在還處在非常競(jìng)爭(zhēng)激烈的階段，這個(gè)階段做一哥不代表什么，曾經(jīng)蔚小理、威馬、哪吒等都做過(guò)一哥。

曹力指出，要想做到下一個(gè)目標(biāo)，不僅要看產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力夠不夠，交付、上市節(jié)奏能不能匹配，市場(chǎng)投放、門店效率能不能承接。還要再看觸達(dá)的人群夠不夠，友商會(huì)出什么牌，零跑的產(chǎn)品夠不夠扛打。

即便朱江明預(yù)判明年一季度行業(yè)將進(jìn)入寒冬，達(dá)成目標(biāo)“非常難”，但他依然選擇正面強(qiáng)攻。目前的戰(zhàn)績(jī)給了他底氣——零跑在包含傳統(tǒng)車企的整個(gè)汽車大盤中已位列第六、第七，并計(jì)劃每年推進(jìn)1-2個(gè)身位。

曹力說(shuō)，單月銷量已經(jīng)做到7萬(wàn)臺(tái)的高點(diǎn)，如果以此作為基礎(chǔ)，明年還有4~5款新車，會(huì)有更確定的增長(zhǎng)速度。不止于此產(chǎn)品，眼下的零跑還要發(fā)起兩場(chǎng)新戰(zhàn)役：品牌向上與全球出海。

如今，零跑正在通過(guò)D系列車型向25萬(wàn)-30萬(wàn)區(qū)間發(fā)起沖擊，試圖用“物超所值”的產(chǎn)品力對(duì)標(biāo)50萬(wàn)-100萬(wàn)級(jí)的豪車；而在海外，零跑借船出海的策略成效兇猛。

借助Stellantis的全球網(wǎng)絡(luò)，零跑已布局700多家海外門店，成為今年海外銷量第一的新勢(shì)力。這不僅是賣車，更是供應(yīng)鏈的全球整合——零跑計(jì)劃利用Stellantis的資源在歐洲等地實(shí)現(xiàn)本地化制造，進(jìn)一步壓低成本。

從十年前的一張白紙，到如今市值千億手握國(guó)資與外資雙重王牌的行業(yè)巨頭，零跑走出了一條獨(dú)特的“杭州路徑”。

在杭州這片科技高地上，零跑正以“第七小龍”的姿態(tài)，詮釋著硬科技企業(yè)的生存法則。它沒(méi)有浮夸的營(yíng)銷，只有對(duì)技術(shù)ROI的精準(zhǔn)計(jì)算；它拒絕盲目的擴(kuò)張，通過(guò)與一汽、Stellantis的結(jié)盟構(gòu)建起穩(wěn)固的防御工事。

在奔向400萬(wàn)輛終局的路上，這條杭州殺出的“小龍”，正試圖穿越周期，完成從中國(guó)新勢(shì)力到世界級(jí)車企的蛻變。

以下是與零跑科技董事長(zhǎng)兼CEO朱江明、高級(jí)副總裁兼COO徐軍、高級(jí)副總裁曹力、高級(jí)副總裁周洪濤、副總裁宋憶寧、副總裁舒春成、副總裁李騰飛的對(duì)話實(shí)錄：

問(wèn)：下一個(gè)十年零跑要怎樣成為世界級(jí)車企？

朱江明：現(xiàn)在的前十名基本上做到400萬(wàn)輛左右，零跑下一個(gè)十年的目標(biāo)也是奔著這樣的規(guī)?！，F(xiàn)在國(guó)內(nèi)已經(jīng)有一、兩家企業(yè)進(jìn)入了這個(gè)行列。未來(lái)中國(guó)如果有10家企業(yè)做到400萬(wàn)輛以上的話，終局應(yīng)該和現(xiàn)在的3C手機(jī)行業(yè)很雷同，中國(guó)會(huì)占到50%-60%份額。

問(wèn)：從D平臺(tái)開始，怎么樣讓消費(fèi)者接受一個(gè)不便宜的零跑？

曹力：零跑不能再以新勢(shì)力自居，我們要做全球化世界級(jí)車企，零跑會(huì)有零跑的特色。不管是ABC還是D系列始終堅(jiān)持“成本定價(jià)”的原則。D系列雖然是旗艦車型，25-30萬(wàn)的價(jià)格比以往零跑ABC車型要高，但它的品質(zhì)感和價(jià)值感絕對(duì)可以沖擊50萬(wàn)-100萬(wàn)的車型去對(duì)比，絕對(duì)是物超所值。

問(wèn)：零跑對(duì)AI的看法？

朱江明：從物聯(lián)網(wǎng)、AI人工智能、四小龍、機(jī)器人很多熱點(diǎn)不斷在變化，最近10-20年的這些新技術(shù)最終落地的時(shí)候并沒(méi)有非常好結(jié)果。前期更多是一種炒作。

我們覺(jué)得具身智能、機(jī)器人也好，如何在工廠里首先落地，而且能解決實(shí)際問(wèn)題。從零跑的角度看，這些設(shè)備的投入能否減掉多少人，能不能在三年之內(nèi)拿回回報(bào)，這是零跑衡量的標(biāo)準(zhǔn)，而不是盲從。我們零跑目前是三年，如果三年內(nèi)拿不回來(lái)這個(gè)投入收益就不上自動(dòng)化。零跑一直保持很務(wù)實(shí)的態(tài)度來(lái)做所有的投入，包括自動(dòng)駕駛。

周洪濤：自動(dòng)駕駛我們前期一直處于跟隨狀態(tài)，其實(shí)這兩年自動(dòng)駕駛也發(fā)展的非常快。去年大家去看行業(yè)的水平，也就幾公里，或者好的十來(lái)公里接管一次，但到今年中國(guó)比較復(fù)雜的環(huán)境下可以做到100多公里接管一次。L3已經(jīng)能看得到未來(lái)了，我們接下來(lái)幾年會(huì)加大投入趕上來(lái)，這是發(fā)展戰(zhàn)略。

問(wèn)：如果零跑以后講“豪華”后續(xù)在渠道上會(huì)有什么不同？

徐軍：這是我們所有零跑人都要去思考的一個(gè)問(wèn)題，“豪華”。我們依然回歸用戶體驗(yàn)，因?yàn)橛脩趔w驗(yàn)是我們整個(gè)公司的核心。我們定義的“豪華”是體驗(yàn)層面，整個(gè)過(guò)程中去打造消費(fèi)者的MOT觸點(diǎn)，讓消費(fèi)者通過(guò)體驗(yàn)產(chǎn)品感受到什么是零跑定義的豪華，這樣對(duì)于渠道就有新的要求。

不是每個(gè)渠道商都能夠達(dá)到我們給消費(fèi)者設(shè)計(jì)的MOT之旅，只有達(dá)到這種標(biāo)準(zhǔn)的經(jīng)銷商和渠道，我們才允許他為消費(fèi)者提供D產(chǎn)品的服務(wù)，當(dāng)然這也是一層層遞進(jìn)的。所以我們會(huì)分級(jí)分梯隊(duì)認(rèn)證現(xiàn)有的所有渠道，按照“豪華之旅”標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)定經(jīng)銷商。

問(wèn)：新勢(shì)力和世界級(jí)企業(yè)最核心的區(qū)別是什么？

朱江明：我想所謂的造車新勢(shì)力就是近10年來(lái)加入汽車制造、造車行業(yè)。新人更多是一張白紙，可以更加自如，缺點(diǎn)是經(jīng)驗(yàn)沒(méi)有那么豐富，會(huì)走一些彎路。

我覺(jué)得到現(xiàn)在這個(gè)階段，這些造車新勢(shì)力經(jīng)過(guò)10年的磨煉其實(shí)也不新了，經(jīng)過(guò)十年大家都各方面積累不相上下。今天，我們更多要看整個(gè)汽車大盤，看全球汽車的大盤才可能更好的成長(zhǎng)，甚至我們還要把燃油車和電動(dòng)車加起來(lái)看排名能到多少。

今年我們?cè)谒熊嚻罄镆约瘓F(tuán)為單位，包括傳統(tǒng)車企、新勢(shì)力，也能排到第六、第七，我們也希望每年能夠往前前進(jìn)1-2位，不斷讓自己處于更好的位置。

問(wèn)：昨天和一汽也正式簽約了，這次簽約會(huì)給零跑帶來(lái)什么？

李騰飛：一汽投資入股零跑，帶來(lái)的是央企包括國(guó)家層面上對(duì)零跑十年努力的認(rèn)可，也是央企第一次入股新勢(shì)力的汽車企業(yè)。

從品牌層面上，一汽作為中國(guó)最傳統(tǒng)的第一家汽車廠，品牌知名度是毋庸置疑的，中國(guó)一汽入股零跑能夠給零跑在中國(guó)市場(chǎng)上的品牌知名度帶來(lái)非常大的提升。包括用戶對(duì)零跑的信任與信賴，可以得到加強(qiáng)。

優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。雖然零跑在三電核心技術(shù)上，包括新能源發(fā)展上目前來(lái)看有一定優(yōu)勢(shì)，但中國(guó)一汽作為一家傳統(tǒng)的主機(jī)廠，無(wú)論從制造、產(chǎn)能，包括在國(guó)家政策導(dǎo)向方面都具有相應(yīng)的優(yōu)勢(shì)，我覺(jué)得我們雙方是有非常好的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)機(jī)會(huì)。

從零跑核心技術(shù)和交流上來(lái)看，雙方有這樣深入的技術(shù)交流機(jī)會(huì)，中國(guó)一汽也有向零跑采購(gòu)核心零部件的想法和意向，前期大家也都知道紅旗的G117車型也實(shí)現(xiàn)了合作。一汽的核心發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品也會(huì)更好地助力零跑。

中國(guó)一汽入股戰(zhàn)略投資零跑，加上海外斯泰蘭蒂斯的戰(zhàn)略股東，和我們實(shí)控人團(tuán)隊(duì)形成了這樣穩(wěn)定的股權(quán)架構(gòu)、股權(quán)三角，可以更好支撐零跑在未來(lái)的發(fā)展。

問(wèn)：以終為始是不是您對(duì)整個(gè)高管團(tuán)隊(duì)的要求呢？

朱江明：首先我們最終都要看清楚最終的目標(biāo)是什么，至少中間走一些小的曲折也不會(huì)大錯(cuò)，能夠到達(dá)終點(diǎn)。我們?cè)谒械脑O(shè)計(jì)里都是圍繞零跑要成為世界級(jí)的車企，我們一直提這個(gè)目標(biāo)。圍繞這個(gè)目標(biāo)，我們就會(huì)分階段怎么樣去實(shí)現(xiàn)。同樣的，確實(shí)我們對(duì)高管團(tuán)隊(duì)每個(gè)部門，也都能做到端到端，責(zé)權(quán)利更清晰。零跑的高效就來(lái)自于大家分工很明確，責(zé)權(quán)利對(duì)等，我們每個(gè)產(chǎn)品線都是端到端。從產(chǎn)品的規(guī)劃，比如電驅(qū)、電池、電子，從產(chǎn)品規(guī)劃開始到研發(fā)、工程、制造、交付、質(zhì)量，到服務(wù)，用端到端責(zé)權(quán)利更明確的機(jī)制，而不是完全矩陣式，這樣比看起來(lái)很漂亮的矩陣式，可能更奏效。

問(wèn)：后續(xù)一汽的股權(quán)比例是否會(huì)持續(xù)增大？

朱江明：我們一直強(qiáng)調(diào)還是要保持創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)實(shí)控人的控制權(quán)，這是不會(huì)改變的。畢竟還是有一個(gè)主導(dǎo)方來(lái)管理公司。確實(shí)有我們創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)，還有Stellantis和一汽這種比較固定的股東作為零跑的股東方，對(duì)公司的穩(wěn)定性是非常好的。

這個(gè)骨架對(duì)所有的股民也是更好的保障。畢竟有大的股東，這種抗風(fēng)浪的能力會(huì)更強(qiáng)一些。因?yàn)樾履茉雌嚨馁惖?，未?lái)幾年并不是一帆風(fēng)順，可以沒(méi)有任何風(fēng)險(xiǎn)，還是有一定風(fēng)險(xiǎn)。有了這些大股東的加持和支持，以及戰(zhàn)略層面、產(chǎn)品層面的合作、零部件層面的合作。

李騰飛：我們?cè)诤献髦鯇?duì)方都明確表示不謀求控股，因?yàn)樗麄兩羁痰闹乐挥兄炜値ьI(lǐng)著團(tuán)隊(duì)才能夠讓零跑發(fā)展的更好。而且在我們和一汽，和斯泰蘭蒂斯的投資協(xié)議里，對(duì)股權(quán)的比例都有明確的約定，來(lái)保證公司實(shí)控人團(tuán)隊(duì)的實(shí)控地位。

問(wèn)：第二個(gè)百萬(wàn)的時(shí)間表？

朱江明：在11月15號(hào)時(shí)已經(jīng)發(fā)布了2026年?duì)幦∽龅?00萬(wàn)銷量的目標(biāo)，確實(shí)也非常難。因?yàn)榇蠹乙恢抡J(rèn)為從明年一季度開始，整個(gè)汽車行業(yè)會(huì)非常冷，我們還是希望努力去實(shí)現(xiàn)承諾的目標(biāo)。

問(wèn)：未來(lái)零跑會(huì)把相關(guān)平臺(tái)化經(jīng)驗(yàn)或者技術(shù)向行業(yè)共享嗎？

李騰飛：一汽團(tuán)隊(duì)旗下的動(dòng)力總成公司跟我們這次合作，主要是面向未來(lái)插混的車型，也包括了部分增程車型合作。因?yàn)榇蠹乙仓牢覀兞闩茏约翰谎邪l(fā)傳統(tǒng)的動(dòng)力總成。

關(guān)于零跑是否向行業(yè)輸出共享，從公司戰(zhàn)略角度來(lái)說(shuō)我們是一家整車企業(yè)，更聚焦自己的主業(yè)，把自己零跑品牌，包括未來(lái)新的物種做好，我們并不以輸出技術(shù)，或者這樣的盈利為主線，我們相信有了這兩個(gè)重要的合作伙伴在這一塊業(yè)務(wù)基本上就足夠了。

問(wèn)：接下來(lái)除了管理層的增持以外，還會(huì)通過(guò)哪些具體的措施來(lái)引導(dǎo)市場(chǎng)的認(rèn)知？

朱江明：其實(shí)零跑的真正價(jià)值與今年某些階段股價(jià)來(lái)說(shuō)是不匹配的，還有很大的空間所以我們才會(huì)拿更多錢去增持，而不是說(shuō)我要救市，零跑的價(jià)值一定大于當(dāng)時(shí)的股價(jià)。從目前的價(jià)格來(lái)看，零跑的估值還是比較低的。

李騰飛：大家可以看到零跑從2025年年初股價(jià)只有30幾塊，40不到，500億。到2025年最高突破了1000億，當(dāng)然在四季度隨著行業(yè)整體板塊的回調(diào)，包括大盤的回調(diào)，現(xiàn)在股價(jià)略有回調(diào)。有很多人給我們市值管理支了很多招，實(shí)際上這個(gè)并不是我們接下來(lái)要采取的措施。

問(wèn)：接下來(lái)怎么加強(qiáng)零跑的工程師文化？

朱江明：實(shí)際上新能源汽車，我認(rèn)為70%的技術(shù)是電子、電控、智駕這些部分占了很大的比重。反而傳統(tǒng)的這些專業(yè)相對(duì)來(lái)說(shuō)比較成熟，比較容易找到人。比如說(shuō)底盤、懸架、車身，這些基本上沒(méi)有太大的變化，這個(gè)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)相對(duì)比較完整。

我們是一張白紙開始。真正電動(dòng)汽車技術(shù)的大頭是靠十年時(shí)間成熟和發(fā)展起來(lái)的，我們利用這個(gè)契機(jī)，在這方面的投入相對(duì)大一點(diǎn)。

我們的模式和人家不一樣，傳統(tǒng)主機(jī)廠自己出SOR，都是別人干活，自己定規(guī)格、定規(guī)矩、驗(yàn)收，寫規(guī)格說(shuō)明書和驗(yàn)收，所以它就很難扭轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)，自己躬身入局，做詳細(xì)設(shè)計(jì)，零跑的特點(diǎn)就是這些核心的部分都是自己研發(fā)、自己制造，這是我們相對(duì)做得比較好的重要原因。

同時(shí)，我們這樣做的好處是可以平臺(tái)化，現(xiàn)在兩個(gè)盒子，我們做60萬(wàn)臺(tái)車，兩個(gè)盒子一個(gè)高配，8295+8650，一個(gè)低配8155就全覆蓋了，完全平臺(tái)化，可以覆蓋那么多車型，這是我們的優(yōu)勢(shì)。

問(wèn)：零跑創(chuàng)業(yè)十年了，對(duì)于產(chǎn)品和市場(chǎng)的理解和看法有沒(méi)有什么比較大的變化？

朱江明：實(shí)際上創(chuàng)業(yè)的時(shí)候?qū)κ袌?chǎng)是一無(wú)所知，現(xiàn)在來(lái)看，新能源汽車發(fā)展的速度，超乎所有人的預(yù)期?，F(xiàn)在已經(jīng)接近60%，或者過(guò)60%了，和去年比還是有非常大的市占率提升。

我覺(jué)得在中國(guó)這個(gè)市場(chǎng)應(yīng)該是非?？斓模履茉吹钠占?，所以零跑必須在這幾年要加快步伐，希望快速市占率。

問(wèn)：零跑和眾創(chuàng)新航合資工廠明年會(huì)落地，在電池這一塊的規(guī)劃？

宋憶寧：確實(shí)100萬(wàn)臺(tái)對(duì)于電池的需求量很大。但我們從2019年開始就用3款標(biāo)準(zhǔn)電芯尺寸覆蓋所有車型。包括今年60萬(wàn)臺(tái)車也就是3款電芯。

比如說(shuō)寧德時(shí)代、中航鋰電、國(guó)軒高科，這3款電芯的話他們每一款都有容量、尺寸都是一模一樣的。這樣對(duì)我有什么好處呢？因?yàn)槲抑毁I電芯，我自己來(lái)做模組、Pack包，包括BMS。如果哪一家量缺一點(diǎn)的話，可以換到另外一家，所以電芯的標(biāo)準(zhǔn)化我們?cè)谛袠I(yè)里做得最好。

我們確實(shí)有外采的，也有自己的合資公司。我們?cè)?026年7-8月份會(huì)自己量產(chǎn)，電芯型號(hào)、尺寸、容量也一模一樣，但我們會(huì)分車型搭載。

目前來(lái)說(shuō)，我們自制完了以后也只占到50%以內(nèi)。對(duì)于量我們做了100萬(wàn)臺(tái)規(guī)劃，從今年9月份開始按照1.2-1.3倍來(lái)備貨資源。因?yàn)閹准译娦緩S標(biāo)準(zhǔn)化以后，每一家每一種產(chǎn)品都會(huì)有3家以上的產(chǎn)線，都會(huì)有，所以這個(gè)資源還是備的很充足，在2026年完全沒(méi)有問(wèn)題。

問(wèn)：今年行業(yè)的變化有沒(méi)有超出預(yù)期，對(duì)于明年有沒(méi)有更新的供應(yīng)鏈準(zhǔn)備？

宋憶寧：我們通過(guò)2022年電池材料的漲價(jià)，整個(gè)中國(guó)電池供應(yīng)鏈，這一兩年準(zhǔn)備很多。整個(gè)產(chǎn)能布局，包括原材料是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出現(xiàn)在的需求，對(duì)于整個(gè)中國(guó)市場(chǎng)鋰電，不管儲(chǔ)能、動(dòng)力是怎么樣發(fā)展，它的總量足夠的，不會(huì)缺。

今年對(duì)零跑，4-6月份其中某一款車型超過(guò)預(yù)期的量，我們一開始準(zhǔn)備8000臺(tái)，賣的時(shí)候賣到1.5萬(wàn)。只是在電芯調(diào)配方面會(huì)出現(xiàn)短期的調(diào)配不均勻。但我們速度很快，標(biāo)準(zhǔn)化以后通過(guò)30天，4月份到5月份就解決了這個(gè)問(wèn)題。

至于明年，我們有1.2-1.3倍的電芯資源儲(chǔ)備，所以明年肯定是沒(méi)有問(wèn)題。

問(wèn)：出海的成效何后續(xù)規(guī)劃？

徐軍：過(guò)去三個(gè)月時(shí)間不到，我們?cè)谙愀劬徒桓读?00多臺(tái)代表著我們的產(chǎn)品在香港已經(jīng)經(jīng)受過(guò)香港市民嚴(yán)格的考驗(yàn)。這個(gè)結(jié)果確實(shí)在海外市場(chǎng)也得到了充分的論證，我們現(xiàn)在在海外是新勢(shì)力銷量今年第一的。

曹力：海外已經(jīng)有700多家門店。另外在供應(yīng)鏈這一塊，這也是和本地化制造密切相關(guān)的。因?yàn)镾tellantis除了本地化制造的資源以外，它的全球采購(gòu)、供應(yīng)鏈資源也是非常豐富的，所以說(shuō)我們雙方也會(huì)利用供應(yīng)鏈資源，零跑自研制造的零部件也可以對(duì)外銷售。它的一些有優(yōu)勢(shì)的供應(yīng)鏈資源也可以整合，也可以利用本地化制造的機(jī)會(huì)在歐洲，或者其他地區(qū)采購(gòu)零部件，這是雙方的優(yōu)勢(shì)資源整合，我們?cè)谶@一塊也能和其他品牌出海一樣的，優(yōu)勢(shì)也會(huì)很快體現(xiàn)出來(lái)。

問(wèn)：供應(yīng)鏈如何降本？

舒春成：零跑汽車還是堅(jiān)持技術(shù)驅(qū)動(dòng)的降本模式。二是規(guī)?；ㄆ脚_(tái)化、通用化，規(guī)?；瘜?shí)現(xiàn)降本。三是零跑核心的零部件全域自研。

最重要的一點(diǎn)和供應(yīng)商談判，零跑要堅(jiān)持應(yīng)該成本分析，到底合理成本是多少錢，基于這樣的原則和供應(yīng)商去洽談，希望通過(guò)和合作伙伴一起來(lái)倡導(dǎo)“好而不貴”的理念深入到每個(gè)零部件合作的領(lǐng)域，類似于薄利多銷。