文匯報(bào)記者今天（12月30日）從上海市公安局交管總隊(duì)獲悉，12月31日10時(shí)起，滬嘉高速-嘉閔高架聯(lián)絡(luò)線新建工程正式通車。這將進(jìn)一步加強(qiáng)區(qū)域路網(wǎng)之間的快速交通聯(lián)系，分流路網(wǎng)交通壓力，促進(jìn)區(qū)域一體化發(fā)展。

該工程位于嘉定區(qū)，西起嘉閔高架，東至滬嘉高速，全長約1公里。其中，新建主線高架，道路等級(jí)參照城市快速路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，規(guī)模為雙向6車道，設(shè)計(jì)時(shí)速為60公里；東、西端分別與滬嘉高速、嘉閔高架新建互通立交，匝道規(guī)模均為單向2車道，設(shè)計(jì)時(shí)速為40公里；此外，拓寬改建地面輔路真南路、尚仁路為雙向6快2慢規(guī)模。

其中，聯(lián)絡(luò)線與滬嘉高速聯(lián)通的南向西匝道和西向南匝道，將結(jié)合滬嘉高速功能提升工程同步開通，近期暫不通車。嘉定城區(qū)經(jīng)滬嘉高速往市中心方向車輛，通過聯(lián)絡(luò)線僅能通往嘉閔高架虹橋樞紐方向。

項(xiàng)目由上海城投公路投資（集團(tuán)）有限公司負(fù)責(zé)建設(shè)，上海建工集團(tuán)股份有限公司、上海公路橋梁（集團(tuán)）有限公司負(fù)責(zé)施工。

據(jù)介紹，聯(lián)絡(luò)線工程在臨近居民區(qū)及學(xué)校路段采用聚氨酯填充式伸縮縫和全封閉聲屏障設(shè)計(jì)，最大化地減小高架噪音。聚氨酯填充式伸縮縫通過聚氨酯高分子材料作為彈性體適應(yīng)橋梁的伸縮位移，相較于傳統(tǒng)伸縮縫，可有效降低車輛通過時(shí)產(chǎn)生的噪音、提高行車舒適性，且具有更好的防水性能、安裝完成后免維護(hù)。

工程全封閉聲屏障采用大弧形橫斷面鋼架結(jié)構(gòu)，配合透光率達(dá)85%的聚碳酸酯隔聲屏體，靈動(dòng)的弧形設(shè)計(jì)與高透的視覺體驗(yàn)深度融合，在實(shí)現(xiàn)降噪的同時(shí)兼顧車輛駕駛?cè)藛T視覺體驗(yàn)，避免“隧道效應(yīng)”，確保交通安全。

建設(shè)團(tuán)隊(duì)聚力攻堅(jiān)預(yù)制拼裝建造關(guān)鍵技術(shù)瓶頸，大膽突破預(yù)制拼裝深水區(qū)發(fā)展壁壘，通過精心規(guī)劃、精心建設(shè)，推動(dòng)橋梁預(yù)制拼裝建造工藝再革新：面對(duì)立交區(qū)橋墩高度高、截面尺寸大、占地面積大，進(jìn)而影響地面車道數(shù)量及寬度的難題，建設(shè)團(tuán)隊(duì)以科技創(chuàng)新為驅(qū)動(dòng)，創(chuàng)新采用“自錨式預(yù)應(yīng)力筋+灌漿套筒”組合連接的預(yù)制拼裝橋墩。通過引入自錨式預(yù)應(yīng)力體系，顯著提高預(yù)制拼裝橋墩承載力，成功減小立柱截面尺寸20%—30%，在成功釋放地面空間、保證車道寬度和數(shù)量的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)集約化建造。

作為上?！拔鍌€(gè)新城”建設(shè)的關(guān)鍵交通配套設(shè)施，滬嘉高速-嘉閔高架聯(lián)絡(luò)線的通車，顯著縮短了虹橋國際中央商務(wù)區(qū)與嘉定新城核心區(qū)的通行時(shí)間，有效打破了區(qū)域空間阻隔，強(qiáng)化了普陀桃浦、寶山南大與嘉定南翔的協(xié)同聯(lián)動(dòng)效應(yīng)。同時(shí)，該工程進(jìn)一步完善了上海西北部的高快速路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，有力提升了上海對(duì)長三角地區(qū)的輻射帶動(dòng)作用，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展注入強(qiáng)勁交通動(dòng)能。